टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट WTCC अल्ट्रा

सर्वप्रथम आम्ही सर्वप्रथम राजकीय कागदपत्रांच्या ढिगाऱ्याकडे पाहिले.

वर्ल्ड टूरिंग कार चॅम्पियनशिप,

तसेच WTCC, op. a.), म्हणजे आम्ही त्यांना खिडकीतून बाहेर फेकून दिले,” प्रमुख म्हणाला

डब्ल्यूटीसीसी अल्ट्रा प्रोटोटाइप डिझायनर इवान किंग्सबरी. तरुण, फक्त 25 वर्षांचा

लंडनमध्ये कार डिझाईनचा अभ्यास करणाऱ्या ब्रिटनने नंतर काम केले

टॉम वॉल्किंशा रेसिंग या सुप्रसिद्ध कंपनीत आणि आता डिझाईनवर काम करत आहे

GM ऑस्ट्रेलिया येथे नवीन कार, तो म्हणाला, नियम आहेत

WTCC साठी खूप कडक.

“आम्हाला तेथे आहेत का ते तपासायचे होते

एक गोंडस रेसिंग कार बनवण्यात सक्षम होती जी या वर्षी आमच्या दोघांना वेगळे बनवेल

विजय," तो तरुण म्हणाला - जो सर्व प्रामाणिकपणे - हिप्पोड्रोममध्ये काम करतो.

खूप गोंधळलेला जणू जबरदस्तीने एखाद्या आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रमात ओढले गेले

जगभरातील सुमारे 40 पत्रकार दोन शेवरलेटची चाचणी घेण्यास सक्षम होते

उत्कृष्ट नमुना, WTCC रेसिंग Lacetti आणि WTCC अल्ट्रा प्रोटोटाइप. कारण तसे आहे

पोर्तुगीज रेसट्रॅक एस्टोरिल येथे कार्यक्रम समांतर आयोजित करण्यात आला

युरोपियन चॅम्पियनशिप (ईटीसीसी) च्या शेवटी आपल्या सर्वांना पत्रकारांची गरज होती

रेसिंग परवाने आणि वैयक्तिक रेसिंग नॉन-दहनशील उपकरणे.

Na

चाचणीमध्ये स्लोव्हेनियामधील केवळ ऑटो स्टोअरचा समावेश होता, ज्याचा आम्ही विचार करत आहोत

मोठा सन्मान, पण युरोपच्या दुसऱ्या टोकापर्यंतचा प्रवास लक्षणीय होता

एकटा. आणि माझे वैयक्तिक रेसिंग गिअर माझ्या सूटकेसमधून बाहेर डोकावत नव्हते

कारण - जसे तुम्ही छायाचित्रांमध्ये पाहू शकता - मी तिला खेचत होतो

युरोपच्या पश्चिम भागात. करार स्पष्ट होता: काहीही असो

हवामानाच्या परिस्थितीमुळे मी Lacetti WTCC रेसिंग चालवू शकेन कारण

पडणे किंवा पावसाच्या वादळाने स्पर्धेच्या तंत्राचे नुकसान झाले नाही.

प्रा

अल्ट्राची मात्र एक वेगळी कथा आहे: जर हवामान खराब झाले असते तर ते तिथेच राहिले असते

गॅरेज, कारण हे जगातील एकमेव उदाहरण आहे. त्याशिवाय जे आधीपासून आहे

त्याला एस्टोरिलहून आंतरराष्ट्रीय पातळीवर नेण्यासाठी वाहतूक विमानाची वाट पाहत आहे

बीजिंगमधील सलून आणि नंतर डेट्रॉईट, यूएसए मध्ये एकही वाइपर नाहीत,

वीज उष्णतारोधक नाही, तेथे वायुवीजन नाही, आणि खरंच नाही

पाऊस रबर. मी कबूल करतो की या युक्तिवादांनी मला आधीच खात्री दिली आहे आणि त्याहूनही अधिक

असा अंदाज आहे की हा प्रोटोटाइप (ज्याची प्रत्यक्षात किंमत नाही) पूर्णपणे सैद्धांतिक असेल

किंमत सुमारे 1 दशलक्ष UAH आहे.

