संकरित वेळ

केवळ असमाधानकारक श्रेणी, बॅटरी अपूर्णता, त्रासदायक दीर्घ चार्जिंग आणि पर्यावरणीय विवेकाच्या चिंतेमुळे, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांवर सर्व पैसे लावणे कठीण आहे अशा परिस्थितीत, संकरित उपाय एक वाजवी सुवर्ण माध्यम बनतात. हे कार विक्रीच्या परिणामांमध्ये दिसून येते.

संकरित गाडी हे वाहन एका विशिष्ट प्रणालीने सुसज्ज आहे इंजिन आणि एक किंवा अधिक (1). इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर केवळ इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठीच नाही तर शक्ती वाढवण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो. आधुनिक हायब्रिड कार ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अतिरिक्त पद्धती वापरा, जसे की. काही अंमलबजावणीमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर चालविण्यासाठी वीज निर्माण करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरले जाते.

1. डिझेल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड वाहनाचे आकृती

अनेक संकरित डिझाइनमध्ये एक्झॉस्ट उत्सर्जन पार्क केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करून आणि आवश्यकतेनुसार ते पुन्हा चालू करून देखील ते कमी केले जाते. डिझायनर हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करतात की इलेक्ट्रिक मोटरसह परस्परसंवाद त्याच्या ऑपरेशनला अनुकूल करतो, उदाहरणार्थ, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी वेगाने चालते तेव्हा त्याची कार्यक्षमता कमी असते, कारण त्याला स्वतःच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी सर्वात जास्त ऊर्जा आवश्यक असते. संकरित प्रणालीमध्ये, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी योग्य स्तरापर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गती वाढवून हे राखीव वापरले जाऊ शकते.

जवळजवळ गाड्यांएवढ्या जुन्या

ऑटोमोबाईल हायब्रीडचा इतिहास साधारणपणे 1900 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा फर्डिनांड पोर्शने पॅरिसमधील जागतिक प्रदर्शनात मॉडेल सादर केले. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), जगातील पहिले डिझेल-इलेक्ट्रिक हायब्रीड वाहन. या मशीनच्या अनेक शंभर प्रती नंतर विकल्या गेल्या. दोन वर्षांनंतर, नाइट नेफ्टलने हायब्रीड रेसिंग कार तयार केली. 1905 मध्ये, हेन्री पिपरने एक हायब्रीड सादर केला ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर बॅटरी चार्ज करू शकते.

1915 मध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मात्या वुड्स मोटर व्हेईकल कंपनीने 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह ड्युअल पॉवर मॉडेल तयार केले. 24 किमी / तासाच्या वेगाने कारने फक्त इलेक्ट्रिक मोटरवर काम केले बॅटरी संपेपर्यंतआणि या वेगाने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू केले गेले, जे कारला 56 किमी / ताशी वेग देऊ शकते. ड्युअल पॉवर हे व्यावसायिक अपयश होते. त्याच्या किमतीसाठी ते खूप मंद होते आणि गाडी चालवणे खूप कठीण होते.

1931 मध्ये, एरिक गेचेन यांनी एक कार प्रस्तावित केली ज्याच्या बॅटरी टेकडी उतरताना चार्ज केल्या गेल्या. संकुचित हवेच्या सिलेंडरमधून ऊर्जा पुरवली गेली, जी धन्यवाद पंप केली गेली गतीज ऊर्जा कारचे भाग उतारावर जात आहेत.

Sब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्ती, आधुनिक हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा एक प्रमुख शोध, अमेरिकन मोटर्ससाठी AMC द्वारे 1967 मध्ये विकसित केला गेला आणि त्याला एनर्जी रीजनरेशन ब्रेक असे नाव देण्यात आले.

1989 मध्ये ऑडीने प्रायोगिक कार ऑडी ड्युओ रिलीज केली. ते समांतर होते संकरीत Audi 100 Avant Quattro वर आधारित. कार 12,8 hp इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज होती जी मागील एक्सल चालवते. त्यातून ऊर्जा घेतली निकेल कॅडमियम बॅटरी. समोरचा एक्सल 2,3 एचपी क्षमतेच्या 136-लिटर पाच-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनने चालवला होता. शहराबाहेर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि शहरात इलेक्ट्रिक मोटरने चालणारी कार तयार करण्याचा ऑडीचा हेतू होता. ड्रायव्हरने ज्वलन मोड किंवा इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग मोड निवडला आहे. ऑडीने या मॉडेलच्या फक्त दहा प्रती तयार केल्या. अतिरिक्त वर्कलोडमुळे मानक ऑडी 100 पेक्षा कमी कार्यप्रदर्शनास कमी ग्राहक स्वारस्य कारणीभूत होते.

