FPV GT-P 2011 विहंगावलोकन

निर्दयी. जंगली नाही, परंतु उग्र, शक्तिशाली आणि निर्दयी.

जेव्हा ते पहिल्यांदा दिसले, तेव्हा त्याला कोयोट म्हटले गेले असावे, परंतु आता फुगलेल्या FPV GT-P हूडच्या खाली पुसणारा सुपरचार्ज केलेला V8 अधिक पँथर किंवा सिंहासारखा दिसतो—माफ करा, होल्डन आणि प्यूजिओट.

हे, फोर्डच्या मते, कंपनीच्या सर्वात प्रसिद्ध ऑस्ट्रेलियन मॉडेलच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली जीटी आहे आणि ते असे वाटते.

मूल्य

GT-P $1000 पासून GT-E ची किंमत $81,540 ने कमी करते - काही जण म्हणतात की फाल्कनसाठी हे खूप पैसे आहेत, तर काही लोक कामगिरीकडे पाहतात आणि त्यांना वैशिष्ट्यांची एक सभ्य सूची वाटते.

यात ड्युअल झोन क्लायमेट कंट्रोल, सबवूफरसह 6CD ऑडिओ सिस्टमसाठी पूर्ण iPod इंटिग्रेशन, ब्लूटूथ फोन कनेक्टिव्हिटी, पार्किंग सेन्सर्स, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, पॉवर अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, कार्पेट फ्लोअर मॅट्स, अॅलॉय कव्हर्ड पेडल्स, पॉवर विंडो, पॉवर मिरर आणि अँटी-डॅझल यांचा समावेश आहे. मिरर - पण sat-nav पर्यायांच्या यादीत आहे - $80,000 कारसाठी थोडे महाग.

तंत्रज्ञान

आधीच शक्तिशाली V8 यूएस मधून प्रवास करतो, परंतु एकदा त्याला येथे भरपूर अतिरिक्त काम मिळाले की, विकास कार्यक्रमावर खर्च केलेल्या $40 दशलक्ष पैकी प्रत्येक टक्के मूल्य आहे.

Coyote Ford V8 - नवीन Mustang मध्‍ये प्रथम दिसला - हे सर्व-अ‍ॅल्युमिनियम, 32-वाल्व्ह, डबल-ओव्हरहेड-कॅम युनिट आहे जे युरो IV उत्सर्जन मानके पूर्ण करते आणि मागील 47-लिटर V5.4 पेक्षा 8kg हलके आहे.

ईटन सुपरचार्जर 335kW आणि 570Nm पर्यंत शक्ती वाढवते - मागील GT-P पॉवरप्लांटच्या तुलनेत 20kW आणि 19Nm ची वाढ - सक्रिय क्वाड एक्झॉस्टद्वारे गर्जना.

चाचणी कारमध्ये एक मांसल परंतु कुरकुरीतपणे बदलणारी सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होती, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक विनामूल्य पर्याय म्हणून ऑफर केले जाते.

डिझाईन

नवीन वाढलेले पॉवर आउटपुट डिकल्स हे अद्ययावत FPV साठी एक प्रमुख स्टाइलिंग बदल आहेत (जरी मला वाटते की ते हूड स्ट्राइप्ससह जोडल्यास ते अधिक चांगले दिसतील) - ते पूर्वीच्या फोर्ड बॉस मस्टँग मसल कारची आठवण करून देतात.

पॉवर फुगवटा - सुपरचार्जरसह आता पूर्वीपेक्षा अधिक आवश्यक आहे - आणि पूर्णपणे स्पोर्टी बॉडी किट अपरिवर्तित आहे, ज्यामुळे इतर रस्ता वापरकर्त्यांना GT-P च्या हेतू आणि संभाव्यतेबद्दल शंका नाही.

GT-P एम्ब्रॉयडरी लेदर स्पोर्ट सीट्स आणि स्यूडे बोल्स्टर, स्पोर्टी लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टरसह, आतील भाग गडद आणि ब्रूडिंग आहे.

सुरक्षा

फाल्कनचा दाता हा पंचतारांकित ANCAP आहे, तर GT-P ला सुरक्षा वैशिष्ट्ये - एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, साइड आणि पूर्ण-लांबीचे पडदे), स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, अँटी-लॉक ब्रेक्स - तसेच मागील च्या पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरा.

ड्रायव्हिंग

सुपरचार्ज केलेल्या FPV मध्ये आमची पहिली फिरकी झाल्यानंतर, आम्ही स्थानिक रस्त्यांवर प्रवासाची वाट पाहत होतो आणि GT-P ने निराश केले नाही.

लो-प्रोफाइल डनलॉप रस्त्यात विणल्याप्रमाणे मोठी, स्नायूंची सेडान रस्त्यावर बसते, परंतु 35-प्रोफाइल टायर आणि हाताळणीच्या दिशेने तिरकस विचार करता ही राइड खूपच चांगली आहे.

भूमिगत कार पार्कमधून ड्राइव्ह करा आणि V8 बास शांत होईल; 6000rpm पर्यंत क्रॅंक करा आणि V8 गर्जना आणि सुपरचार्जर हाऊल अधिक स्पष्ट परंतु कधीही अनाहूत बनले.