जेव्हा मी हॉटेलच्या खोलीत असतो

सकाळी लवकर खिडकी बाहेर पाहिले, थोडे रडणार होते. बाहेर

एक स्पेस डायव्ह होता. ठीक आहे, मी स्वत: ला म्हणालो, तर फक्त लॅसेट्टी बाकी आहे

ज्याने अजून बराच पल्ला गाठला. हिप्पोड्रोम येथे

मी आधीच सकाळी आठ वाजता होतो. पंधरा ते नऊ आधीच मी

काही लॅप्स चालवण्यासाठी डाव्या पॅसेंजर सीटवर

बेल्जियन रेसर व्हिन्सेंट रॅडरमेकर. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले

डाव्या आसन, गेल्या वर्षी Lacetti WTCC उजव्या हात ड्राइव्ह होते म्हणून.

कारण

चांगले वजन वितरण (जड इंजिन उजवीकडे, डावीकडे बसवले आहे

गिअरबॉक्स त्याच्यापेक्षा हलका आहे, म्हणून डावीकडील ड्रायव्हर हा तार्किक परिणाम आहे! )

आणि ट्रेडमिल जे बहुतेक घड्याळाच्या दिशेने चालतात ते त्यांच्या मालकीचे असतात.

या वर्षी, रेस कार अजूनही स्टीयरिंग व्हील अशा ठिकाणी वळवत आहे जिथे आपण बरेच काही आहोत

घर. व्हिन्सेंटने स्टार्ट बटण दाबण्याचा आग्रह धरला, पण त्याने ते केले.

लॅसेट्टी (एक उत्तम रेसिंग कार म्हणून योग्य आहे) पर्यंत बराच काळ प्रतिकार केला

शेवटी कोणताही कर्कश आवाज नाही

बॉक्सिंगनंतर कापला आणि 206 किलोवॅट (280 अश्वशक्ती) इंजिन जागृत करण्याची घोषणा केली.

तरुण

मुसळधार पावसामुळे, बेल्जियनने त्वरीत प्रत्येक शक्य includedक्सेसरीसाठी समाविष्ट केले.

आमच्यासाठी कारच्या बाहेर पाहणे सोपे होईल (वाचा: अतिरिक्त हीटिंग

विंडशील्ड, बाजूच्या खिडक्यांना हवा देखील निर्देशित करते,

हेडलाइट्स), आणि दुसऱ्या गिअरमध्ये ते हळूहळू ट्रॅकवर गेले. 3.000 वर

वळणावर, कारने आनंदाने डांबर गिळले, एक लहानसह

गॅस जोडत आहे, परंतु 3.500 आरपीएम वर नाक पूर्णपणे वेडा झाला आणि

मला उतार कुठे होता ते हवे होते. क्लचसह व्हिन्सेंट (जरी तो

हे नसावे) 50 नंतर, तिसऱ्या गिअरमध्ये हलवून मऊ केले

मीटर पुन्हा दुसर्या मध्ये, कारण ते आधीच बंद आणि निसरडे होण्यास सुरुवात झाली आहे

बरोबर.

हे एक यंत्र असल्याने त्याने योग्य शब्द सुरू केला

पूर्णपणे लक्ष न देता सरळ वाळूमध्ये गेला. आणि ते बंद केले.

