जलविद्युत निलंबन हायड्रॅक्टिव्ह III

मूळ रचनेव्यतिरिक्त, सिट्रॉन त्याच्या अद्वितीय गॅस-लिक्विड सस्पेंशन सिस्टमसाठी देखील प्रसिद्ध आहे. ही प्रणाली खरोखरच अनन्य आहे आणि निलंबन सोई प्रदान करते ज्याची किंमत या स्तरावरील प्रतिस्पर्धी फक्त स्वप्न पाहू शकतात. हे खरे आहे की या प्रणालीच्या पहिल्या पिढ्यांनी अपयशाचे प्रमाण जास्त दर्शविले, परंतु C5 I जनरेशन मॉडेलमध्ये वापरलेली चौथी पिढी, ज्यांना हायड्रॅक्टिव्ह III म्हटले जाते, काही तपशील वगळता खूप विश्वासार्ह आहे आणि अर्थातच याची गरज नाही अधिक उच्च अपयशाच्या दराबद्दल खूप काळजी करणे.

पहिली पिढी हायड्रॅक्टिव्ह पहिल्यांदा पौराणिक XM मध्ये दिसली, जिथे त्याने मागील क्लासिक हायड्रोपनीमॅटिक सस्पेंशनची जागा घेतली. हायड्रॉलिक सिस्टम हायड्रॉलिक्सला जटिल यांत्रिकीसह जोडते. पुढील पिढीचे हायड्रॅक्टिव्ह प्रथम यशस्वी झेंटीया मॉडेलवर सादर करण्यात आले, जिथे पुन्हा काही सुधारणा केल्या ज्यामुळे विश्वसनीयता आणि आराम वाढला (फॉल प्रोटेक्शनसह प्रेशर टँक). Xantia मध्ये प्रथमच अनोखी Actक्टिवा प्रणाली देखील सादर केली गेली, जिथे आरामदायक निलंबनाव्यतिरिक्त, सिस्टमने कोपरा करताना कार टिल्ट्सचे उच्चाटन देखील प्रदान केले. तथापि, अत्यंत जटिलतेमुळे, निर्मात्याने विकास सुरू ठेवला नाही आणि तो सी 5 मध्ये पोहोचला नाही.

C5 मध्ये वापरले जाणारे हायड्रॅक्टिव्ह III पुन्हा सुधारले गेले आहे, जरी ते काही ऑर्थोडॉक्स चाहत्यांना प्रेरणा देत नाही कारण त्यात काही सरलीकरण झाले आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आहेत. सरलीकरण, विशेषतः, मुख्य प्रणाली केवळ वाहनाच्या निलंबनासाठी जबाबदार आहे. याचा अर्थ असा की ब्रेक यापुढे उच्च दाब नियंत्रण तत्त्वानुसार चालत नाहीत आणि हायड्रोपेन्यूमॅटिक सिस्टीमशी जोडलेले आहेत, परंतु मानक हायड्रॉलिक वितरण आणि व्हॅक्यूम बूस्टरसह क्लासिक ब्रेक आहेत. पॉवर स्टीयरिंगच्या बाबतीतही तेच आहे, जे इंजिनमधून थेट चालवलेल्या पंपच्या जोडणीसह हायड्रॉलिक आहे. मागील पिढ्यांप्रमाणे, कारचे निलंबन स्वतः हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाचा सामान्य जलाशय वापरते, परंतु पूर्वी वापरलेल्या हिरव्या एलएचएमऐवजी लाल एलडीएस. अर्थात, द्रव वेगळे आहेत आणि एकमेकांमध्ये मिसळत नाहीत. हायड्रॅक्टिव्ह III आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये आणखी एक फरक म्हणजे तो निलंबनाची कडकपणा स्वयंचलितपणे मानक म्हणून आरामदायक ते स्पोर्टीमध्ये बदलू शकत नाही. तुम्हाला ही सुविधा हवी असल्यास, तुम्हाला हायड्रॅक्टिव्ह III प्लस आवृत्तीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील किंवा 2,2 HDi किंवा 3,0 V6 इंजिन असलेल्या कारची मागणी करावी लागेल, ज्यासाठी ती मानक म्हणून पुरवली गेली होती. हे मूलभूत व्यवस्थेपेक्षा आणखी दोन चेंडूंनी वेगळे होते, म्हणजे, प्रत्येक अक्षासाठी फक्त सहा, तीन होते. आतील भागात देखील फरक होता, जिथे बाणांच्या दरम्यान एक स्पोर्ट बटण देखील होते, ज्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स बदलला. कडकपणाचे समायोजन जोडणी (सॉफ्ट मोड) किंवा डिस्कनेक्ट (हार्ड स्पोर्ट मोड) अतिरिक्त चेंडूंच्या जोडीद्वारे होते.