सुदूर पूर्वेकडून यश आले

ज्या तारखेपासून हायब्रीड कारने मोठ्या प्रमाणावर बाजारात प्रवेश केला आणि खरी लोकप्रियता मिळवली ती तारीख फक्त 1997 आहे, जेव्हा ती जपानी बाजारपेठेत दाखल झाली. टोयोटा प्रियस (3). सुरुवातीला, या गाड्यांना प्रामुख्याने पर्यावरणाच्या दृष्टीने संवेदनशील मंडळांमध्ये खरेदीदार मिळाले. पुढच्या दशकात परिस्थिती बदलली, जेव्हा तेलाच्या किमती झपाट्याने वाढू लागल्या. गेल्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, इतर उत्पादकांनी देखील बाजारात आणण्यास सुरुवात केली आहे संकरित मॉडेल, अनेकदा परवानाकृत टोयोटा हायब्रिड सोल्यूशन्सवर आधारित. पोलंडमध्ये, प्रियस 2004 मध्ये शोरूममध्ये दिसला. त्याच वर्षी, प्रियसची दुसरी पिढी रिलीज झाली आणि 2009 मध्ये, तिसरी.

ती टोयोटाच्या मागे लागली होंडा, आणखी एक जपानी ऑटोमोटिव्ह दिग्गज. मॉडेल विक्री अंतर्दृष्टी (4), एक आंशिक समांतर संकरित, कंपनी यूएस आणि जपानमध्ये 1999 मध्ये लॉन्च झाली. टोयोटाच्या उत्पादनापेक्षा ही अधिक किफायतशीर कार होती. पहिल्या पिढीतील प्रियस सेडानने शहरात 4,5 लि/100 किमी आणि शहराबाहेर 5,2 लि/100 किमी वापर केला. दोन-दरवाजा होंडा इनसाइट पहिल्या पिढीने शहरात 3,9 l/100 km आणि शहराबाहेर 3,5 l/100 km वापरले.

टोयोटाने कारच्या नवीन हायब्रिड आवृत्त्या जारी केल्या. उत्पादन टोयोटी ऑरिस हायब्रीड मे 2010 मध्ये सुरू झाले. प्रियसपेक्षा कमी किमतीत विकणारा हा युरोपमधील पहिला उत्पादन संकर होता. ऑरिस हायब्रीड यात प्रियस सारखीच ड्राइव्ह होती, परंतु गॅस मायलेज कमी होते - एकत्रित सायकलवर 3,8 l / 100 किमी.

मे 2007 पर्यंत, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने त्यांचे पहिले दशलक्ष संकरित विकले होते. ऑगस्ट 2009 पर्यंत दोन दशलक्ष, डिसेंबर 6 पर्यंत 2013 दशलक्ष. जुलै 2015 मध्ये, टोयोटा संकरितांची एकूण संख्या 8 दशलक्ष ओलांडली. ऑक्टोबर 2015 मध्ये, टोयोटा हायब्रीडची विक्री एकट्या युरोपमध्ये एक दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त झाली. 2019 च्या पहिल्या तिमाहीत, हायब्रीड्सचा वाटा आधीच 50 टक्के होता. आमच्या खंडावर टोयोटाची एकूण विक्री. सर्वाधिक लोकप्रिय मॉडेल या श्रेणीमध्ये, तथापि, अधिक Priuses नाहीत, परंतु सातत्याने यारिस हायब्रीड, सी-एचआर हायब्रिड ओराझ कोरोला हायब्रीड. 2020 च्या अखेरीस, टोयोटाचा 15 दशलक्ष हायब्रीड विकण्याचा मानस आहे, जे कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, या वर्षी जानेवारीमध्ये केले गेले होते, म्हणजे. प्रथम आधीच 2017 मध्ये, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, वातावरणात 85 दशलक्ष टन उत्सर्जित झाले. कार्बन डायऑक्साइड कमी.

दोन दशकांहून अधिक कालावधीच्या मुख्य प्रवाहातील कारकीर्दीत ऑटोमोटिव्ह संकरित नवीन नवकल्पना उदयास आल्या आहेत. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), जे जुलै 2009 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये विक्रीसाठी गेले होते, ते पहिले LPG-इंधन असलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन हायब्रिड होते. Elantra लिथियम पॉलिमर बॅटरी वापरणारे आंशिक संकरित आहे, ते देखील प्रथमच. एलांट्राने प्रति 5,6 किमी 100 लिटर पेट्रोल वापरले आणि 99 ग्रॅम/किमी COXNUMX उत्सर्जित केले.₂. 2012 मध्ये, Peugeot ने युरोपियन बाजारात 3008 Hybrid4 लाँच करून एक नवीन उपाय आणला, जो पहिला मोठ्या प्रमाणात उत्पादित डिझेल हायब्रिड होता. निर्मात्याच्या मते, 3008 हायब्रीड व्हॅनने 3,8 l/100 किमी डिझेल इंधन वापरले आणि 99 g/km COXNUMX उत्सर्जित केले.₂.

5. हायब्रिड ह्युंदाई एलांट्रा एलपीआय

हे मॉडेल 2010 मध्ये न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आले होते. लिंकन एमकेझेड हायब्रिड, पहिल्या संकरित आवृत्तीची किंमत समान मॉडेलच्या नियमित आवृत्तीप्रमाणे आहे.