Radermecker हसले, आणि कारकून आम्हाला ओढत असताना

एसयूव्हीवरील वाळूवरून मी त्याला बॉक्सिंगशी बोलताना ऐकले,

की आम्ही रुळ ओढले होते आणि कार पूर्णपणे दुर्गम होती. आम्ही कोण आहोत

सर्व चार चाके पुन्हा रेल्वेवर आली, त्यानंतर पुन्हा नवीन इंजिन सुरू झाले

प्रत्येक गिअरमध्ये 3.000 आरपीएमवर स्लिप करा (शक्य 8.500 पैकी!),

विमानाच्या मध्यभागी लॅसेट्टी शांत होईपर्यंत.

आमच्याकडे एक इंजिन आहे

समस्या "- ड्रायव्हरने आधी केबिनवरील लाल क्रमांकाचे निदान केले

सुकाणू चाक आणि म्हणून अनुपयुक्त टायर असलेली कलवारी (त्या ट्रॅकसाठी

सुशी, मुसळधार पावसाखाली नाही! ) समाप्त. खड्ड्यांमध्ये मला आढळले की इंजिन चालू आहे.

कचरा, झडप कसे वळवले गेले. बरं, शेवरलेटमध्ये ते लक्ष देत होते

आणि इव्हेंटवर अधिकृतपणे टिप्पणी केली गेली नाही, परंतु अफवा लगेच पसरल्या

एका पत्रकार सहकाऱ्याने आदल्या दिवशी एक पातळी वर चढली

खाली प्रेषण. आणि ती फक्त काळाची बाब होती, अन्यथा ती सर्वोच्च पातळीवर जाईल.

तयार झालेले इंजिन बाहेर सोडले. ...

व्हिन्सेंटसाठी भाग्यवान, होय

त्यांच्यासाठी एका छान बॉक्समध्ये नवीन इंजिन होते (कारण त्याच्याकडे "पत्रकारिता" आहे

दुसऱ्या दिवशी रेस कारने ETCC मध्ये भाग घेतला), पण सुदैवाने माझ्यासाठी, हे नाही

या कारच्या चाकाच्या मागे तीन लॅपमध्ये वेळ. थोडक्यात: खराब हवामान

(वाईट मूड, कारण याचा अर्थ स्वतःच सर्वात वाईट फोटो),

रेस कार WTCC रद्द करणे (आता मी हताश आहे) आणि WTCC अल्ट्रा व्ही

गॅरेज (आता बॉक्सच्या भिंतीशी त्याचे डोके मारणे). मी खरोखर आलो

व्यर्थ पोर्तुगालला?

जरी त्या शुक्रवारी सर्वकाही कार्य केले

आमच्या विरूद्ध, माझ्या विमानतळावर एका क्षणासाठी निघण्यापूर्वी अर्धा तास आहे

पाऊस थांबला आणि वाऱ्याने ट्रॅक इतका सुकवला की टीमच्या बॉसने मला मारले

एरिक नेव्हला अल्ट्रा चालविण्यास आमंत्रित केले होते. प्रोटोटाइप - मला याची लाज वाटत नाही

कबूल करा - हे माझ्या ओल्या स्वप्नातील कारसारखे दिसते, जे दुर्दैवाने

Lacetti WTCC यशस्वी होणार नाही (कारण ते नियमांचे पालन करत नाही) आणि करणार नाही

उत्पादन कार म्हणून जगातील दिवे पाहिले (कदाचित फक्त एक आधार इमारत

प्रवासी केबिन). हे प्रत्यक्षात पेक्षा जास्त चांगले दिसते

फोटो, प्रत्यक्षात जन्मलेल्या WRC रेसिंग कारसारखा.

“ही थाप आहे

ट्रॅकवर रेसिंग कारसारखी दिसणार नाही अशी एक चिंता,

पण आम्हाला त्याचा त्रास झाला नाही, “माझे उत्तर होते

शेवरलेट अल्ट्रा डब्ल्यूआरसी एक आश्चर्यकारकपणे सुंदर रॅली विशेष बनवण्यासाठी एक उत्तेजन.

हा एक प्रोटोटाइप असल्याने, त्यात फक्त एक स्टीलचा मजला आणि डब्ल्यूटीसीसी लेसेटीमध्ये सामाईक आहे.

