इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन प्रणाली

जरी आपल्याला जुन्या क्लासिकचा सामना करावा लागला तरीही कार ही एक अतिशय जटिल प्रणाली आहे. वाहनाच्या डिव्हाइसमध्ये मोठ्या संख्येने यंत्रणा, असेंब्ली आणि सिस्टम समाविष्ट आहेत जे एकमेकांशी संवाद साधून आपल्याला वस्तू आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीवर कार्य करण्यास परवानगी देतात.

कारची गतिशीलता प्रदान करणारे मुख्य युनिट म्हणजे मोटर. गॅसोलीनद्वारे चालवलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन, वाहनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, ते स्कूटर असले तरीही, इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज असेल. डिझेल युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वेगळे आहे की उच्च कॉम्प्रेशनमधून रेड-हॉट एअरच्या भागामध्ये डिझेल इंधनाच्या इंजेक्शनमुळे सिलेंडरमधील व्हीटीएस उजळतो. कोणती मोटर चांगली आहे याबद्दल वाचा. दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

आम्ही आता इग्निशन सिस्टमवर अधिक लक्ष केंद्रित करू. कार्बोरेटर ICE सुसज्ज असेल संपर्क किंवा संपर्करहित सुधारणा... त्यांची रचना आणि फरक याबद्दल आधीच स्वतंत्र लेख आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासामुळे आणि वाहनांमध्ये त्याचा हळूहळू परिचय झाल्यामुळे, आधुनिक कारला अधिक सुधारित इंधन प्रणाली प्राप्त झाली (इंजेक्शन सिस्टमच्या प्रकारांबद्दल वाचा येथे), तसेच सुधारित इग्निशन सिस्टम.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते, एअर-इंधन मिश्रणाच्या इग्निशनमधील त्याचे महत्त्व आणि कारची गतिशीलता यावर विचार करा. या विकासाचे काय तोटे आहेत तेही पाहू.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम म्हणजे काय

जर, संपर्क आणि संपर्करहित प्रणालींमध्ये, स्पार्कची निर्मिती आणि वितरण यांत्रिक आणि अंशतः इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते, तर हा SZ केवळ इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचा आहे. जरी पूर्वीच्या सिस्टीम आंशिकपणे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वापरत असली तरी, त्यात यांत्रिक घटक आहेत.

उदाहरणार्थ, कॉन्टॅक्ट एसझेड मेकॅनिकल सिग्नल इंटरप्टर वापरतो जो कॉइलमधील कमी व्होल्टेजचा प्रवाह बंद करणे आणि उच्च व्होल्टेज पल्स तयार करणे सक्रिय करतो. यामध्ये एक वितरक देखील आहे जो फिरणारे स्लायडर वापरून संबंधित स्पार्क प्लगचे संपर्क बंद करून कार्य करतो. कॉन्टॅक्टलेस सिस्टममध्ये, मेकॅनिकल ब्रेकरच्या जागी वितरकामध्ये हॉल सेन्सर स्थापित केला गेला होता, ज्याची रचना मागील सिस्टमसारखीच असते (त्याची रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा वेगळ्या पुनरावलोकनात).

एसझेडचा मायक्रोप्रोसेसर-आधारित प्रकार देखील संपर्करहित मानला जातो, परंतु गोंधळ निर्माण होऊ नये म्हणून, त्याला इलेक्ट्रॉनिक म्हणतात. अशा बदलामध्ये कोणतेही यांत्रिक घटक नसतात, जरी ते स्पार्क प्लगला स्पार्क पुरवठा करणे आवश्यक आहे तेव्हा क्षण निश्चित करण्यासाठी क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची गती देखील निश्चित करणे सुरू ठेवते.

आधुनिक कारमध्ये, या एसझेडमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण घटक असतात, ज्याचे कार्य विविध मूल्यांच्या विद्युत आवेगांच्या निर्मिती आणि वितरणावर आधारित आहे. त्यांना सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी, विशेष सेन्सर आहेत जे मागील सिस्टम बदलांमध्ये उपस्थित नाहीत. यापैकी एक सेन्सर डीपीकेव्ही आहे, ज्याबद्दल आहे स्वतंत्र तपशीलवार लेख.