एप्रिल 2020 पर्यंत, ऐतिहासिक वर्ष 1997 पासून, जगभरात 17 दशलक्षाहून अधिक हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री झाली. मार्केट लीडर जपान आहे, ज्याने मार्च 2018 पर्यंत 7,5 दशलक्ष संकरित वाहने विकली, त्यानंतर यूएस, 2019 पर्यंत एकूण 5,4 दशलक्ष युनिट्स आणि जुलै 2020 पर्यंत युरोपमध्ये 3 दशलक्ष संकरित वाहने विकली गेली. प्रियस व्यतिरिक्त, टोयोटाच्या इतर मॉडेल्सच्या हायब्रीड आवृत्त्या: ऑरिस, यारिस, कॅमरी आणि हायलँडर, होंडा इनसाइट, लेक्सस GS450h, शेवरलेट व्होल्ट, ओपल अँपेरा, निसान अल्टिमा हायब्रिड ही सर्वोत्कृष्ट उपलब्ध हायब्रीडची सर्वोत्कृष्ट उदाहरणे आहेत.

समांतर, मालिका आणि मिश्र

"हायब्रीड" या जेनेरिक नावाखाली अनेक भिन्न प्रजाती सध्या लपलेल्या आहेत. प्रणोदन प्रणाली आणि अधिक कार्यक्षमतेसाठी कल्पना. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आता, जसे डिझाइन विकसित होते आणि प्रगती करते, स्पष्ट वर्गीकरण कधीकधी अयशस्वी होते, कारण विविध उपायांचे संयोजन वापरले जाते आणि नवीन शोध वापरले जातात जे व्याख्येच्या शुद्धतेचे उल्लंघन करतात. चला ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनद्वारे विभाजित करून प्रारंभ करूया.

W हायब्रिड ड्राइव्ह समांतर प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांत्रिकरित्या ड्राइव्हच्या चाकांशी जोडलेले आहेत. कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर किंवा दोन्हीद्वारे चालविली जाऊ शकते. ही योजना वापरली जाते होंडा कार मध्ये: अंतर्दृष्टी, नागरी, एकॉर्ड. अशा प्रणालीचे दुसरे उदाहरण म्हणजे शेवरलेट मालिबू वर जनरल मोटर्स बेल्ट अल्टरनेटर/स्टार्टर. बर्याच मॉडेल्समध्ये, अंतर्गत दहन इंजिन देखील कार्य करते पॉवर जनरेटर.

सध्या बाजारात ओळखल्या जाणार्‍या समांतर ड्राइव्हमध्ये पूर्ण शक्तीची अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि लहान (20 kW पर्यंत) इलेक्ट्रिक मोटर्स, तसेच लहान बॅटरी असतात. या डिझाईन्समध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर्सना फक्त मुख्य इंजिनला आधार देणे आवश्यक आहे आणि मुख्य उर्जा स्त्रोत नसणे आवश्यक आहे. समांतर हायब्रीड ड्राइव्ह केवळ समान आकाराच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर आधारित प्रणालींपेक्षा अधिक कार्यक्षम मानल्या जातात, विशेषत: शहर आणि हायवे ड्रायव्हिंगमध्ये.

अनुक्रमिक हायब्रीड प्रणालीमध्ये, वाहन थेट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जाते आणि प्रणालीला चालना देण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरले जाते. विद्युत प्रवाह जनरेटर आणि या प्रणालीतील बॅटरीचा संच सहसा जास्त मोठा असतो, ज्यामुळे उत्पादन खर्चावर परिणाम होतो. या व्यवस्थेमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढेल असे मानले जाते, विशेषत: शहरात वाहन चालवताना. उदाहरण मालिका संकरित ही निसान ई-पॉवर आहे.

मिश्रित हायब्रिड ड्राइव्ह वरील दोन्ही उपायांचे फायदे एकत्र करते - समांतर आणि अनुक्रमांक. हे "हायब्रीड हायब्रीड्स" कामगिरीच्या दृष्टीने इष्टतम मानल्या जातात, त्या मालिकेच्या तुलनेत, ज्या कमी वेगाने सर्वात कार्यक्षम असतात आणि समांतर, जे जास्त वेगाने इष्टतम असतात. तथापि, अधिक जटिल सर्किट म्हणून त्यांचे उत्पादन अधिक महाग आहे समांतर मोटर्स. मिश्र हायब्रिड पॉवरट्रेनची प्रमुख उत्पादक टोयोटा आहे. ते टोयोटा आणि लेक्सस, निसान आणि माझदा (बहुधा टोयोटाच्या परवान्याअंतर्गत), फोर्ड आणि जनरल मोटर्समध्ये वापरले जातात.