पेडल, इतर सर्व काही पुन्हा केले आहे. शरीर काचेचे बनलेले आहे आणि

कार्बन फायबर, ड्राइव्हट्रेन - X-Trac, चेसिस - Öhlins आणि

एपी ब्रेक लावतो. वरवर पाहता अल्ट्रा वेळापत्रक खरोखर करू शकले नाही

लॅसेट्टी डब्ल्यूटीसीसीमध्ये खूप मदत होते कारण ती सहा-स्पीडने सज्ज आहे

हेव्हलँड अनुक्रमिक गिअरबॉक्स, सॅक्स चेसिस आणि ब्रेक

अल्कोन.

कल्पना पासून अंमलबजावणी पर्यंत फक्त नऊ महिने लागले,

तथापि, अल्ट्रा हा अतिशय जागतिक प्रकल्प आहे. त्याला मुख्य चाली मिळाल्या

दक्षिण कोरियामधील डिझाईन स्टुडिओ, जनरलमोटर्समध्ये अंतिम डिझाइन

ऑस्ट्रेलियातील शाखा, यूएसए मध्ये प्रमाणित, जपानमध्ये बनलेली (v

YDS, ज्यांनी आधीच T2X आणि S3X वर संशोधन केले आहे) आणि शर्यतींसह

युरोपमध्ये गोष्टी संपल्या आहेत (रे मॉलॉक लिमिटेड, जे वेगळे आहे

शेवरलेट रेसिंग पार्टनर).

जेव्हा मी वेडा होण्याचा प्रयत्न केला

आसन, मी फक्त माझा उजवा पाय आत हलवू शकलो आणि मग

अडकले 180 किलोग्रॅम आणि XNUMX सेंटीमीटर थोडे जास्त आहे,

एरिक बरोबर सामील होण्यासाठी, जो आधीच पॅसेंजर सीटवर होता

मुख्यालय. म्हणूनच ते वेगवान आहेत (आणि असे दिसू नये याची काळजी घ्या

माझे पोट खूप मोठे आहे! ) स्टीयरिंग व्हील काढले जेणेकरून मी घसरू शकेन

एक विशिष्ट शेल-आकाराचे आसन जेथे पुरेशी जागा जास्त आहे. कारण

चांगल्या वजनाच्या वितरणासाठी सीट खूप मागच्या बाजूला हलवली जाते

कार, ​​म्हणून बी-स्तंभ आहे, म्हणून बोलण्यासाठी, डाव्या कानावर एक शेजारी.

Z

एरिकने इंजिन सुरू केले, अनुक्रमिक रेसिंग गिअरबॉक्सला पहिल्यामध्ये विभाजित केले.

गियर, आणि आम्ही मंद वर्तुळावर जातो. मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, हे WTCC आहे

अल्ट्रा हा एकमेव प्रोटोटाइप आहे जो सशर्त चालविला जातो आणि स्थापित केला जातो

नॉन-कोर टायर्ससह, मला पुन्हा आंबटपणे हसायचे नव्हते

वाळू मध्ये. जर तो रेसिंग रोल पिंजरा नसता तर शरीर होते

कार्ड्सच्या घराप्रमाणे कोसळले तसेच गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे सिंक्रोनाइझेशन

ती सर्वोत्तम नव्हती. कल्पना करा: रेसिंग डायरेक्ट स्टीयरिंग, खूप

कम्युनिकेशन ब्रेक (स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक दोन्ही, अर्थातच, विनाअनुदानित

हायड्रॉलिक्स! ), ट्यून केलेले रेसिंग चेसिस, कच्चे अनुक्रमिक ड्राइव्हट्रेन आणि

... ... नाकात सिरीयल टर्बोडीझल!

