कसोटी: होंडा होंडा सीआरएफ 1000 एल आफ्रिका ट्विन साहसी खेळ // कसोटी: होंडा आफ्रिका ट्विन साहसी खेळ
सामग्री
समतोल ही अशी गोष्ट आहे ज्याचा आपण सहसा विचार करत नाही, परंतु ते खूप महत्वाचे आहे, विशेषत: आपल्या सभोवताल, निसर्गात, जीवनात आणि अर्थातच, स्वतःमध्ये. जेव्हा एखादी व्यक्ती एक मशीन तयार करण्यास व्यवस्थापित करते जे त्याने आणलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे संतुलन असते, तेव्हा आपण असे म्हणू शकतो की तो यशस्वी झाला आहे.
सोफा
जेव्हा मी नोव्हेंबरमध्ये मिलानमधील EICMA शोमध्ये आफ्रिका ट्विन अॅडव्हेंचर स्पोर्ट्स पहिल्यांदा पाहिला आणि त्यावरही गेलो, तेव्हाही मला माहित होते की ही एक बाईक आहे ज्यावर चालण्यासाठी मी थांबू शकत नाही. या वर्षी जेव्हा निसर्ग आश्चर्यकारकपणे लांब झोपेतून अचानक जागा झाला, तेव्हा मोठ्या साहसी प्रवासासाठी तयार केलेल्या नवीन आफ्रिका ट्विनवर राइड घेण्याची वेळ आली आहे. सस्पेंशन ट्रॅव्हल 20 मिलिमीटरने वाढवून, यामुळे इंजिनचे जमिनीपासूनचे अंतर देखील वाढते आणि केवळ खराब रस्ते, खडी किंवा ऑफ-रोडवरील अडथळे ओलावणे सुधारते. सीट दोन भागांमध्ये आहे, परंतु डकार रॅलीच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, ते सपाट आहे आणि म्हणून ऑफ-रोड राइडिंगसाठी अधिक योग्य आहे. रुंद हँडलबार अपवादात्मकपणे चांगल्या न्यूट्रल बॉडी पोझिशनसाठी रायडरच्या उंच आणि जवळ स्थित आहे; अशा प्रकारे, आफ्रिका ट्विन अॅडव्हेंचर स्पोर्ट्सचा अनुभव अत्यंत संतुलित आणि अथक आहे आणि ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड दोन्हीसाठी योग्य आहे. वाढलेली इंधन टाकी (अतिरिक्त पाच लिटर व्हॉल्यूम) 500 किलोमीटरपर्यंतची श्रेणी आणि मोठ्या विंडशील्डसह, अधिक चांगले पवन संरक्षण प्रदान करते.
अशा प्रकारे, बाईक देखील मोठी आणि आरामदायक आहे. जेव्हा आपण त्यावर बसता किंवा दुरून पाहता तेव्हा ते खूपच धक्कादायक छाप पाडते. खरोखरच अत्याधुनिक स्वरूपाचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे क्लासिक होंडा कलर कॉम्बिनेशन, जे मूळ आफ्रिका ट्विनचा विश्वासू उत्तराधिकारी आहे, सोन्याचे स्पोक व्हील, अतिरिक्त पाईप गार्ड आणि एक मोठे इंधन टाकी.
998cc इनलाइन-टू-सिलेंडर इंजिन 95 “अश्वशक्ती” आणि 99 Nm टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे डायनॅमिक ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे आणि चाकाखाली वाळू असताना पुरेसे आहे. संपूर्ण मोटरसायकलची संतुलित कामगिरी कोणत्याही पृष्ठभागावर आणि कोणत्याही परिस्थितीत जाणवते. शहर असो, महामार्ग असो, वळणदार कंट्री रोड किंवा अगदी भंगार, ते नेहमीच विश्वासार्ह आणि शांत असल्याचे सिद्ध होते. ब्रेक खूप चांगले आहेत आणि लीव्हरवर अचूक फील आहेत. अरुंद टायर्सवर बाईक चालवणे देखील अचूक आहे, जे 70% डांबरी आणि 30% रेवसाठी उत्तम तडजोड आहे. हे सर्व हाताळणीमध्ये देखील लक्षणीय आहे, जे 21-इंच फ्रंट व्हीलमुळे अत्यंत हलके आहे. अधिक गंभीर साहसांसाठी, मी ते स्वतःहून अधिक खडबडीत प्रोफाइल असलेल्या टायरवर ठेवू इच्छितो. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगऐवजी, ड्रायव्हरने त्याला स्पोर्टी असण्याची मागणी केली तेव्हा होंडा त्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते. मी टोकाच्या मोटारसायकल टूरबद्दल बोलत आहे, ज्याचा तुम्ही आरामशीर वातावरणात आनंद घेत आहात, आणि कमीत कमी वेळेत सर्पाला शिखरावर नेणे किंवा विक्रमी वेळेत अॅड्रियाटिक समुद्रात डुबकी मारणे हे तुमचे ध्येय नाही. नाही, यासाठी होंडाची वेगवेगळी मॉडेल्स आहेत. तुम्ही पूर्ण दिवसाच्या प्रवासात आराम शोधत असाल किंवा अनेक दिवसांच्या सहलीसाठी, आम्ही अशा जगाबद्दल बोलत आहोत जिथे आफ्रिका ट्विनचा समतोल सर्वोत्तम आहे. अशा ट्रिपसाठी, निलंबन खूप मऊ नाही, परंतु अगदी