दोन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि समांतर अशा प्रकारातील (पॉवर डिस्ट्रिब्युटर) यंत्राचा वापर करून व्हील ड्राइव्हमध्ये पॉवर हस्तांतरित केली जाऊ शकते, जी ग्रहांच्या गीअर्सचा एक साधा संच आहे. अंतर्गत दहन इंजिन शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या प्लॅनेटरी गीअर्सच्या काट्याशी जोडलेले, इलेक्ट्रिक जनरेटर - त्याच्या मध्यवर्ती गीअरसह, आणि गिअरबॉक्सद्वारे इलेक्ट्रिक मोटर - बाह्य गीअरसह, ज्यामधून टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो. हे आपल्याला भाग हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते रोटेशनल वेग आणि चाकांना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा टॉर्क आणि जनरेटरचा भाग. त्याद्वारे इंजिन ते वाहनाच्या वेगाची पर्वा न करता इष्टतम RPM श्रेणीमध्ये कार्य करू शकते, उदाहरणार्थ, प्रारंभ करताना, आणि अल्टरनेटरद्वारे व्युत्पन्न केलेला विद्युत् प्रवाह इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी वापरला जातो, ज्याचा उच्च टॉर्क चाके चालविण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे राखला जातो. संगणक, जो संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनचे समन्वय करतो, जनरेटरवरील भार आणि इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठ्याचे नियमन करतो, ज्यामुळे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन नियंत्रित होते. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन. डिलेरेशन आणि ब्रेकिंग दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटर बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी जनरेटर म्हणून कार्य करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना, जनरेटर जनरेटर म्हणून कार्य करते. स्टार्टर.

W पूर्ण हायब्रिड ड्राइव्ह कार एकट्या इंजिनद्वारे किंवा एकट्या बॅटरीद्वारे किंवा दोन्हीद्वारे चालविली जाऊ शकते. अशा प्रणालीची उदाहरणे आहेत हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह टोयोटी, संकरित प्रणाली फोर्ड, ड्युअल मोड हायब्रिड उत्पादन जनरल मोटर्स/ क्रिस्लरवाहनांची उदाहरणे: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid आणि Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h आणि CT200h. या कारसाठी मोठ्या, कार्यक्षम बॅटरीची आवश्यकता असते. पॉवर शेअरिंग मेकॅनिझमचा वापर करून, वाढीव सिस्टम क्लिष्टतेच्या खर्चावर वाहने अधिक लवचिकता प्राप्त करतात.

आंशिक संकरित तत्वतः, ही एक विस्तारित स्टार्टर असलेली पारंपारिक कार आहे, जी प्रत्येक वेळी कार उतरताना, ब्रेक लावण्यासाठी किंवा थांबवताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करण्यास आणि आवश्यक असल्यास इंजिन द्रुतपणे सुरू करण्यास अनुमती देते.

स्टार्टर हे सहसा टॉर्क कन्व्हर्टर बदलून इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान स्थापित केले जाते. प्रज्वलित केल्यावर अतिरिक्त ऊर्जा प्रदान करते. ज्वलन इंजिन चालू नसताना रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंग सारख्या अॅक्सेसरीज चालू केल्या जाऊ शकतात. ब्रेक लावताना बॅटरी चार्ज होतात. पूर्ण संकरितांच्या तुलनेत आंशिक संकरीत लहान बॅटरी आणि एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर असते. त्यामुळे त्यांचे रिकामे वजन आणि उत्पादन खर्च कमी असतो. या डिझाइनचे उदाहरण 2005-2007 मध्ये तयार केलेले पूर्ण-आकाराचे शेवरलेट सिल्व्हरॅडो हायब्रिड होते. त्याने 10 टक्क्यांपर्यंत बचत केली. स्विच ऑफ करताना आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असताना आणि ब्रेकिंग दरम्यान उर्जेची पुनर्प्राप्ती.

हायब्रीड्स आणि इलेक्ट्रिक्सचे संकर

हायब्रीड्सच्या दुसर्‍या श्रेणीला अधिक वेळ दिला पाहिजे, जे काही मार्गांनी "शुद्ध इलेक्ट्रिक्स" च्या दिशेने आणखी एक पाऊल आहे. ही हायब्रिड वाहने (PHEV) आहेत ज्यात बॅटरी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बाह्य स्त्रोताकडून देखील शुल्क आकारले जाऊ शकते (6). अशाप्रकारे, PHEV हा संकरित आणि इलेक्ट्रिक वाहनाचा संकर मानला जाऊ शकतो. ते सुसज्ज आहे चार्जिंग प्लग. परिणामी, बॅटरी देखील कित्येक पटीने मोठ्या आहेत, याचा अर्थ अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करणे शक्य आहे.

6. हायब्रीड कारचे आकृती

परिणामी, हायब्रीड वाहने क्लासिक हायब्रीडपेक्षा कमी इंधन वापरतात, सामान्यत: अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू न करता सुमारे 50-60 किमी "करंटवर" धावू शकतात आणि त्यांची कार्यक्षमता देखील चांगली असते, कारण संकरित वाहने बहुतेक वेळा सर्वात शक्तिशाली पर्याय असतात. हे मॉडेल.

PHEV इलेक्ट्रिक वाहनाची श्रेणी या वैशिष्ट्याशिवाय हायब्रीड वाहनापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे. हे काही दहा किलोमीटर शहराभोवती फिरण्यासाठी, कामासाठी किंवा स्टोअरमध्ये जाण्यासाठी पुरेसे आहेत. उदाहरणार्थ, मध्ये स्कोडा सुपर्ब IV (7) बॅटरी 13 kWh पर्यंत वीज साठवू शकते, जी शून्य उत्सर्जन मोडमध्ये 62 किमी पर्यंतची श्रेणी प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, जेव्हा आम्ही आमचे हायब्रीड घरी पार्क करतो आणि घरी परततो, तेव्हा आम्ही सरासरी 0 l/100 किमी इंधनाचा वापर करू शकतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिन बॅटरीला अशा ठिकाणी डिस्चार्ज करण्यापासून संरक्षण करते जिथे उर्जा स्त्रोतापर्यंत प्रवेश नाही आणि अर्थातच, आपल्याला लांब ट्रिपच्या श्रेणीबद्दल काळजी करण्याची परवानगी देते.

