हॅमर H3 2007 पुनरावलोकन

कुवेतच्या मुक्तीपासून ते आमच्या शहराच्या रस्त्यांपर्यंत, हमरला ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये आश्चर्यकारक यश मिळाले आहे.

80 च्या दशकात, हमर यूएस आर्मीसाठी हमवीज तयार करत होता. पहिल्या आखाती युद्धादरम्यान ते चर्चेत आले आणि लवकरच अरनॉल्ड श्वार्झनेगर सारख्या सेलिब्रिटींनी त्यांना रस्त्यासाठी विकत घेतले.

हमरने सभ्य H1 कार आणि नंतर किंचित कमी आकाराच्या H2 सह प्रतिसाद दिला. ते फक्त डाव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये तयार केले आहेत आणि तुम्ही येथे खरेदी करू शकता फक्त ते जिमपीमध्ये रूपांतरित केले आहेत.

लवकरच, GM मस्कुलर हमर कुटुंबातील उजव्या हाताने गोंडस "बाळ" आयात करेल, H3.

आम्हाला ते आता मिळाले असते, परंतु दक्षिण आफ्रिकेतील RHD हमर प्लांटमध्ये किरकोळ ADR उत्पादन समस्यांमुळे, देशाचे प्रक्षेपण ऑक्टोबरच्या सुरुवातीस मागे ढकलले गेले.

मी अलीकडेच कॅलिफोर्नियामध्ये 3 दिवस H10 चालवले. लहान, लष्करी-शैलीतील SUV अजूनही गर्दीतून बाहेर उभी आहे, अगदी दक्षिण कॅलिफोर्नियाच्या महामार्गांवर, जिथे मोठ्या SUV प्रबळ आहेत.

चमकदार केशरी रंगाने लक्ष वेधून घेतले असेल, परंतु सर्वत्र ते अनुकूलपणे पाहिले गेले. सॅन फ्रान्सिस्को वगळता. येथे झाडाला मिठी मारणाऱ्या हिप्पी उदारमतवादी त्यांच्या छोट्या हायब्रीड कारने त्याला तिरस्कारयुक्त देखावा दिला.

एका न धुतलेल्या बेघर गृहस्थाने त्याच्या श्वासाखाली काहीतरी असभ्य कुरकुर केली आणि मी भुकेल्या पार्किंग मीटरला खायला देत असताना H3 च्या सामान्य दिशेने थुंकले. निदान त्याने मला बदल विचारण्याची तसदी घेतली नाही.

त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे, H3 ही एक उंच मजला आणि कमी आणि रुंद इंटीरियर असलेली बॉक्सी कार आहे.

ही एक मोठी कार दिसते, परंतु ती आतमध्ये चार प्रौढांसाठी आरामदायक आहे.

तुम्ही पाच जण बसू शकता, परंतु मधल्या मागील सीटवर मागे घेता येण्याजोगा पेय कंटेनर आहे, ज्यामुळे सीट ताठ होते आणि लांबच्या प्रवासासाठी अस्वस्थ होते.

या प्रकारच्या हॉट रॉड स्लिटमध्ये मागील प्रवाश्यांसाठी त्याचे डाउनसाइड्स देखील आहेत, ज्यामुळे त्यांना थोडे क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटते.

मोठ्या सनरूफने माझ्या दोन किशोरवयीन मुलींबद्दलच्या अशा काही भावना कमी केल्या आणि गोल्डन गेट ब्रिजवर आणि योसेमाइट नॅशनल पार्कमधील विशाल सेक्वॉयसमध्ये प्रेक्षणीय स्थळे पाहत असताना त्यांना थोडा फायदा दिला.

विंडशील्डवरील स्लिट्स पुढे दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत, परंतु एका अरुंद खिडकीमुळे मागील दृश्यमानता मर्यादित असते आणि दरवाजा बसवलेला स्पेअर टायर आणखी जागा घेतो.

तथापि, थंड आणि लहान खिडक्यांचे काही फायदे आहेत.