बर्‍याचदा, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन इतर सिस्टमच्या ऑपरेशनशी अतूटपणे जोडलेले असते, उदाहरणार्थ, इंधन, एक्झॉस्ट आणि कूलिंग. सर्व प्रक्रिया ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) द्वारे नियंत्रित केल्या जातात. हा मायक्रोप्रोसेसर विशिष्ट वाहन पॅरामीटर्ससाठी कारखान्यात प्रोग्राम केला जातो. सॉफ्टवेअरमध्ये किंवा अ‍ॅक्ट्युएटर्समध्ये एखादी खराबी आढळल्यास, कंट्रोल युनिट ही खराबी दूर करते आणि डॅशबोर्डला संबंधित सूचना जारी करते (बहुतेकदा ते इंजिन चिन्ह किंवा चेक इंजिन शिलालेख असते).

संगणक निदान प्रक्रियेत ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी रीसेट करून काही समस्या दूर केल्या जातात. ही प्रक्रिया कशी चालते याबद्दल वाचा. येथे... काही वाहनांमध्ये, एक मानक स्वयं-निदान पर्याय उपलब्ध आहे, जो आपल्याला समस्या नेमकी काय आहे आणि ते स्वतः निराकरण करणे शक्य आहे की नाही हे निर्धारित करण्यास अनुमती देतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या संबंधित मेनूवर कॉल करणे आवश्यक आहे. काही कारमध्ये हे कसे केले जाऊ शकते, ते सांगते स्वतंत्रपणे.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमचे मूल्य

कोणत्याही इग्निशन सिस्टमचे कार्य फक्त हवा आणि गॅसोलीनचे मिश्रण प्रज्वलित करणे नाही. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये अनेक यंत्रणा समाविष्ट केल्या पाहिजेत ज्या सर्वात प्रभावी क्षण ठरवतात जेव्हा ते करणे चांगले होईल.

जर पॉवर युनिट फक्त एका मोडमध्ये ऑपरेट केले असेल, तर कमाल कार्यक्षमता कोणत्याही वेळी काढली जाऊ शकते. परंतु अशा प्रकारचे कामकाज अव्यवहार्य आहे. उदाहरणार्थ, निष्क्रिय होण्यासाठी मोटरला उच्च रेव्हची आवश्यकता नाही. दुसरीकडे, जेव्हा कार लोड केली जाते किंवा वेग वाढवते तेव्हा तिला वाढीव गतिशीलता आवश्यक असते. अर्थात, कमी आणि उच्च गतीसह मोठ्या संख्येने वेग असलेल्या गिअरबॉक्ससह हे साध्य केले जाऊ शकते. तथापि, अशी यंत्रणा केवळ वापरण्यासाठीच नव्हे तर देखरेखीसाठी देखील खूप जटिल असेल.

या गैरसोयींव्यतिरिक्त, स्थिर इंजिन गती उत्पादकांना चपळ, शक्तिशाली आणि त्याच वेळी किफायतशीर कार तयार करू देत नाही. या कारणांसाठी, अगदी साध्या पॉवर युनिट्समध्ये देखील एक इनटेक सिस्टम आहे जे ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे ठरवू देते की एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात त्याच्या वाहनात कोणती वैशिष्ट्ये असावीत. जर त्याला हळूहळू गाडी चालवायची असेल, उदाहरणार्थ, जाममध्ये त्याच्या समोर कार चालवायची असेल, तर तो इंजिनचा वेग कमी करतो. परंतु द्रुत प्रवेगासाठी, उदाहरणार्थ, लांब चढण्यापूर्वी किंवा ओव्हरटेक करताना, ड्रायव्हरला इंजिनचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे.

