रेसिंग चाचणी: मोटोजीपी सुझुकी जीएसव्ही आर 800
यावेळी नशीब रिझला सुझुकी टीमकडून येते का? 800cc रेसिंग कार ऑस्ट्रेलियन ख्रिस व्हर्म्युलेनने चालवलेले, व्हॅलेन्सियातील शेवटच्या शर्यतीपासून अजूनही उबदार असलेले नवीन ब्रिजस्टोन टायर पहा. गुन्हेगारीचा देखावा: स्पेनमधील व्हॅलेन्सिया रेस ट्रॅक.
मला मान्य तारीख चुकवायची नसल्यामुळे, मी चाचणीच्या दोन दिवस आधी स्पेनला जात आहे. मी राइड सुरू होण्याच्या एक तास आधी रेसिंग लेदर परिधान केले आहे, म्हणून मी GP बॉम्बरवर जाण्यापूर्वी मी एड्रेनालाईनने भरलेले आहे. प्रक्रिया मानक आहे: प्रथम तांत्रिक टीम लीडरशी बोला जो मला काही सूचना देतो. असे करताना, आम्हाला प्रथम तांत्रिक समस्येचा सामना करावा लागतो.
मोटोजीपी कारवाँमधला ख्रिस व्हर्म्युलेन हा एकमेव आहे जो मोटारसायकलवर विकला जाणारा शिफ्टर वापरतो. याचा अर्थ आधी डाउनशिफ्टिंग आणि नंतर इतर सर्वजण वरवर. मी किमान दहा वर्षांत ही पद्धत वापरली नाही, म्हणून (संभाव्य मूर्ख पडण्याच्या भीतीने) मी गिअरबॉक्सला शिफ्टरच्या रेसिंग आवृत्तीमध्ये रूपांतरित करण्यात आनंदी आहे. यानंतर ख्रिसशी औपचारिक संभाषण होते जे बाईक, ट्रॅक आणि 2007 च्या सीझनबद्दल आनंददायी गप्पा मारून संपते. त्यानंतर व्हर्म्युलेन मला ट्रॅकचे नुकसान कुठे आहेत आणि वैयक्तिक कोपरे कोणत्या गियरमध्ये आहेत हे समजावून सांगतात. शाळेत तुमचे स्वागत आहे, कारण मुख्य बक्षीस फक्त पाच फेऱ्यांसाठी तुमचे आहे.
शेवटी माझा क्षण येतो आणि मी मोटरसायकलवर बसतो. स्पेशल स्टार्टर असलेला मेकॅनिक इंजिन सुरू करतो, जो गडगडतो आणि सर्व काही हलते. फक्त बाईकवर बसणे छान आहे. जाण्यापूर्वी, मी फ्रंट ब्रेक अॅक्ट्युएशन किंवा स्टीयरिंग व्हीलमधून त्याचे विचलन सेट केले. पहिला लॅप मी संयमाने चालवतो. मला एक ट्रेडमिल लय दिसते जी मी यापूर्वी कधीही अनुभवली नाही. मी पूर्ण एकाग्रतेने आणि धैर्याने दुसऱ्या लॅपमध्ये प्रवेश करतो आणि पाच लॅप्सची परीक्षा मी तीन चालवल्यासारखे वाटण्यापूर्वीच संपते. माझ्यावर अन्याय का होत आहे, मला बॉक्सिंगमध्ये उतरून निळ्या सौंदर्याचा निरोप का घ्यावा लागला? !! घृणास्पद, अतिशय घृणास्पद!
मोटोजीपी कार म्हणजे काय? सर्व प्रथम, तो माझ्यासाठी आश्चर्यकारकपणे जोपासलेला दिसतो. पॉवर श्रेणी संपूर्ण वक्रसह सात हजार ते 17 हजार आरपीएम पर्यंत वितरीत केली जाते. कोणतीही क्रूरता जाणवत नाही. 145kg वजन आणि कार्बन फायबर रील्ससह, ते आश्चर्यकारकपणे वेगाने थांबते. ते वेडेपणाने वेग वाढवते आणि कमी करते, परंतु मला सर्वात जास्त कौतुक वाटते ते म्हणजे निलंबन. मोटारसायकल रेस ट्रॅकच्या सर्व भागांवर स्थिर आहे. डॅनी पेड्रोसा त्याच्या ४८ किलो वजनाची मोटोजीपी रेसिंग कार कशी बसून चालवू शकतो हे मला येथे स्पष्ट झाले आहे. बाईक अतिशय नियंत्रणीय आहे, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील धरून ठेवण्याची खरोखर गरज नाही.