एक तर, सूर्य केबिनमध्ये येत नाही, याचा अर्थ तुम्ही उन्हात तुमचे पोर आणि गुडघे टेकून सायकल चालवत नाही आणि तुम्ही बाहेर पार्क केलेले असताना आणि लॉक केलेले असताना केबिन जास्त काळ थंड राहते.

40-अंश उष्णतेमध्ये वडील जेव्हा कॅलिफोर्नियाच्या लँडस्केपवर ठिपके असलेल्या अनेक प्रीमियम फॅक्टरी आउटलेटपैकी एकाच्या पार्किंगमध्ये झोपतात तेव्हा कुटुंबातील इतर सदस्य प्लास्टिक क्रेडिट कार्ड घरामध्ये वितळतात तेव्हा हा एक मोठा फायदा आहे.

फायदा असा आहे की भाडे भरण्यासाठी लहान खिडक्या लवकर उघडतात आणि बंद होतात. मी तिथे होतो तेव्हा कॅलिफोर्नियामध्ये गरम होते, त्यामुळे खिडक्या जितक्या कमी वेळा उघडल्या तितके चांगले.

एअर कंडिशनरने विक्रमी तापमान चांगल्या प्रकारे हाताळले असताना, थंड हवेचा प्रसार करण्यासाठी मागील बाजूस कोणतेही छिद्र नाहीत.

ट्रकसारखे वाहन असूनही, ड्रायव्हिंगची स्थिती, सवारी आणि हाताळणी अगदी कारसारखी आहे.

सीट्स मऊ पण सपोर्टिव्ह आणि समायोज्य आहेत, जे चांगले आहे कारण स्टीयरिंग व्हील उंचीसाठी समायोजित करते परंतु पोहोचण्यासाठी नाही.

स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतीही ऑडिओ नियंत्रणे नाहीत आणि फक्त एक कंट्रोल लीव्हर आहे जो टर्न सिग्नल, हेडलाइट्स, क्रूझ कंट्रोल आणि विंडस्क्रीन वाइपर/वॉशर हाताळतो.

बिल्ड गुणवत्ता संपूर्ण आहे; खूप टणक, कारण जड टेलगेट उघडणे आणि बंद करणे खूप कठीण आहे, विशेषत: सॅन फ्रान्सिस्कोच्या रस्त्यावरील उतारांवर पार्किंग करताना.

मी चालवलेल्या मॉडेलमध्ये क्रोम बंपर, साइड स्टेप्स, गॅस कॅप आणि छतावरील रॅक होते. ऑस्ट्रेलियन मॉडेल्सवर ते मानक किंवा पर्यायी असतील की नाही हे अद्याप माहित नाही.

लष्करी देखावा असूनही, आतील भाग खूपच आरामदायक आणि शुद्ध आहे आणि त्याच्या वर्गासाठी पुरस्कार-विजेता आहे.

रस्त्यावर, खिडक्यांच्या खिडक्यांच्या उतारावर आणि मोठ्या प्रमाणात ऑफ-रोड टायर असूनही, आश्चर्यकारकपणे वारा किंवा रस्त्यावरील आवाज कमी आहे.

ही SUV प्रत्यक्षात सर्वात कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी तयार केली गेली आहे ज्यामध्ये समोर आणि मागील एस्केप हुक, इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफर केस, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स, मोठी चाके आणि अत्याधुनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे. हे खरोखर डांबरासाठी डिझाइन केलेले नाही.

आंतरराज्यीय काँक्रीट फुटपाथ आणि गुळगुळीत रस्त्यांवर, फ्रिस्को H3 प्रत्यक्षात थोडे स्प्रिंगी वाटते आणि पार्किंग स्पीड बंप्सवर लीफ स्प्रिंग रीअर खूपच स्प्रिंगी होते. हे अमेरिकन कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, ज्यात सहसा सॉफ्ट सस्पेंशन असते.

ऑफ-रोड क्षमतेची कागदावर चाचणी घेण्याच्या आशेने आम्ही योसेमिटीकडे निघालो. दुर्दैवाने, राष्ट्रीय उद्यानातील सर्व रस्ते गुळगुळीत आहेत आणि पायवाटा चालवता येत नाहीत.