7. चार्जिंग दरम्यान स्कोडा सुपर्ब iV हायब्रिड

तितकेच महत्त्वाचे संकरित प्रकार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज स्कोडा सुपर्ब iV त्याचे मापदंड 116 hp आहेत. आणि 330 Nm टॉर्क. याबद्दल धन्यवाद, कार केवळ तात्काळ वेगवान होत नाही (विद्युत मोटर कार तितक्याच वेगाने चालवते, या क्षणी ती कितीही वेगाने धावत असली तरीही), कारण स्कोडा अहवाल देते की सुपर्ब 60 सेकंदात 5 किमी / ता वेग वाढवते, ती कारचा वेग 140 किमी / ताशी देखील वाढवू शकते - यामुळे तुम्हाला तणावमुक्त, मोटार मिशन किंवा मोरोज रोडवर मिशन चालविण्यास अनुमती मिळते.

गाडी चालवताना, कार सामान्यतः दोन्ही इंजिनांद्वारे चालविली जाते (अंतर्गत ज्वलन इंजिन विजेवर चालते, म्हणून ते पारंपारिक कारच्या तुलनेत कमी इंधन वापरते), परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस सोडता, ब्रेक लावता किंवा स्थिर वेगाने गाडी चालवता तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद होते आणि त्यानंतरच. विद्युत मोटर चाके चालवते. त्यामुळे मशीन जसे काम करते क्लासिक संकरित आणि त्याच प्रकारे ऊर्जा पुनर्संचयित करते - प्रत्येक ब्रेकिंगसह, ऊर्जा पुनर्संचयित केली जाते आणि विद्युत प्रवाहाच्या रूपात बॅटरीमध्ये जाते; भविष्यात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक वेळा बंद केले जाऊ शकते याची खात्री करण्यासाठी ते अचूकपणे कार्य करते.

डिसेंबर 2008 मध्ये चीनी उत्पादक BYD Auto ने पहिले प्लग-इन हायब्रिड वाहन बाजारात आणले होते. हे F3DM PHEV-62 मॉडेल होते. जगातील सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारच्या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीचा प्रीमियर, शेवरलेट व्होल्ट2010 मध्ये झाला. ट.जागे व्हा 2012 मध्ये प्रीमियर झाला.

जरी सर्व मॉडेल्स सारख्याच प्रकारे कार्य करत नसले तरी, त्यापैकी बहुतेक दोन किंवा अधिक मोडमध्ये कार्य करू शकतात: "सर्व इलेक्ट्रिक", जिथे इंजिन आणि बॅटरी कारसाठी सर्व ऊर्जा प्रदान करतात आणि "हायब्रिड", जे वीज आणि पेट्रोल दोन्ही वापरतात. PHEV सामान्यत: सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कार्य करतात, बॅटरी संपेपर्यंत विजेवर चालतात. काही मॉडेल्स हायवेवर लक्ष्य गती गाठल्यानंतर हायब्रीड मोडवर स्विच करतात, साधारणतः 100 किमी/ता.

वर वर्णन केलेल्या Skoda Superb iV व्यतिरिक्त, Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e आणि X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 रिचार्ज, Ford Kuga PHEV, Cad, PHEV, 5, व्होल्वो XCXNUMX रिचार्ज हे सर्वात प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय हायब्रिड मॉडेल्स आहेत.

समुद्राच्या खोलीपासून आकाशापर्यंत संकरित

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे हायब्रिड ड्राइव्ह सर्वसाधारणपणे प्रवासी कार आणि कारच्या विभागातच वापरले जात नाही. उदाहरणार्थ हायब्रिड ड्राइव्ह सिस्टम वापरा डिझेल इंजिन किंवा टर्बोइलेक्ट्रिक रेल्वे लोकोमोटिव्ह, बसेस, ट्रक, मोबाईल हायड्रॉलिक मशीन आणि जहाजे यांना उर्जा देण्यासाठी.

मोठ्या संरचनांमध्ये, हे सहसा असे दिसते डिझेल/टर्बाइन इंजिन इलेक्ट्रिक जनरेटर चालवतो किंवा हायड्रो पंपजे इलेक्ट्रिक/हायड्रॉलिक मोटर चालवते. मोठ्या वाहनांमध्ये, सापेक्ष उर्जा हानी कमी होते आणि यांत्रिक घटकांऐवजी केबल्स किंवा पाईप्सद्वारे वीज वितरणाचे फायदे अधिक स्पष्ट होतात, विशेषत: जेव्हा चाके किंवा प्रोपेलरसारख्या एकाधिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये वीज हस्तांतरित केली जाते. अलीकडे पर्यंत, जड वाहनांना दुय्यम ऊर्जेचा पुरवठा कमी होता, जसे की हायड्रोलिक संचयक/संचयक.

