GM ने 100 दशलक्ष V8 इंजिन तयार केले

जनरल मोटर्स आज त्याचे 100 दशलक्षवे छोटे-ब्लॉक V8 तयार करेल — 56 वर्षांनी पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या स्मॉल-ब्लॉक इंजिननंतर…

उत्सर्जन आणि इंधन अर्थव्यवस्थेचे कायदे कडक होत असल्याने मोठ्या इंजिनांवर दशके दबाव असूनही, ते अद्याप तयार केले जात आहेत.

जनरल मोटर्स आज त्याचे 100 दशलक्षवे छोटे-ब्लॉक V8 तयार करेल — पहिल्या उत्पादनाच्या स्मॉल-ब्लॉक इंजिनच्या 56 वर्षांनंतर — जागतिक आकारमान कमी करण्याच्या प्रवृत्तीला अभियांत्रिकी आव्हान म्हणून.

शेवरलेटने 1955 मध्ये कॉम्पॅक्ट ब्लॉक सादर केला आणि ब्रँडने 100 वा वर्धापन दिन साजरा केला त्याच महिन्यात उत्पादनाचा टप्पा गाठला.

लहान ब्लॉक इंजिन जगभरातील GM वाहनांमध्ये वापरले गेले आहे आणि सध्या Holden/HSV, Chevrolet, GMC आणि Cadillac मॉडेल्समध्ये वापरले जाते.

ऑटोमोटिव्ह रिसर्च सेंटरचे संस्थापक आणि अध्यक्ष एमेरिटस डेव्हिड कोल म्हणाले, “लहान ब्लॉक हे इंजिन आहे ज्याने लोकांना उच्च कार्यक्षमता दिली आहे. कोलचे वडील, दिवंगत एड कोल, शेवरलेटचे मुख्य अभियंता होते आणि त्यांनी मूळ लहान-ब्लॉक इंजिनच्या विकासाचे नेतृत्व केले.

"त्याच्या डिझाईनमध्ये एक मोहक साधेपणा आहे ज्यामुळे ते नवीन असताना लगेचच उत्कृष्ट बनले आणि जवळजवळ सहा दशकांनंतर ते वाढू दिले."

आज उत्पादनात असलेले माइलस्टोन इंजिन 475 kW (638 hp) सुपरचार्ज केलेले छोटे ब्लॉक LS9 आहे—जे कॉर्व्हेट ZR1-मागील शक्ती आहे—जे डेट्रॉईटच्या वायव्येकडील GM असेंब्ली सेंटरमध्ये हाताने एकत्र केले जाते. हे लहान ब्लॉक्सच्या चौथ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते आणि जीएमने उत्पादन वाहनासाठी तयार केलेले सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे. जीएम त्याच्या ऐतिहासिक संग्रहाचा भाग म्हणून इंजिन ठेवेल.

लहान ब्लॉक संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणि पलीकडे रुपांतरित केले गेले आहे. मूळ जनरल I इंजिनच्या नवीन आवृत्त्या अजूनही सागरी आणि औद्योगिक वापरासाठी तयार केल्या जात आहेत, तर शेवरलेट परफॉर्मन्समधून उपलब्ध असलेल्या इंजिनच्या "बॉक्स्ड" आवृत्त्या हजारो हॉट रॉड उत्साही वापरतात.

काही शेवरलेट आणि GMC वाहनांमध्ये वापरलेले 4.3-लिटर V6 हे एका लहान ब्लॉकवर आधारित आहे, फक्त दोन सिलिंडरशिवाय. या सर्व आवृत्त्या 100 दशलक्षव्या लहान ब्लॉक उत्पादन मैलाच्या दगडात योगदान देतात.

इंजिन इंजिनिअरिंग ग्रुपचे मुख्य कार्यकारी आणि जागतिक कार्य प्रमुख सॅम वेनगार्डन म्हणाले, “हे महाकाव्य यश अभियांत्रिकी विजयाचे चिन्ह आहे जे जगभरात पसरले आहे आणि एक औद्योगिक चिन्ह निर्माण केले आहे.

"आणि मजबूत कॉम्पॅक्ट युनिट डिझाइनने गेल्या काही वर्षांमध्ये कार्यप्रदर्शन, उत्सर्जन आणि साफसफाईच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेण्याची क्षमता सिद्ध केली आहे, अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, ते अधिक कार्यक्षमतेसह वितरित केले."

इंजिनांमध्ये आता कार आणि अनेक ट्रकमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्स आणि हेड्स आहेत, ज्यामुळे वजन कमी करण्यात आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारण्यास मदत होते.

अनेक ऍप्लिकेशन्स इंधन-बचत तंत्रज्ञान वापरतात जसे की सक्रिय इंधन व्यवस्थापन, जे काही प्रकाश-लोड ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चार सिलिंडर बंद करते आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग. आणि वर्षे असूनही, ते अजूनही शक्तिशाली आणि तुलनेने आर्थिकदृष्ट्या आहेत.

Gen-IV LS430 स्मॉल-ब्लॉक इंजिनची 320-अश्वशक्ती (3 kW) आवृत्ती 2012 Corvette मध्ये वापरली जाते आणि ते विश्रांतीपासून 100 km/h पर्यंत वेग वाढवते, सुमारे 12 सेकंदात क्वार्टर मैल कव्हर करते आणि उच्च गतीपर्यंत पोहोचते. 288 l/9.1 किमीच्या EPA-रेट केलेल्या हायवे इंधन अर्थव्यवस्थेसह 100 किमी/ता.