हायड्रॅक्टिव्ह III सिस्टीममध्ये BHI (बिल्ट इन हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस) कंट्रोल युनिट असते, इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवलेल्या शक्तिशाली पाच-पिस्टन पंपद्वारे दाब प्रदान केला जातो, जो इंजिन चालवण्यापासून स्वतंत्र असतो. हायड्रॉलिक युनिटमध्ये प्रेशर जलाशय, चार सोलेनॉइड वाल्व, हायड्रॉलिक वाल्वची जोडी, एक बारीक क्लीनर आणि प्रेशर रिलीफ वाल्व असतात. सेन्सर्सच्या सिग्नलच्या आधारावर, कंट्रोल युनिट हायड्रोलिक सिस्टीममधील दबाव बदलते, ज्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये बदल होतो. सामान किंवा कार्गोच्या आरामदायक लोडिंगसाठी, स्टेशन वॅगन आवृत्ती पाचव्या दरवाजाच्या बटणासह सुसज्ज आहे, जे कारच्या मागील बाजूस ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करते. C5 हा हायड्रॉलिक लॉकने सुसज्ज आहे, याचा अर्थ कार पार्किंगनंतर कमी होत नाही, जसे जुन्या मॉडेलने केली होती. खरं तर, बर्‍याच चाहत्यांना लॉन्चनंतरची ही अनोखी उन्नती चुकली आहे. सी 5 च्या बाबतीत, सिस्टीममधून अधिक उत्स्फूर्त दाब गळती होत नाही आणि शिवाय, जर निष्क्रियतेच्या दीर्घ कालावधीनंतर ड्रॉप झाल्यास, कार अनलॉक झाल्यावर इलेक्ट्रिक पंप आपोआप दाब पुन्हा भरून काढते, कारला आणते अचूक स्थिती आणि चालविण्यास तयार.

अत्यंत तांत्रिक Activa प्रणाली आता C5 मध्ये वापरली जात नाही, परंतु निर्मात्याने हायड्रोप्युमॅटिक्समध्ये सेन्सर जोडण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर केला आहे जेणेकरुन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स काही प्रमाणात रोल आणि रोल काढून टाकू शकेल, स्पोर्टियर किंवा अधिक चपळ कार चालविण्यास मदत करेल. संकट परिस्थिती. तथापि, हे निश्चितपणे खेळांसाठी नाही. हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनचा फायदा ग्राउंड क्लीयरन्समधील बदलामध्ये देखील आहे, म्हणजेच, C5 चेसिस अगदी हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही. मॅन्युअल किंवा पूर्णपणे स्वयंचलित राइड उंची समायोजन फक्त चार स्थाने आहेत. सर्वोच्च म्हणजे तथाकथित सेवा, जी वापरली जाते, उदाहरणार्थ, चाक बदलताना. आवश्यक असल्यास, या स्थितीत, आपण 10 किमी / तासाच्या वेगाने पुढे जाऊ शकता, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 250 मिमी पर्यंत आहे, जे आपल्याला आणखी कठीण भूभागावर मात करण्यास अनुमती देते. उंचीच्या दुसऱ्या स्थानावर तथाकथित ट्रॅक आहे, जो खराब रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी सर्वात योग्य आहे. जमिनीवरील या स्थितीत, 220 किमी/ताच्या वेगाने 40 मिमी पर्यंत स्पष्ट उंची गाठणे शक्य आहे. आणखी 40 मिमी कमी म्हणजे सामान्य स्थिती, त्यानंतर तथाकथित निम्न स्थिती (निम्न) आहे. 10 किमी/ता पर्यंत चालविण्याच्या वेगापर्यंत कार्यरत आणि कमी करणे दोन्ही पोझिशन्स केवळ मॅन्युअली अॅडजस्ट करता येतात. सिस्टीम सामान्यतः पूर्णपणे स्वयंचलित मोडमध्ये चालते, जेव्हा चांगल्या रस्त्यावर 110 किमी/ता पेक्षा जास्त असेल तेव्हा राइडची उंची 15 मिमीने कमी होते. समोर आणि मागील बाजूस 11 मिमी, जे केवळ वायुगतिकीच नव्हे तर कारची स्थिरता देखील सुधारते. उच्च वेगाने. जेव्हा वेग 90 किमी / ताशी कमी होतो तेव्हा कार "सामान्य" स्थितीत परत येते. जेव्हा वेग 70 किमी / तासापेक्षा कमी होतो, तेव्हा शरीर आणखी 13 मिलीमीटरने वाढते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ही प्रणाली नियमित आणि दर्जेदार देखभालीसह खरोखर विश्वसनीय आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे देखील सिद्ध होते की निर्मात्याने हायड्रॉलिक्ससाठी 200 किमी किंवा पाच वर्षांची पात्र हमी देण्यास अजिबात संकोच केला नाही. सरावाने दर्शविले आहे की निलंबन लक्षणीयरीत्या अधिक किलोमीटर कार्य करते. स्प्रिंगिंग, किंवा त्याऐवजी स्प्रिंग असेंब्ली (बॉल) सह समस्या, विशेष शॉक शोषकांवर, अगदी लहान अनियमिततेवर देखील आढळू शकतात. पडदा वरील नायट्रोजन दाब खूप कमी आहे. दुर्दैवाने, मागील पिढ्यांप्रमाणे, पुन्हा शुद्ध करणे, C000 सह शक्य नाही, म्हणून बॉल स्वतःच बदलणे आवश्यक आहे. हायड्रॅक्टिव्ह III प्रणालीचे अधिक वारंवार अपयश म्हणजे मागील निलंबन संमेलनांमधून एक लहान द्रव गळती होते, सुदैवाने, केवळ सुरुवातीच्या वर्षांमध्ये, जे मुख्यतः वॉरंटी कालावधी दरम्यान उत्पादकाने काढून टाकले होते. कधीकधी मागील रिटर्न होसमधून द्रव देखील बाहेर पडतो, जो नंतर बदलणे आवश्यक आहे. फार क्वचितच, परंतु त्याहूनही महाग, राइड उंची समायोजन अयशस्वी होते, ज्याचे कारण खराब BHI कंट्रोल युनिट आहे.