काही जुन्या संकरित डिझाईन्स होत्या नॉन-न्यूक्लियर पाणबुडी ड्राइव्हकच्चे डिझेल आणि पाण्याखालील बॅटरीवर चालणारे. उदाहरणार्थ, द्वितीय विश्वयुद्धातील पाणबुड्यांमध्ये अनुक्रमिक आणि समांतर अशा दोन्ही प्रणालींचा वापर केला गेला.

कमी सुप्रसिद्ध, परंतु कमी मनोरंजक डिझाइन नाहीत इंधन-हायड्रॉलिक संकरित. 1978 मध्ये, मिनियापोलिसमधील मिनेसोटा हेन्नेपिन व्होकेशनल आणि टेक्निकल सेंटरमधील विद्यार्थ्यांनी फोक्सवॅगन बीटलचे रूपांतर केले. पेट्रोल-हायड्रॉलिक हायब्रीड तयार भागांसह. 90 च्या दशकात, EPA प्रयोगशाळेतील अमेरिकन अभियंत्यांनी सामान्य अमेरिकन सेडानसाठी "पेट्रो-हायड्रॉलिक" ट्रांसमिशन विकसित केले.

मिश्र शहरी आणि महामार्गावर चालणाऱ्या सायकलमध्ये चाचणी कारने सुमारे 130 किमी / ताशी वेग गाठला. 0 लिटर डिझेल इंजिन वापरून 100 ते 8 किमी / ताशी प्रवेग 1,9 सेकंद होता. EPA चा अंदाज आहे की मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायड्रॉलिक घटकांनी कारच्या किंमतीत फक्त $700 जोडले. EPA चाचणीने फोर्ड मोहिमेच्या पेट्रोल-हायड्रॉलिक हायब्रीड डिझाइनची चाचणी केली, ज्याने शहरातील रहदारीमध्ये प्रति 7,4 किलोमीटरवर 100 लिटर इंधन वापरले. यूएस कुरिअर कंपनी UPS सध्या हे तंत्रज्ञान वापरून दोन ट्रक चालवते (8).

8. UPS च्या सेवेत हायड्रोलिक हायब्रीड

अमेरिकन सैन्य चाचणी करत आहे हमवी हायब्रीड एसयूव्ही 1985 पासून. मूल्यमापनांनी केवळ अधिक गतिशीलता आणि अधिक इंधन अर्थव्यवस्थाच नव्हे तर, उदाहरणार्थ, या मशीन्सचे एक लहान थर्मल स्वाक्षरी आणि शांत ऑपरेशन देखील लक्षात घेतले, जे आपण अंदाज लावू शकता, लष्करी अनुप्रयोगांमध्ये खूप महत्त्व असू शकते.

लवकर फॉर्म सागरी वाहतुकीसाठी हायब्रिड प्रणोदन प्रणाली मास्टवर पाल असलेली जहाजे होती आणि वाफेची इंजिने डेकच्या खाली. दुसरे उदाहरण आधीच नमूद केले आहे डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी. नवीन, जरी पुन्हा जुन्या पद्धतीच्या, जहाजांसाठी हायब्रीड प्रोपल्शन सिस्टीममध्ये स्कायसेल्स सारख्या कंपन्यांच्या मोठ्या पतंगांचा समावेश आहे. पतंग ओढणे ते उंचावर असलेल्या जहाजाच्या मास्ट्सपेक्षा कितीतरी पट जास्त उंचीवर उड्डाण करू शकतात, मजबूत आणि अधिक स्थिर वारे रोखू शकतात.

हायब्रीड संकल्पनांना शेवटी विमानचालनाचा मार्ग सापडला आहे. उदाहरणार्थ, प्रोटोटाइप विमान (9) पर्यंत हायब्रिड एक्सचेंजेबल मेम्ब्रेन सिस्टम (PEM) ने सुसज्ज होते. मोटर वीज पुरवठाजे पारंपारिक प्रोपेलरशी जोडलेले आहे. इंधन सेल क्रूझ टप्प्यासाठी सर्व शक्ती प्रदान करते. टेकऑफ आणि चढाई दरम्यान, फ्लाइटचा सर्वात जास्त पॉवर-डिमांडिंग विभाग, सिस्टम हलक्या वजनाच्या लिथियम-आयन बॅटरी वापरते. प्रात्यक्षिक विमान हे डिमोना मोटर ग्लायडर देखील आहे, जे ऑस्ट्रियन कंपनी डायमंड एअरक्राफ्ट इंडस्ट्रीजने तयार केले आहे, ज्याने विमानाच्या डिझाइनमध्ये बदल केले आहेत. 16,3 मीटरच्या पंखांसह, विमान इंधन सेलमधून मिळालेल्या ऊर्जेचा वापर करून सुमारे 100 किमी / तासाच्या वेगाने उड्डाण करण्यास सक्षम असेल.