वेनगार्डन म्हणतात, “लहान इंजिन ब्लॉक निर्दोष कामगिरीची खात्री देते. "हे V8 इंजिनचे सार आहे आणि एक जिवंत आख्यायिका नेहमीपेक्षा अधिक संबंधित आहे."

या आठवड्यात, GM ने असेही जाहीर केले की विकासाधीन पाचव्या पिढीतील सबकॉम्पॅक्ट इंजिनमध्ये एक नवीन डायरेक्ट-इंजेक्शन ज्वलन प्रणाली असेल जी सध्याच्या पिढीच्या इंजिनपेक्षा कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करेल.

“लहान ब्लॉक आर्किटेक्चर वेगाने विकसित होत असलेल्या उद्योगात त्याची प्रासंगिकता सिद्ध करत आहे आणि पाचव्या पिढीचे इंजिन महत्त्वपूर्ण कार्यक्षमतेसह परफॉर्मन्सच्या आधारे तयार करेल,” वेनगार्डन म्हणतात.

GM नवीन स्मॉल-ब्लॉक इंजिन निर्मिती क्षमतेमध्ये $1 बिलियन पेक्षा जास्त गुंतवणूक करत आहे, परिणामी 1711 नोकऱ्या निर्माण झाल्या किंवा वाचल्या.

Gen-V इंजिन नजीकच्या भविष्यात अपेक्षित आहे आणि 110mm होल सेंटर्स असण्याची हमी आहे, जे सुरुवातीपासून लहान ब्लॉक आर्किटेक्चरचा भाग आहे.

मुख्य अभियंता एड कोल कॅडिलॅकमधून शेवरलेटमध्ये गेल्यानंतर GM ने द्वितीय विश्वयुद्धानंतर V8 विकसित करण्यास सुरुवात केली, जिथे त्यांनी प्रीमियम V8 इंजिनच्या विकासाचे नेतृत्व केले.

कोलच्या टीमने मूलभूत ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह डिझाइन राखून ठेवले जे शेवरलेटच्या इनलाइन-सिक्स इंजिनचा आधार होता, ज्याला प्रेमाने स्टोव्हबोल्ट म्हणतात.

साधेपणा आणि विश्वासार्हतेच्या कल्पनेला मजबुती देणारे हे शेवरलेट वाहन लाइनचे एक सामर्थ्य मानले गेले. कोलने त्याच्या अभियंत्यांना नवीन इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट, कमी खर्चिक आणि उत्पादनास सोपे बनवण्यासाठी मजबूत करण्याचे आव्हान दिले.

1955 मध्ये चेव्ही लाइनअपमध्ये पदार्पण केल्यानंतर, नवीन V8 इंजिन भौतिकदृष्ट्या लहान, 23 किलो हलके आणि सहा-सिलेंडर स्टोव्हबोल्ट इंजिनपेक्षा अधिक शक्तिशाली होते. शेवरलेटसाठी ते केवळ सर्वोत्तम इंजिनच नव्हते, तर ऑप्टिमाइझ केलेल्या उत्पादन तंत्राचा फायदा घेणारी किमान इंजिने तयार करण्याचा हा सर्वोत्तम मार्ग होता.

बाजारात फक्त दोन वर्षांनंतर, लहान ब्लॉक इंजिने विस्थापन, शक्ती आणि तांत्रिक प्रगतीच्या दृष्टीने हळूहळू वाढू लागली आहेत.

1957 मध्ये, यांत्रिक इंधन इंजेक्शन आवृत्ती सादर करण्यात आली, ज्याला रामजेट म्हणतात. त्या वेळी इंधन इंजेक्शन देणारी एकमेव प्रमुख उत्पादक मर्सिडीज-बेंझ होती.

1960 च्या दशकाच्या मध्यात यांत्रिक इंधन इंजेक्शन टप्प्याटप्प्याने बंद करण्यात आले, परंतु इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित इंधन इंजेक्शन 1980 च्या दशकात लहान ब्लॉक्समध्ये पदार्पण केले गेले आणि 1985 मध्ये ट्यून पोर्ट इंजेक्शन लाँच करण्यात आले, बेंचमार्क सेट केले.

ही इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणाली कालांतराने सुधारली गेली आहे आणि 25 वर्षांनंतरही तिची मूळ रचना बहुतांश कार आणि लाईट ट्रकवर वापरात आहे.

लहान ब्लॉकचे 110 मिमी छिद्र केंद्र लहान ब्लॉकच्या कॉम्पॅक्ट आणि संतुलित कार्यक्षमतेचे प्रतीक असतील.

1997 मध्ये जनरेशन III स्मॉल ब्लॉकची रचना करण्यात आली होती त्याभोवती हा आकार होता. 2011 साठी, लहान ब्लॉक त्याच्या चौथ्या पिढीत आहे, जो शेवरलेट पूर्ण-आकाराचे ट्रक, SUV आणि व्हॅन, मध्यम आकाराचे ट्रक आणि उच्च कार्यक्षमता असलेल्या कॅमारो आणि कॉर्व्हेट वाहनांना उर्जा देत आहे. .

4.3 मध्ये पहिल्या 265-लिटर (1955 cu in) इंजिनने पर्यायी चार-बॅरल कार्बोरेटरसह 145 kW (195 hp) पर्यंत उत्पादन केले.

आज, कॉर्व्हेट ZR9 मधील 6.2-लिटर (376 cu.in.) सुपरचार्ज्ड स्मॉल-ब्लॉक LS1 मध्ये 638 अश्वशक्ती आहे.