हे मोड बदलण्याची समस्या वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या विशिष्टतेशी संबंधित आहे. मानक स्थितीत, जेव्हा इंजिन लोड केलेले नसते आणि कार थांबलेली असते, तेव्हा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचतो तेव्हा स्पार्क प्लगद्वारे तयार केलेल्या स्पार्कमधून BTC उजळतो, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करतो (सर्व स्ट्रोकसाठी 4-स्ट्रोक आणि 2-स्ट्रोक इंजिनचे, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात). परंतु जेव्हा इंजिनवर लोड ठेवला जातो, उदाहरणार्थ, वाहन हालचाल सुरू करते, तेव्हा मिश्रण पिस्टनच्या TDC वर किंवा मिलिसेकंदांनी प्रज्वलित व्हायला सुरुवात केली पाहिजे.

जेव्हा वेग वाढतो, जडत्व शक्तीमुळे, पिस्टन संदर्भ बिंदू जलद पार करतो, ज्यामुळे इंधन-वायु मिश्रण खूप उशीरा प्रज्वलन होते. या कारणास्तव, स्पार्क काही मिलिसेकंद आधी सुरू करणे आवश्यक आहे. या प्रभावाला इग्निशन टाइमिंग म्हणतात. हे पॅरामीटर नियंत्रित करणे हे इग्निशन सिस्टमचे दुसरे कार्य आहे.

या उद्देशासाठी पहिल्या कारमध्ये, वाहतूक डब्यात एक विशेष लीव्हर होता, ज्याला हलवून ड्रायव्हरने विशिष्ट परिस्थितीनुसार स्वतंत्रपणे हे UOZ बदलले. ही प्रक्रिया स्वयंचलित करण्यासाठी, संपर्क इग्निशन सिस्टममध्ये दोन नियामक जोडले गेले: व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल. समान घटक अधिक प्रगत BSZ मध्ये स्थलांतरित झाले.

प्रत्येक घटकाने फक्त यांत्रिक समायोजन केले असल्याने, त्यांची प्रभावीता मर्यादित होती. इच्छित मोडमध्ये युनिटचे अधिक अचूक समायोजन केवळ इलेक्ट्रॉनिक्समुळेच शक्य आहे. ही क्रिया पूर्णपणे नियंत्रण युनिटला नियुक्त केली आहे.

मायक्रोप्रोसेसर-आधारित SZ कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रथम त्याचे डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शन इंजिनच्या इग्निशन सिस्टमची रचना

इंजेक्शन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वापरते, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• नियंत्रक;
• क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (डीपीकेव्ही);
• दात असलेली पुली (उच्च-व्होल्टेज नाडीच्या निर्मितीचा क्षण निश्चित करण्यासाठी);
• इग्निशन मॉड्यूल;
• उच्च व्होल्टेज तारा;
• स्पार्क प्लग

चला मुख्य घटक स्वतंत्रपणे पाहू.

इग्निशन मॉड्यूल

इग्निशन मॉड्यूलमध्ये दोन इग्निशन कॉइल आणि दोन हाय-व्होल्टेज स्विच की असतात. इग्निशन कॉइल्समध्ये कमी व्होल्टेजच्या प्रवाहाचे उच्च व्होल्टेज पल्समध्ये रूपांतर करण्याचे कार्य असते. ही प्रक्रिया प्राथमिक वळणाच्या अचानक खंडित झाल्यामुळे उद्भवते, ज्यामुळे जवळच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह येतो.

हवा/इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्क प्लगमध्ये पुरेसा विद्युत डिस्चार्ज निर्माण करण्यासाठी उच्च-व्होल्टेज पल्स आवश्यक आहे. इग्निशन कॉइलचे प्राथमिक वळण योग्य वेळी चालू आणि बंद करण्यासाठी स्विच आवश्यक आहे.

या मॉड्यूलचा ऑपरेटिंग वेळ मोटरच्या गतीने प्रभावित होतो. या पॅरामीटरच्या आधारे, कंट्रोलर इग्निशन कॉइल विंडिंगची चालू / बंद गती निर्धारित करतो.

उच्च व्होल्टेज इग्निशन वायर्स

नावाप्रमाणेच, हे घटक इग्निशन मॉड्यूलपासून स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या तारांमध्ये मोठा क्रॉस-सेक्शन आहे आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये सर्वात घट्ट इन्सुलेशन आहे. प्रत्येक वायरच्या दोन्ही बाजूंना मेणबत्त्या आणि मॉड्यूलच्या संपर्क असेंब्लीसह जास्तीत जास्त संपर्क क्षेत्र प्रदान करणारे लग्स असतात.

