रेसिंग टेस्ट: KTM EXC 450 R
जर मोटारसायकल "रेससाठी तयार" असेल असे मानले जाते, तर अशा मशीनची एकमेव खरी चाचणी म्हणजे शर्यत. स्लोव्हेनियन क्रॉस कंट्री चॅम्पियनशिप यासाठी आदर्श आहे: प्रथम, कारण रेसिंग परवान्याशिवाय शर्यत करणे शक्य आहे, दुसरे म्हणजे, शर्यती तुलनेने जवळ असल्यामुळे आणि तिसरे म्हणजे, सर्व शर्यती शनिवारी आयोजित केल्या जातात; त्यामुळे रविवारी तुम्ही तुमच्या मोटरसायकलवरील युद्धातील जखमा बरे करू शकता (किंवा किमान साफ करू शकता). दोन-दिवसीय शर्यतींमध्ये लक्षणीयरीत्या जास्त वेळ लागतो, ज्याची आपल्या सर्वांमध्ये कमतरता असते.
पहिली शर्यत ड्रॅगनमध्ये होती आणि आम्ही पहिल्या सेवेतून अक्षरशः तिथे चाचणी EXC आणली. तीन तासांनंतर, लिथियममधील सायमनने तेल फिल्टर, तेल (मोटोरेक्स 15W50) बदलले, व्हॉल्व्ह तपासले, चाकांवरचे स्पोक केले आणि इंजिनच्या समोरील एक्झॉस्ट पाईप साफ केला, जिथे मी पहिल्या दिवशी लगेच माझी पॅंट तळली. एक अपरिहार्य ऍक्सेसरी जी KTM मानक म्हणून देत नाही (तथापि, ट्यूब फ्रेममध्ये सर्व आवश्यक थ्रेडेड छिद्रे आहेत) म्हणजे इंजिन गार्ड. तुम्ही प्लॅस्टिकची निवड करू शकता, परंतु धातू अधिक "कठोर" आहे, जरी ते जड आहे आणि सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या गोंधळात एक अप्रिय सपाट साथी जोडते. जे कोणालाही घाबरणार नाही, इंजिन अचानक तेल नसल्यासारखे का दळते. शर्यतीच्या शेवटच्या दिवशी, तो शायर (www.ready-2-race.com) मधील त्यांच्या गोदामात होता. अक्षरशः सुरू होण्याच्या एक तासापूर्वी, आम्हाला आढळले की डाव्या रबर लीव्हरचे स्टीयरिंग व्हीलवर पिव्होट होते, जे शर्यतीदरम्यान एक वास्तविक दुःस्वप्न असू शकते. डेजान आणि ज्याने टेलीग्राम घेतला आहे त्यांचे पुन्हा आभार.
आणि आम्ही दोन तास चालवलेल्या जवळपास तीन किलोमीटरच्या ट्रॅकवर बाईकची कामगिरी कशी झाली? पहिल्या लॅप्समध्ये आम्ही दोघे कुठेतरी लाकडी, नंतर काचेचे होतो आणि 20 लॅप्सनंतर मी E39 R2 वर्गात 2 रायडर्सपैकी नववा क्रमांक पटकावला. पेनल्टीमेट लॅपवर, माझ्या लक्षात आले की कमी वेगाने ते लिक्विड कूलरमधून धुम्रपान करत होते आणि समस्या बहुधा "किलर" भोवती जमा झालेली घाण होती, ज्यामुळे ती पुरेशी उष्णता नष्ट करू शकत नाही. या प्रकरणात, EXC पृष्ठभागावर गरम पाणी सांडण्यास अजिबात संकोच करणार नाही, कारण त्यात विस्तार टाकी आणि सक्तीचे कूलिंग (मानक म्हणून) नाही. दोन तासांसाठी, इंधन भरण्याची गरज नव्हती, कारण त्याने पारदर्शक कंटेनरचा अर्धा भाग खाल्ले.
स्लोव्हेन्ज ह्राडेकमधील शर्यतीपूर्वी, मला क्लच आणि ब्रेक लीव्हर बदलून डेरेलर्स लावावे लागतील किंवा बंद स्टीयरिंग गार्ड बसवावे लागतील जेणेकरुन निर्दोष पडल्यामुळे शर्यत वेळेपूर्वी संपुष्टात येऊ नये. आता मी गिअरबॉक्स ऑपरेशनमुळे देखील खूश आहे, जे ऑपरेशन दरम्यान जड होते, परंतु निष्क्रिय वेगाने होते. तथापि, हार्नेस वजनानुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून लांब उडी मारल्यानंतर ते अडकणार नाही. आणखी सहा शर्यती बाईकच्या प्रतीक्षेत आहेत आणि आम्ही हंगामाच्या शेवटी एक मूलगामी अहवाल देण्याचे वचन देतो.
KTM स्लोगन टिकते की नाही ते पाहूया.
मजकूर: Matevž Hribar, फोटो: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
पहिली सेवा (तेल, फिल्टर, उपभोग्य वस्तू, काम) 99 EUR
अॅल्युमिनियम मोटर शील्ड X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
चाचणी कारची किंमत: € 8.890.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 449cc, कॉम्प्रेशन रेशो 3: 3, केहिन FCR-MX 11 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक आणि फूट स्टार्टर.
जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.
जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, सहायक अॅल्युमिनियम.
ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.
निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी? 48mm, 300mm प्रवास, WP सिंगल ऍडजस्टेबल रिअर शॉक, 335mm ट्रॅव्हल.
टायर्स: 90/90-21, 140/80-18.
जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.
इंधनाची टाकी: 9, 5 एल.
व्हीलबेस: 1.475 मिमी.
वजन (इंधनाशिवाय): 113, 9 किलो.
प्रतिनिधी: लाबा मोटोसेंटर, 01 899 52 13 आरंभ_पुढील_स्काइप_अधिक प्रकाश
01 899 52 13 शेवट_या_संकल्प_अधिक प्रकाश, www.motocenterlaba.com, एक्सल कोपर, 05/663 23 77 आरंभ_पुढील_स्काइप_अधिक प्रकाश 05/663 23 77 शेवट_या_संकल्प_अधिक प्रकाशwww.axle.si.
धन्यवाद
ड्रायव्हिंग स्थिती
लवचिक आणि प्रतिसाद इंजिन
विश्वसनीय इंजिन इग्निशन
पारदर्शक इंधन टाकी
उत्पादन, दर्जेदार घटक
ग्रॅडजामो
समोरचा एक्झॉस्ट पाईप उघडा
इंजिनवर नाजूक रंग