मार्केटिंगमुळे

उपक्रम आणि विचार करणे की एक दिवस ते रेसिंग कारमध्ये शक्य होतील

टर्बोडीझल देखील अधिक सामान्य होते आणि पंक्ती विंडशील्डच्या खाली स्थापित केल्या होत्या.

चार-सिलेंडर, जे कॉमन रेल, 16-वाल्व तंत्रज्ञान आणि द्वारे आहे

टर्बोचार्जरमधील ब्लेडची व्हेरिएबल भूमिती 139 किलोवॅट विकसित करते

(190 "घोडे"). एक इंजिन जे 2007 च्या वसंत sinceतूपासून कॅप्टिव्हामध्ये उत्तम चालत आहे.

तथापि, ते एपिकोमध्ये देखील स्थापित केले जाईल, ते मुलांच्या ट्रायसायकल म्हणून अल्ट्रामध्ये आहे, जे

आर्मस्ट्राँग अत्यंत वेगवान रेसिंग स्पेशलचा वेग सांगतो.

आपण आतून ऐकू शकत नाही, आपण आपल्या पायावर पाऊल टाकताच आपल्याला वाटत नाही

टॅकोमीटरवरील गॅसवर सर्व काही एकाच वेळी लाल होते, परंतु मला वाटते की ते आहे

रेस ट्रॅकवर अल्ट्रा हे सर्वात इंधन कार्यक्षम वाहन होते.

गियर बॉक्स

कच्चा: इंजिन ऑपरेशनशी समन्वित नसला तरी (स्विच

प्रज्वलन) आणि कडक क्लच प्रत्येक वेळी दाबला जाणे आवश्यक आहे, अनुक्रमांची पर्वा न करता

प्रत्येक शिफ्ट विनाशकारी शक्तीसह भूकंपाप्रमाणे सजीवांना हलवते.

व्वा, मी एक शक्तिशाली रेसिंग इंजिनची कल्पना केली जी नंतर गुरगुरेल

रेस ट्रॅकवर विनोद म्हणून जेणेकरून अॅड्रेनालाईन चालकाकडून ज्वालामुखीसारखी गर्दी करेल

एटना पासून.

जरी त्या दिवशी वर कोणीतरी आमच्यावर दयाळू नव्हते,

सर्वात महाग आणि सुंदर ड्रायव्हिंगचा अभिमान बाळगणे

जीवनात नमुना. अभ्यास करताना हळूहळू आणि आदराने

पत्रव्यवहार. परंतु योग्य कृतीसाठी आपल्याला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल. आम्ही आधीच वाट पाहत आहोत, आणि तुम्हीही आहात, नाही का?

ड्राइव्ह युनिट

इंजिन (डिझाईन): 4-सिलेंडर इन-लाइन टर्बो डिझेल, कॉमन रेल, व्हेरिएबल-ब्लेड टर्बोचार्जर

हालचालींचे प्रमाण (सेमी 3): 1991

व्हर्टीना x गिब (मिमी): 83 92 नाम

कमाल शक्ती (किलोवॅट / एचपी): 139/190

ड्राइव्ह: पुढच्या चाकांवर

संसर्ग: 6-स्पीड अनुक्रमिक एक्स-ट्रॅक

फक्त एकत्रितपणे

लांबी x रुंदी x उंची (मिमी): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

व्हीलबेस (मिमी): 2.650

समोर / मागील ट्रॅक (मिमी): 1.685/1.670

समोर: Öhlins McPherson struts, त्रिकोणी क्रॉस रेल, रेसिंग शॉक आणि स्प्रिंग्स

शेवटचे: स्प्रिंग फूट, दोन क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, रेसिंग डॅम्पर्स आणि एलिन्स स्प्रिंग्स

पुढील ब्रेक: ब्रँड एपी

मागील ब्रेक: ब्रँड एपी

टायर्स: 20 "कोरडे टायर

शर्यतीची किंमत: 1 दशलक्ष

अल्योशा मरक