तारांना इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप होण्यापासून रोखण्यासाठी (ते कारमधील इतर इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन अवरोधित करतील), उच्च-व्होल्टेज वायर्सचा प्रतिकार 6 ते 15 हजार ओहम असतो. जर तारांचे इन्सुलेशन थोडेसे तुटले तर याचा परिणाम इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर होतो (एमटीसी खराब प्रज्वलित होते किंवा इंजिन अजिबात सुरू होत नाही आणि मेणबत्त्या सतत भरल्या जातात).

स्पार्क प्लग

हवा-इंधन मिश्रण स्थिरपणे प्रज्वलित होण्यासाठी, स्पार्क प्लग इंजिनमध्ये स्क्रू केले जातात, ज्यावर इग्निशन मॉड्यूलमधून उच्च-व्होल्टेज वायर्स लावल्या जातात. डिझाइन वैशिष्ट्यांचे वर्णन आणि मेणबत्त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे. स्वतंत्र लेख.

थोडक्यात, प्रत्येक मेणबत्तीमध्ये मध्य आणि बाजूचे इलेक्ट्रोड असते (दोन किंवा अधिक साइड इलेक्ट्रोड असू शकतात). जेव्हा कॉइलमधील प्राथमिक वळण डिस्कनेक्ट केले जाते, तेव्हा उच्च व्होल्टेज प्रवाह दुय्यम विंडिंगमधून इग्निशन मॉड्यूलद्वारे संबंधित वायरकडे वाहतो. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड एकमेकांशी जोडलेले नसल्यामुळे, परंतु अचूकपणे कॅलिब्रेट केलेले अंतर असल्याने, त्यांच्यामध्ये एक ब्रेकडाउन तयार होतो - एक विद्युत चाप जो व्हीटीएसला इग्निशन तापमानात गरम करतो.

स्पार्क पॉवर थेट इलेक्ट्रोडमधील अंतर, वर्तमान ताकद, इलेक्ट्रोडचा प्रकार आणि हवा-इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनाची गुणवत्ता सिलेंडरमधील दाब आणि या मिश्रणाच्या गुणवत्तेवर (त्याची संपृक्तता) अवलंबून असते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (DPKV)

हा सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममधील अविभाज्य घटक आहे. हे कंट्रोलरला नेहमी सिलिंडरमधील पिस्टनची स्थिती निश्चित करण्यास अनुमती देते (त्यापैकी कोणत्या क्षणी कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या सर्वात वरच्या मृत केंद्रावर असेल). या सेन्सरच्या सिग्नलशिवाय, विशिष्ट स्पार्क प्लगवर उच्च व्होल्टेज कधी लागू करणे आवश्यक आहे हे नियंत्रक निर्धारित करू शकणार नाही. या प्रकरणात, जरी इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन प्रणाली चांगल्या स्थितीत असली तरीही, इंजिन अद्याप सुरू होणार नाही.

क्रँकशाफ्ट पुलीवरील रिंग गियरद्वारे सेन्सर पिस्टनची स्थिती ओळखतो. त्याला सरासरी 60 दात आहेत आणि त्यापैकी दोन गहाळ आहेत. मोटर सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत, दात असलेली पुली देखील फिरते. जेव्हा सेन्सर (हे हॉल सेन्सरच्या तत्त्वावर कार्य करते) दातांची अनुपस्थिती ओळखतो, तेव्हा त्यामध्ये एक नाडी तयार होते, जी कंट्रोलरकडे जाते.