ट्रॅकचा एकच भाग जिथे तो काही अस्वस्थता दर्शवतो तो कोपरा बाहेर पडण्याच्या मागचा भाग आहे? तेथे बाईक सुमारे 15 अंश झुकलेली आहे आणि थ्रॉटल पूर्णपणे उघडे आहे. तो चटकन शिफ्टमध्ये, चीकने ड्रायव्हरला ताब्यात घेतो. तो फक्त त्याच्या डोक्यात काढलेल्या रेषेचे पालन करतो. डोके चुकले तर काय होईल? ही बाईक इतर कोणत्याही रेस बाईकपेक्षा अधिक क्षमाशील आहे आणि कोणत्याही दैनंदिन रोड बाईकपेक्षा अधिक आहे. तुम्ही खूप वेगाने गाडी चालवल्यास, तुम्ही आणखी कोपऱ्यात ब्रेक लावाल किंवा तुम्ही पूर्णपणे वेगळ्या वक्राकडे गाडी चालवाल. जर तुम्ही थ्रोटल स्टिकने वळणातून बाहेर पडताना खूप खडबडीत असाल, तर तुम्हाला सावध केले जाईल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अतिरिक्त थ्रॉटल काढून घेतात.
ही बाईक तुम्हाला रेस ट्रॅकभोवती फिरवत राहते, इतरांपेक्षा वेगळी जी तुम्हाला हँडलबारमधून रेस ट्रॅकच्या वाळूमध्ये पाठवते. या सर्व साधेपणासह आणि नियंत्रणाच्या सुलभतेसह, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की त्यात निलंबन समायोजित करण्यासाठी, मागील चाकांच्या स्लिपचे निरीक्षण करण्यासाठी, टायरचे तापमान मोजण्यासाठी आणि प्रसारणाचे पूर्णपणे निरीक्षण करण्यासाठी 70 पेक्षा जास्त सेन्सर आहेत. ... हा सर्व डेटा रेकॉर्ड केला जातो आणि त्यानंतर वाहन ट्यूनिंग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी त्याचे विश्लेषण केले जाते. संपूर्ण तांत्रिक पॅकेज व्यतिरिक्त, टायर्स रेसिंग आणि योग्य टायर्स निवडण्यात निर्णायक भूमिका बजावतात. ते चाचणीवर निश्चित होते आणि त्यांच्याबद्दल सांगण्यासारखे बरेच काही नाही. ते गरम स्पॅनिश डांबरावर चांगले चालले आणि मला खड्ड्यांत आणले.
शेवटी, असे दिसते की आपल्यापैकी प्रत्येकजण व्हॅलेंटिनो रॉसी किंवा ख्रिस व्हर्म्युलेन असू शकतो. सर्व काही अगदी सोपे आहे. तथापि, रेस ट्रॅकवर रेस कार वेगाने चालवणे हे सीमेवर सतत धावण्यापेक्षा आणि डोक्यात ब्रेक नसलेल्या आणि फक्त एकच इच्छा असलेल्या 19 लोकांच्या सहवासापेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे? तो कोणत्याही किंमतीवर विजय आहे.
Boštyan Skubich, फोटो: Suzuki MotoGP
इंजिन: 4-सिलेंडर व्ही-आकार, 4-स्ट्रोक, 800 सीसी? , 220 hp पेक्षा जास्त 17.500 rpm वर, el. इंधन इंजेक्शन, सहा-स्पीड ट्रान्समिशन, चेन ड्राइव्ह
फ्रेम, निलंबन: दोन बाजूंच्या सदस्यांसह अॅल्युमिनियम फ्रेम, फ्रंट अॅडजस्टेबल यूएसडी फोर्क (ओहलिन्स), मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक (ओहलिन्स)
ब्रेक: समोर ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक, कार्बन फायबर डिस्क, मागील बाजूस स्टील डिस्क
टायर्स: ब्रिजस्टोन समोर आणि मागील 16 इंच
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
एकत्रित लांबी: 2.060 मिमी
एकूण रुंदी: 660 मिमी
एकूण उंची: 1.150 मिमी
इंधनाची टाकी: 21
कमाल वेग: 330 किमी / ता पेक्षा जास्त (इंजिन आणि ट्रान्समिशन सेटिंग्जवर अवलंबून)
वजन: 148 +
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-सिलेंडर V-आकार, 4-स्ट्रोक, 800 cm³, 220 hp पेक्षा जास्त 17.500 rpm वर, el. इंधन इंजेक्शन, सहा-स्पीड ट्रान्समिशन, चेन ड्राइव्ह
टॉर्कः 330 किमी / ता पेक्षा जास्त (इंजिन आणि ट्रान्समिशन सेटिंग्जवर अवलंबून)
फ्रेम: दोन बाजूंच्या सदस्यांसह अॅल्युमिनियम फ्रेम, फ्रंट अॅडजस्टेबल यूएसडी फोर्क (ओहलिन्स), मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक (ओहलिन्स)
ब्रेक: समोर ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक, कार्बन फायबर डिस्क, मागील बाजूस स्टील डिस्क
इंधनाची टाकी: 21
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
वजन: 148 +