9 बोइंग इंधन सेल प्रात्यक्षिक विमान

सर्व काही गुलाबी नाही

हे निर्विवाद आहे की, पारंपारिक वाहनांच्या तुलनेत हायब्रीड वाहनांच्या डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, वाहनांच्या उत्सर्जनात होणारी घट या उत्सर्जनाची भरपाई करते. हायब्रीड वाहने धुके निर्माण करणाऱ्या प्रदूषकांचे उत्सर्जन 90 टक्क्यांपर्यंत कमी करू शकतात. आणि कार्बन उत्सर्जन अर्ध्यावर कमी करा.

तरी संकरित गाडी पारंपारिक कारपेक्षा कमी इंधन वापरतात, तरीही हायब्रीड कार बॅटरीच्या पर्यावरणीय प्रभावाबद्दल चिंता आहे. बर्‍याच हायब्रीड कार बॅटरी आज दोनपैकी एका प्रकारात मोडतात: निकेल-मेटल हायड्राइड किंवा लिथियम-आयन. तथापि, दोन्ही अजूनही लीड बॅटरीपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल मानल्या जातात, ज्या सध्या गॅसोलीन वाहनांमधील बहुतेक स्टार्टर बॅटरी बनवतात.

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की डेटा अस्पष्ट नाही. सामान्य विषाक्तता आणि पर्यावरणीय प्रदर्शनाची पातळी निकेल हायड्राइड बॅटरी प्रकरणापेक्षा खूपच कमी मानले जाते लीड ऍसिड बॅटरी किंवा कॅडमियम वापरणे. इतर स्त्रोतांचे म्हणणे आहे की निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी या लीड-ऍसिड बॅटरीपेक्षा जास्त विषारी असतात आणि पुनर्वापर आणि सुरक्षित विल्हेवाट जास्त ओझे असते. निकेल क्लोराईड आणि निकेल ऑक्साईड सारख्या विविध विद्रव्य आणि अघुलनशील निकेल संयुगे, प्राण्यांच्या प्रयोगांमध्ये सुप्रसिद्ध कार्सिनोजेनिक प्रभाव असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

संचयक लिटोवो-जोनोवे ते आता एक आकर्षक पर्याय मानले जातात कारण त्यांच्याकडे कोणत्याही बॅटरीपेक्षा सर्वाधिक ऊर्जा घनता आहे आणि उच्च व्हॉल्यूम राखून ते NiMH बॅटरी सेलच्या तिप्पट व्होल्टेज तयार करू शकतात. विद्युत ऊर्जा. या बॅटरी देखील अधिक उर्जा निर्माण करतात आणि अधिक कार्यक्षम आहेत, जास्त प्रमाणात वाया जाणारी उर्जा टाळतात आणि कारच्या बॅटरीचे आयुष्य जवळ आल्याने उत्कृष्ट टिकाऊपणा प्रदान करतात. याव्यतिरिक्त, लिथियम-आयन बॅटरीचा वापर कारचे एकूण वजन कमी करते आणि आपल्याला 30 टक्के मिळविण्यास देखील अनुमती देते. गॅसोलीन-चालित वाहनांपेक्षा सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, त्यानंतरच्या CO उत्सर्जनात घट₂.

दुर्दैवाने, विचाराधीन तंत्रज्ञान शोधण्यास कठीण आणि अधिक महाग सामग्रीवर अवलंबून आहे. खाली मोटर डिझाइन आणि हायब्रीड वाहनांच्या इतर भागांना, इतर गोष्टींबरोबरच, दुर्मिळ पृथ्वी धातूंची आवश्यकता असते. उदाहरणार्थ डिसप्रोसिअम, हायब्रीड प्रोपल्शन सिस्टीममध्ये विविध प्रकारच्या प्रगत इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि बॅटरी सिस्टमच्या उत्पादनासाठी आवश्यक असलेला दुर्मिळ पृथ्वी घटक. किंवा neodymium, आणखी एक दुर्मिळ पृथ्वी धातू जो कायम चुंबक मोटर्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या उच्च-शक्तीच्या चुंबकांचा मुख्य घटक आहे.

जगातील जवळजवळ सर्व दुर्मिळ पृथ्वी प्रामुख्याने चीनमधून येतात. अनेक गैर-चिनी स्त्रोत जसे की होईदास तलाव उत्तर कॅनडा मध्ये किंवा माउंट वेल्ड ऑस्ट्रेलियामध्ये ते सध्या विकसित होत आहे. जर आम्हाला पर्यायी उपाय सापडले नाहीत, मग ते नवीन ठेवींच्या रूपात किंवा दुर्मिळ धातूंची जागा घेणारी सामग्री, तर सामग्रीच्या किमतींमध्ये नक्कीच वाढ होईल. आणि यामुळे हळूहळू बाजारातून गॅसोलीन काढून टाकून उत्सर्जन कमी करण्याच्या योजना मार्गी लागतील.