या सिग्नलच्या आधारे, निर्मात्याने प्रोग्राम केलेले अल्गोरिदम कंट्रोल युनिटमध्ये ट्रिगर केले जातात, जे UOZ, इंधन इंजेक्शनचे टप्पे, इंजेक्टर्सचे ऑपरेशन आणि इग्निशन मॉड्यूलच्या ऑपरेशनचे मोड निर्धारित करतात. याव्यतिरिक्त, इतर उपकरणे (उदाहरणार्थ, टॅकोमीटर) या सेन्सरच्या सिग्नलवर कार्य करतात.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

सिस्टम बॅटरीशी कनेक्ट करून त्याचे कार्य सुरू करते. बहुतेक आधुनिक कारमधील इग्निशन स्विचचा संपर्क गट यासाठी जबाबदार आहे आणि काही मॉडेल्समध्ये कीलेस एंट्री आणि पॉवर युनिटसाठी स्टार्ट बटण सुसज्ज आहे, ड्रायव्हरने "स्टार्ट" बटण दाबताच ते आपोआप चालू होते. काही आधुनिक कारमध्ये, इग्निशन सिस्टम मोबाईल फोनद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकते (अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रिमोट स्टार्ट).

SZ च्या कामासाठी अनेक घटक जबाबदार आहेत. यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, जे इंजेक्शन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये स्थापित केले जाते. ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल, वाचा स्वतंत्रपणे... पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कोणत्या क्षणी कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करेल हे सिग्नल देते. हा आवेग नियंत्रण युनिटकडे जातो (जुन्या कारमध्ये, हे कार्य ब्रेकर आणि वितरकाद्वारे केले जाते), जे संबंधित कॉइल विंडिंग सक्रिय करते, जे उच्च व्होल्टेज प्रवाहाच्या निर्मितीसाठी जबाबदार असते.

सर्किट चालू करण्याच्या क्षणी, बॅटरीमधून व्होल्टेज प्राथमिक शॉर्ट सर्किट विंडिंगला पुरवले जाते. परंतु स्पार्क तयार होण्यासाठी, क्रँकशाफ्टचे फिरणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे - केवळ अशा प्रकारे क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर उच्च-व्होल्टेज ऊर्जा बीम तयार करण्यासाठी आवेग निर्माण करण्यास सक्षम असेल. क्रँकशाफ्ट स्वतःच फिरणे सुरू करू शकणार नाही. मोटर सुरू करण्यासाठी स्टार्टर वापरला जातो. ही यंत्रणा कशी कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे.

स्टार्टर जबरदस्तीने क्रँकशाफ्ट फिरवतो. यासह, फ्लायव्हील नेहमी फिरते (या भागाच्या विविध सुधारणा आणि कार्यांबद्दल वाचा येथे). क्रँकशाफ्ट फ्लॅंजवर एक लहान छिद्र केले जाते (अधिक तंतोतंत, अनेक दात गहाळ आहेत). या भागाच्या पुढे एक DPKV स्थापित केला आहे, जो हॉलच्या तत्त्वानुसार कार्य करतो. कंप्रेशन स्ट्रोक करत फ्लॅंजवरील स्लॉटद्वारे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असताना सेन्सर तो क्षण ठरवतो.

DPKV तयार केलेल्या डाळी ECU ला दिल्या जातात. मायक्रोप्रोसेसरमध्ये एम्बेड केलेल्या अल्गोरिदमच्या आधारे, ते प्रत्येक वैयक्तिक सिलेंडरमध्ये स्पार्क तयार करण्यासाठी इष्टतम क्षण निर्धारित करते. कंट्रोल युनिट नंतर इग्निटरला एक नाडी पाठवते. डीफॉल्टनुसार, सिस्टमचा हा भाग 12 व्होल्टच्या स्थिर व्होल्टेजसह कॉइलचा पुरवठा करतो. ECU कडून सिग्नल मिळताच, इग्निटर ट्रान्झिस्टर बंद होतो.

या क्षणी, प्राथमिक शॉर्ट-सर्किट विंडिंगला वीज पुरवठा अचानक थांबतो. हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रेरण उत्तेजित करते, ज्यामुळे दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह (अनेक हजारो व्होल्टपर्यंत) तयार होतो. सिस्टमच्या प्रकारानुसार, हा आवेग इलेक्ट्रॉनिक वितरकाकडे पाठविला जातो किंवा ताबडतोब कॉइलमधून स्पार्क प्लगवर जातो.