सहा-स्पीड मॅन्युअल हेतुपुरस्सर स्थलांतरित केले जाणे आवश्यक आहे - दोनपेक्षा जास्त प्रसंगी प्रथम ते द्वितीय पर्यंतचे शिफ्ट कुरकुरीत होते कारण कृती आत्मविश्वासाने पूर्ण झाली नाही.

दिवसेंदिवस मागे-पुढे बसणे ही एक छोटी बाब आहे: जोपर्यंत तुम्ही चढावर जात नाही तोपर्यंत पहिला गियर खूपच अनावश्यक आहे, चौथा आणि पाचवा अगदी लवकर निवडला जाऊ शकतो, आणि पुढे जाण्याचा वेग कायम ठेवण्यासाठी फक्त निष्क्रिय आहे.

तुमच्‍या आवडत्‍या टर्मॅकचा स्‍फोट केल्‍याने तुम्‍हाला GT-P कशासाठी सक्षम आहे याची झलक दाखवते – सरळ रेषेतून खाली उतरणे, बळकट ब्रेम्बो स्‍टॉपर्ससह त्‍याचा वेग कमी करणे आणि कोप-यातून आत्मविश्वासाने वळणे.

काहीवेळा GT-P तुम्हाला आठवण करून देतो की हे दोन-टन मशीन आहे, जर तुम्ही ते खरोखरच जास्त करत असाल तर समोरचे टोक थोडे पसरवून, परंतु उजव्या पायाचा योग्य वापर आवश्यक असलेल्या कोपऱ्यातून ते बाहेर काढते.

ड्रायव्हिंग फील असे सूचित करते की दावा केलेला 0-km/ता पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळ साध्य करण्यायोग्य आहे.

सुरुवात परिपूर्ण असली पाहिजे, कारण बरीच शक्ती मागील टायर लगेचच स्क्रॅप मेटलमध्ये बदलेल, परंतु GT-P धोकादायकपणे पुढे जाते.

सार्वजनिक रस्त्यांसाठी स्थिरता नियंत्रण चालू ठेवणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, कारण ट्रॅक्शनमध्ये ब्रेक मिळवणे खूप सोपे आहे ज्याला "हूण" वर्तन मानले जाईल; तथापि, ट्रॅक डे सहजपणे मागील टायरचा सेट बर्न करू शकतो.

एकूण

इंजिन सुपरचार्ज करण्यासाठी खर्च केलेले डॉलर्स चांगले खर्च केले जातात आणि FPV कडे HSV ला टक्कर देण्याची क्षमता आहे, जरी (अधिक महाग) GTS मध्ये अधिक गिझ्मो आणि गॅझेट्स आहेत. सुपरचार्ज केलेल्या V8 इंजिनची आकर्षकता काही आतील वैशिष्ट्ये ऑफसेट करते आणि जर तुम्ही बहिर्मुखी V8 मसल कार शोधत असाल, तर ही तुमच्या खरेदीच्या यादीत नक्कीच असली पाहिजे... अगदी शीर्षस्थानी.

ध्येय: 84/100

आम्हाला आवडते

सुपरचार्ज केलेले V8 आउटलेट्स आणि साउंडट्रॅक, राइड आणि हाताळणीचे संतुलन, ब्रेम्बो ब्रेक्स.

आम्हाला आवडत नाही

लो-सेट स्टीयरिंग व्हील आणि हाय-सेट सीट, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन नाही, अस्ताव्यस्त ट्रिप कॉम्प्युटर स्विचेस, लहान इंधन टाकी, सुपरचार्जर बूस्ट सेन्सर.

FPV GT-P सेडान

खर्च: $81,540 पासून.

इंजिन: पाच-लिटर 32-वाल्व्ह पूर्णपणे सुपरचार्ज केलेले V8 लाइट-अॅलॉय इंजिन.

संसर्ग: सहा-स्पीड मॅन्युअल, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल, रीअर-व्हील ड्राइव्ह.

उर्जा: 335 rpm वर 5750 kW.

टॉर्कः 570 ते 2200 rpm या श्रेणीत 5500 Nm.

कामगिरी: 0 सेकंदात 100-4.9 किमी/ता.

इंधन वापर: 13.6l / 100km, चाचणी XX.X वर, टाकी 68l.

उत्सर्जन: 324g / किमी.

निलंबन: दुहेरी विशबोन्स (समोर); कंट्रोल ब्लेड (मागील).

ब्रेक: चार-चाक हवेशीर आणि छिद्रित डिस्क, सहा-पिस्टन फ्रंट आणि चार-पिस्टन मागील कॅलिपर.

परिमाण: लांबी 4970 मिमी, रुंदी 1868 मिमी, उंची 1453 मिमी, व्हीलबेस 2838 मिमी, ट्रॅक फ्रंट/मागे 1583/1598 मिमी

कार्गो व्हॉल्यूम: 535 लिटर

वजन: 1855 किलो.

चाके: 19" मिश्रधातूची चाके, 245/35 डनलॉप टायर

तुमच्या वर्गात:

HSV GTS $84,900 पासून सुरू होत आहे.