किंमती वाढण्याव्यतिरिक्त नैतिक स्वरूपाच्या समस्या देखील आहेत. 2017 मध्ये, UN च्या अहवालात गैरवर्तन उघड झाले कोबाल्ट खाणीतील मुले, काँगोच्या लोकशाही प्रजासत्ताक (DCR) मधील इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या नवीनतम पिढीसह आमच्या हिरव्या तंत्रज्ञानासाठी अत्यंत महत्त्वाचा कच्चा माल. ज्या मुलांनी गलिच्छ, धोकादायक आणि अनेकदा विषारी कोबाल्ट खाणींमध्ये काम करण्यास भाग पाडले होते अशा मुलांबद्दल जगाने वयाच्या चार वर्षापासून शिकले. या खाणींमध्ये दरवर्षी सुमारे ऐंशी मुलांचा मृत्यू होतो, असा संयुक्त राष्ट्रांचा अंदाज आहे. सुमारे 40 अल्पवयीन मुलांना दररोज काम करण्यास भाग पाडले गेले. काहीवेळा हीच आमच्या शुद्ध संकराची घाणेरडी किंमत असते.

एक्झॉस्ट पाईप नवकल्पना उत्साहवर्धक आहेत

तथापि, साठी एक चांगली बातमी आहे संकरित पद्धती आणि स्वच्छ कारची सामान्य इच्छा. संशोधकांनी अलीकडेच एक आशादायक आणि आश्चर्यकारक विकसित केले आहे डिझेल इंजिनचे साधे बदलज्याला हायब्रिड सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह एकत्र केले जाऊ शकते. डिझेल ड्राइव्ह हे त्यांना लहान, स्वस्त आणि देखरेखीसाठी सोपे बनवू शकते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते अधिक स्वच्छ होतील.

चार्ल्स म्युलर आणि सॅन्डिया नॅशनल लॅबोरेटरी रिसर्च सेंटरमधील त्यांचे तीन सहकारी चॅनल फ्युएल इंजेक्शन (DFI-) नावाच्या बदलावर काम करत होते. हे बनसेन बर्नरच्या साध्या तत्त्वावर आधारित आहे. शास्त्रज्ञांचे म्हणणे आहे की DFI एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करू शकते आणि DPF ची काजळी रोखू शकते. म्युलरच्या मते, त्याचा शोध क्रॅंककेसमधील काजळीचे प्रमाण कमी करून तेल बदलण्याचे अंतर वाढवू शकतो.

मग ते कसे चालेल? नोजल्स पारंपारिक डिझेलमध्ये ते दहन कक्ष भागात समृद्ध मिश्रण तयार करतात. तथापि, शास्त्रज्ञांच्या मते, या भागात संपूर्ण ज्वलनासाठी आवश्यकतेपेक्षा दोन ते दहापट जास्त इंधन असते. उच्च तापमानात इंधनाच्या इतक्या जास्त प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात काजळी तयार होण्याची प्रवृत्ती असावी. डीएफआय डक्ट्सची स्थापना केल्याने डिझेल इंधनाचे कार्यक्षम ज्वलन कमी किंवा कमी काजळी तयार होते. "आमच्या मिश्रणात कमी इंधन असते," म्युलर नवीन तंत्रज्ञानाबद्दलच्या एका प्रकाशनात स्पष्ट करतात.

मिस्टर मुलर ज्या चॅनेलबद्दल बोलत आहेत ते नलिका आहेत जेथे ते नोजलच्या छिद्रातून बाहेर पडतात तेथून थोड्या अंतरावर स्थापित केले जातात. ते इंजेक्टरच्या पुढे सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालच्या बाजूला बसवले जातात. म्युलरचा विश्वास आहे की ते ज्वलनाच्या उष्णतेच्या ऊर्जेला तोंड देण्यासाठी उच्च तापमान प्रतिरोधक मिश्रधातूपासून बनवले जातील. तथापि, त्यांच्या मते, त्याच्या कार्यसंघाने विकसित केलेल्या आविष्काराच्या अंमलबजावणीशी संबंधित अतिरिक्त खर्च कमी असतील.

जेव्हा ज्वलन प्रणाली कमी काजळी निर्माण करते, तेव्हा ती अधिक कार्यक्षमतेने वापरली जाऊ शकते. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (EGR) नायट्रोजन ऑक्साइड कमी करण्यासाठी, NOx. सोल्यूशनच्या विकसकांच्या मते, यामुळे इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या काजळी आणि NOx चे प्रमाण सध्याच्या पातळीच्या एक दशांश कमी होऊ शकते. ते हे देखील लक्षात घेतात की त्यांची संकल्पना CO उत्सर्जन कमी करण्यात मदत करेल.₂ आणि इतर पदार्थ ज्यामुळे ग्लोबल वार्मिंग होते.

वरील हे केवळ एक सिग्नल नाही की, कदाचित, आम्ही डिझेल इंजिनला इतक्या लवकर निरोप देणार नाही, ज्यावर अनेकांनी आधीच हार मानली आहे. ज्वलन ड्राइव्ह तंत्रज्ञानातील नवकल्पना ही संकरितांच्या वाढत्या लोकप्रियतेमागील विचारसरणीची एक निरंतरता आहे. वाहनांवरून पर्यावरणावरचा भार हळूहळू कमी करून छोट्या पावलांचे हे धोरण आहे. हे जाणून घेणे छान आहे की या दिशेने नवकल्पना केवळ हायब्रिडच्या इलेक्ट्रिकल भागामध्येच नव्हे तर इंधनामध्ये देखील दिसून येतात.