पहिल्या प्रकरणात, एसझेड सर्किटमध्ये उच्च-व्होल्टेज वायर्स असतील. जर इग्निशन कॉइल थेट स्पार्क प्लगवर स्थापित केले असेल, तर संपूर्ण इलेक्ट्रिकल लाइनमध्ये पारंपारिक तारांचा समावेश असतो ज्या वाहनाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या संपूर्ण इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वापरल्या जातात.

मेणबत्तीमध्ये वीज प्रवेश करताच, त्याच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये एक डिस्चार्ज तयार होतो, जो गॅसोलीन (किंवा वापरण्याच्या बाबतीत गॅस) चे मिश्रण प्रज्वलित करतो. एचबीओ) आणि हवा. मग मोटर स्वतंत्रपणे कार्य करू शकते आणि आता स्टार्टरची आवश्यकता नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स (स्टार्ट बटण वापरले असल्यास) आपोआप स्टार्टर डिस्कनेक्ट करते. सोप्या योजनांमध्ये, या क्षणी ड्रायव्हरला की सोडणे आवश्यक आहे आणि स्प्रिंग-लोड केलेली यंत्रणा इग्निशन स्विचच्या संपर्क गटास सिस्टमच्या स्थितीवर हलवेल.

थोडे आधी सांगितल्याप्रमाणे, इग्निशनची वेळ कंट्रोल युनिटद्वारेच समायोजित केली जाते. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, इलेक्ट्रॉनिक सर्किटमध्ये इनपुट सेन्सर्सची भिन्न संख्या असू शकते, ज्या डाळींवरून ईसीयू पॉवर युनिटवरील भार, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या रोटेशनची गती तसेच इतर पॅरामीटर्स निर्धारित करते. मोटर या सर्व सिग्नल्सवर मायक्रोप्रोसेसरद्वारे प्रक्रिया केली जाते आणि संबंधित अल्गोरिदम सक्रिय केले जातात.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

इग्निशन सिस्टममध्ये विविध प्रकारचे बदल असूनही, त्या सर्वांना सशर्तपणे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते:

• थेट प्रज्वलन;
• वितरकाद्वारे प्रज्वलन.

प्रथम इलेक्ट्रॉनिक एसझेड एक विशेष इग्निशन मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज होते, जे कॉन्टॅक्टलेस वितरकाच्या समान तत्त्वावर कार्य करते. त्याने विशिष्ट सिलिंडरमध्ये उच्च-व्होल्टेज नाडीचे वितरण केले. हा क्रम ECU द्वारे देखील नियंत्रित केला गेला. संपर्करहित प्रणालीच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह ऑपरेशन असूनही, या सुधारणेस अद्याप सुधारणा आवश्यक आहे.

प्रथम, खराब गुणवत्तेच्या उच्च-व्होल्टेज तारांवर क्षुल्लक ऊर्जा गमावली जाऊ शकते. दुसरे म्हणजे, इलेक्ट्रॉनिक घटकांद्वारे उच्च व्होल्टेज प्रवाह पार केल्यामुळे, अशा लोड अंतर्गत कार्य करण्यास सक्षम असलेल्या मॉड्यूल्सचा वापर आवश्यक आहे. या कारणांमुळे, ऑटोमेकर्सनी अधिक प्रगत थेट प्रज्वलन प्रणाली विकसित केली आहे.

हे बदल इग्निशन मॉड्यूल्स देखील वापरतात, फक्त ते कमी लोड केलेल्या परिस्थितीत कार्य करतात. अशा एसझेडच्या सर्किटमध्ये पारंपारिक वायरिंग असते आणि प्रत्येक मेणबत्तीला स्वतंत्र कॉइल मिळते. या आवृत्तीमध्ये, कंट्रोल युनिट विशिष्ट शॉर्ट सर्किटच्या इग्निटरचा ट्रान्झिस्टर बंद करते, ज्यामुळे सिलेंडर्समध्ये आवेग वितरीत करण्यासाठी वेळ वाचतो. या संपूर्ण प्रक्रियेला काही मिलिसेकंदांचा अवधी लागत असला तरी, या वेळेतील किरकोळ बदल देखील पॉवरट्रेनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम करू शकतात.