योग्य आहे. हेच सस्पेंशन तुम्हाला डांबरी आणि पक्क्या कार्ट ट्रॅकवर अंतिम रेषेपर्यंत घेऊन जाईल. हा कथेचा मुख्य भाग आहे. तथापि, ते इलेक्ट्रॉनिक्स आणि त्यांनी प्रदान केलेल्या नियंत्रणाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करू शकत नाहीत. इंधन इंजेक्टर थ्रॉटल आता इलेक्ट्रॉनिकरित्या कनेक्ट केलेले आहे आणि विलंब किंवा आवाज न करता कार्य करते. त्यांनी मागच्या चाकाच्या अँटी-स्किड सिस्टमकडे देखील एक अतिशय कल्पक दृष्टीकोन घेतला आहे, जो फ्लायवर निर्धारित केला जाऊ शकतो आणि बटणाच्या स्पर्शाने ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार ट्रॅक्शन समायोजित केले जाते. सातवा स्तर प्रणालीला खूप लवकर सक्रिय करते, जे निसरड्या रस्त्यांसाठी उत्तम आहे आणि एन्कवरील स्थितीमुळे तुम्हाला ढिगाऱ्यावरील वळणांवर नियंत्रण ठेवता येते किंवा मैदानावरील अडथळ्यांवर मात करता येते. दुर्दैवाने, ते रस्त्यावर अशा प्रकारे पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकत नाही, आणि तरीही तुम्ही डांबरापासून खडीपर्यंत गाडी चालवता तेव्हा इंजिनची शक्ती खूप तीव्रतेने घेते. इंजिन पॉवर पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला थ्रोटल कमी करणे आणि संवेदना सुरू ठेवणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः उच्च स्तरांवर स्पष्ट आहे. लँडस्केप किंवा ढिगाऱ्याचा आनंद घेण्यासाठी, तुम्ही अँटी-स्किड नियंत्रण "एक" स्थितीवर सेट केले पाहिजे.
आणि शेवटी, सीटच्या उंचीबद्दल काही शब्द. माझ्या मोटारसायकलवर थोड्या प्रवासासाठी सामील झालेल्या एका सहकाऱ्याने बाईकच्या अनाठायी आकाराकडे आश्चर्याने पाहिले. होय, हे खरे आहे, जमिनीपासून 900 मिलिमीटर उंचीची आसनाची उंची खूप मोठी गोष्ट आहे, परंतु अनुभवी रायडरसाठी ज्याला उंच मोटरसायकल कशी चालवायची हे माहित आहे, तो अडथळा नाही. त्यामुळे, आफ्रिका ट्विन अॅडव्हेंचर स्पोर्ट्स अशा रायडर्ससाठी आहे ज्यांना मोठ्या बाइक्स कसे चालवायचे हे माहित आहे आणि जेव्हा ते ट्रॅफिक लाइट्ससमोर दोन्ही पाय ठेवून जमिनीवर पोहोचत नाहीत तेव्हा घाबरू नका. सॅम ते जपानमधील होंडा कारखान्यातून पाठवल्याशिवाय इतर कोणत्याही प्रकारे स्थापित करणार नाही. केवळ $15k च्या खाली, हे एक अतिशय चांगले पॅकेज आहे जे दोन लोकांना आरामात चालवेल, मग बाईकखाली कोणतेही साहस असो.
मास्टर डेटा
विक्री: Domžale म्हणून Motocentr
चाचणी मॉडेलची किंमत: 14.990 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, इंधन इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट, 3 ° शाफ्ट रोटेशन
शक्ती: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
टॉर्कः 98 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम
ब्रेक: समोर डबल डिस्क 2 मिमी, मागील डिस्क 310 मिमी, एबीएस मानक
निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक
टायर्स: 90/90-21, 150/70-18
वाढ 900/920 मिमी
इंधनाची टाकी: 24,2 XNUMX लिटर
व्हीलबेस: 1.575 मिमी
वजन: 243 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
अप्रतिम व्हिडिओ
रस्त्यावर आणि शेतात वापरण्यास सुलभता
कारागिरी
टिकाऊ वारा संरक्षण
समृद्ध मानक उपकरणे
पैशाचे मूल्य
सेन्सर्स सूर्यप्रकाशात सर्वोत्तम दिसत नाहीत
बाजूच्या ड्रॉवरमध्ये पुरेशी लेगरूम नाही
मागील चाक कर्षण नियंत्रण प्रणाली सक्रियतेसाठी खूप तीव्र प्रतिक्रिया देते आणि खूप जास्त शक्ती घेते
जमिनीपासून आसन उंची (कमी अनुभवी चालकांसाठी कठीण)
अंंतिम श्रेणी
दोन वर्षांनंतर, आफ्रिका ट्विनचे किरकोळ नूतनीकरण झाले आणि नावाने एक मॉडेल तयार केले गेले जे असे म्हणत होते की हे साहसांची आवड असलेल्यांसाठी आहे. अपवादात्मक शिल्लक असलेली ही एक खूप मोठी आणि चमकदार मोटरसायकल आहे. रस्त्यावर आणि शेतात दोन्ही खूप चांगले वाटते.