ऑफ-रोड क्रेडेन्शियल्स हिल-डिसेंट फंक्शनची कमतरता वगळता कठीण परिस्थितीत काम करण्याचा हेतू दर्शवतात.

तथापि, याने फ्रिस्कोच्या तीव्र उतारांना चांगल्या प्रकारे हाताळले आहे आणि जगातील सर्वात वळणदार आणि उंच रस्ता, लोम्बार्ड स्ट्रीट, जिथे वेग मर्यादा 8 किमी/तास आहे.

बिग सुर, व्हिक्टोरियाचा ग्रेट ओशन रोडच्या बरोबरीचा वादळी किनारपट्टीचा रस्ता, H3 भरपूर पिच आणि रोलसह थोडासा आळशी वाटला.

हे निलंबन ऑस्ट्रेलियन परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग अभिरुचीनुसार केले जाईल की नाही हे अद्याप माहित नाही, परंतु ते अपेक्षित आहे.

आम्ही चार प्रौढ आणि गियरचा डोंगर गाडीत भरला आणि काही गडबड केली. उंच मजल्यामुळे ट्रंक दिसते तितकी मोठी नाही.

त्या सर्व अतिरिक्त वजनासह, 3.7-लिटर इंजिनला थोडा संघर्ष करावा लागला.

सुरुवात करायला आणि ओव्हरटेक करण्यासाठी वेग वाढवायला खूप रेव्ह्स लागतात असं वाटत होतं. पण एकदा एका कोपऱ्यात, तो क्वचितच टेकड्यांवर अडखळला कारण टॉर्कच्या तीव्र डोसमुळे.

तथापि, विक्रमी उष्णतेमध्ये आणि सिएरा नेवाडाच्या काही लांब, उंच उतारांवर, इंजिनचे तापमान खूप जास्त झाले.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक प्राथमिक दिसते, परंतु कोणत्याही संकोच, गियर शिकार किंवा फुगल्याशिवाय हाताळले जाते.

येथे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध असू शकते.

मजबूत डिस्क ब्रेक्सने योसेमाइट व्हॅलीमध्ये वळण घेत असलेल्या रस्त्यांवरील लांब आणि धोकादायक उतरणीवर अगदी कमी होण्याचा कोणताही इशारा न देता चांगली कामगिरी केली.

स्टीयरिंग सामान्यत: अमेरिकन असते, त्यात अस्पष्ट केंद्र आणि भरपूर प्रतिक्रिया असते. हे काही अंडरस्टीयरसह कोपऱ्यात प्रवेश करते.

त्याची ऑफ-रोड कामगिरी कागदावर दिसते तितकी चांगली असल्यास, पॉवरट्रेन बाजूला ठेवून, परिष्कृत SUV ला एक ठोस पर्याय म्हणून त्याची येथे चांगली विक्री व्हायला हवी.

विक्रीवर लक्ष ठेवणारी एक कंपनी टोयोटा आहे, जिची एफजे क्रूझर लुक लाइक यूएस मध्ये यशस्वी झाली आहे आणि येथे लोकप्रिय होऊ शकते.

अल गोरच्या जगप्रसिद्ध मैफिलीला काही दिवस बाकी असतानाही मी त्यांना योसेमाइटमध्ये शेजारी लावले आणि लगेचच चाहत्यांची गर्दी खेचली.

अर्थात, या चाहत्यांना पहिली गोष्ट जाणून घ्यायची होती ती म्हणजे इंधनाची अर्थव्यवस्था.

मी महामार्ग, शहरे, खडी खोऱ्या इत्यादींवर गाडी चालवली आहे. ही एक किफायतशीर राइड नव्हती, म्हणून सरासरी वापर सुमारे 15.2 लिटर प्रति 100 किमी होता.

हे जास्त वाटू शकते, परंतु परिस्थिती आणि वस्तुस्थिती लक्षात घेता "पेट्रोल" ची किंमत फक्त 80-85 लिटर आहे, मी तक्रार केली नाही.