थेट इग्निशनसह एक प्रकारचा एसझेड म्हणून, ड्युअल कॉइलसह बदल आहेत. या आवृत्तीमध्ये, 4-सिलेंडर मोटर खालीलप्रमाणे सिस्टमशी जोडली जाईल. पहिला आणि चौथा, तसेच दुसरा आणि तिसरा सिलेंडर एकमेकांना समांतर आहेत. अशा योजनेत, दोन कॉइल असतील, ज्यापैकी प्रत्येक सिलिंडरच्या स्वतःच्या जोडीसाठी जबाबदार असेल. जेव्हा कंट्रोल युनिट इग्निटरला कट-ऑफ सिग्नल पुरवते, तेव्हा सिलिंडरच्या जोडीमध्ये एक ठिणगी एकाच वेळी निर्माण होते. त्यापैकी एकामध्ये, डिस्चार्ज वायु-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करतो आणि दुसरा निष्क्रिय आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन खराबी

जरी आधुनिक कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सच्या परिचयाने पॉवर युनिट आणि विविध वाहतूक प्रणालींचे बारीक ट्यूनिंग प्रदान करणे शक्य झाले असले तरी, इग्निशनसारख्या स्थिर प्रणालीमध्ये देखील हे खराबी वगळत नाही. अनेक समस्या निश्चित करण्यासाठी, केवळ संगणक निदान मदत करेल. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनसह कारच्या मानक देखभालसाठी, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये डिप्लोमा अभ्यासक्रम घेण्याची आवश्यकता नाही, तथापि, सिस्टमचा तोटा असा आहे की आपण केवळ मेणबत्त्यांच्या काजळी आणि तारांच्या गुणवत्तेद्वारे त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता.

तसेच, मायक्रोप्रोसेसर-आधारित एसझेड मागील सिस्टमचे वैशिष्ट्य असलेल्या काही ब्रेकडाउनपासून मुक्त नाही. या दोषांपैकी:

• स्पार्क प्लग काम करणे थांबवतात. वेगळ्या लेखातून त्यांची सेवाक्षमता कशी ठरवायची ते आपण शोधू शकता;
• गुंडाळी मध्ये वळण च्या मोडतोड;
• जर सिस्टीममध्ये हाय-व्होल्टेज वायर्स वापरल्या गेल्या असतील तर वृद्धापकाळामुळे किंवा इन्सुलेशनच्या खराब गुणवत्तेमुळे ते फुटू शकतात, ज्यामुळे ऊर्जेची हानी होते. या प्रकरणात, हवेत मिसळलेल्या गॅसोलीन वाष्पांना प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्क इतका शक्तिशाली नाही (काही प्रकरणांमध्ये ते अजिबात नाही);
• संपर्कांचे ऑक्सीकरण, जे बर्याचदा ओले प्रदेशांमध्ये चालवल्या जाणार्‍या कारमध्ये होते.

या मानक अपयशांव्यतिरिक्त, एकल सेन्सरच्या अपयशामुळे ESP देखील कार्य करणे किंवा त्रुटींसह कार्य करणे थांबवू शकते. काहीवेळा समस्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्येच असू शकते.

इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही किंवा अजिबात कार्य करत नाही याची मुख्य कारणे येथे आहेत:

• कार मालक कारच्या नियमित देखभालीकडे दुर्लक्ष करतो (प्रक्रियेदरम्यान, सर्व्हिस स्टेशन त्रुटींचे निदान करते आणि साफ करते ज्यामुळे काही इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकडाउन होऊ शकतात);
• दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान, कमी-गुणवत्तेचे भाग आणि अॅक्ट्युएटर स्थापित केले जातात आणि काही प्रकरणांमध्ये, पैसे वाचवण्यासाठी, ड्रायव्हर स्पेअर पार्ट्स खरेदी करतो जे सिस्टमच्या विशिष्ट बदलांशी संबंधित नाहीत;
• बाह्य घटकांचा प्रभाव, उदाहरणार्थ, उच्च आर्द्रतेच्या परिस्थितीत कारचे ऑपरेशन किंवा स्टोरेज.

इग्निशनमधील समस्या यासारख्या घटकांद्वारे दर्शविल्या जाऊ शकतात:

• गॅसोलीनचा वाढीव वापर;
• गॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनची खराब प्रतिक्रिया. अयोग्य UOZ च्या बाबतीत, प्रवेगक पेडल दाबल्याने, त्याउलट, कारची गतिशीलता कमी होऊ शकते;
• पॉवर युनिटची कार्यक्षमता कमी झाली आहे;
• अस्थिर इंजिन गती किंवा ते सामान्यतः निष्क्रिय स्थितीत थांबते;
• इंजिन खराब सुरू झाले.

अर्थात, ही लक्षणे इतर प्रणालींमध्ये बिघाड दर्शवू शकतात, उदाहरणार्थ, इंधन प्रणाली. जर मोटरच्या गतिशीलतेमध्ये घट झाली असेल, त्याची अस्थिरता असेल तर आपण वायरिंगची स्थिती पहावी. उच्च-व्होल्टेज वायर वापरण्याच्या बाबतीत, ते छिद्र करू शकतात, ज्यामुळे स्पार्क पॉवरचे नुकसान होईल. DPKV खराब झाल्यास, मोटर अजिबात सुरू होणार नाही.

युनिटच्या खादाडपणामध्ये वाढ मेणबत्त्यांच्या चुकीच्या ऑपरेशनशी संबंधित असू शकते, त्यातील त्रुटींमुळे ईसीयूचे आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण किंवा इनकमिंग सेन्सरच्या बिघाडाने. कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टममधील काही बदल स्वयं-निदान पर्यायासह सुसज्ज आहेत, ज्या दरम्यान ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे त्रुटी कोड ओळखू शकतो आणि नंतर योग्य दुरुस्तीचे काम करू शकतो.

कारवर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनची स्थापना

जर वाहन संपर्क प्रज्वलन वापरत असेल, तर ही प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनने बदलली जाऊ शकते. खरे आहे, यासाठी अतिरिक्त घटक खरेदी करणे आवश्यक आहे, त्याशिवाय सिस्टम कार्य करणार नाही. यासाठी काय आवश्यक आहे आणि काम कसे केले जाते याचा विचार करा.

आम्ही सुटे भाग तयार करतो

इग्निशन सिस्टम अपग्रेड करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• संपर्करहित प्रकाराचा ट्रॅम्बलर. तो देखील, प्रत्येक मेणबत्तीला तारांद्वारे उच्च व्होल्टेज प्रवाह वितरीत करेल. प्रत्येक कारचे वितरकांचे स्वतःचे मॉडेल असते.
• स्विच करा. हा एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकर आहे, जो संपर्क इग्निशन सिस्टममध्ये यांत्रिक प्रकाराचा असतो (शाफ्टवर फिरणारा स्लाइडर, इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक वळणाचे संपर्क उघडणे / बंद करणे). स्विच क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या डाळींवर प्रतिक्रिया देतो आणि इग्निशन कॉइलचे संपर्क उघडतो / बंद करतो (त्याचे प्राथमिक वळण).
• प्रज्वलन गुंडाळी. मूलभूतपणे, संपर्क इग्निशन सिस्टममध्ये ही समान कॉइल वापरली जाते. मेणबत्ती इलेक्ट्रोड्समधील हवेतून बाहेर पडण्यासाठी सक्षम होण्यासाठी, उच्च व्होल्टेज प्रवाह आवश्यक आहे. जेव्हा प्राथमिक बंद होते तेव्हा ते दुय्यम विंडिंगमध्ये तयार होते.
• उच्च व्होल्टेज तारा. मागील इग्निशन सिस्टमवर स्थापित केलेल्या तारांपेक्षा नवीन वायर वापरणे चांगले आहे.
• स्पार्क प्लगचा नवीन संच.

सूचीबद्ध केलेल्या मुख्य घटकांव्यतिरिक्त, तुम्हाला रिंग गियर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर माउंट आणि सेन्सरसह एक विशेष क्रॅंकशाफ्ट पुली खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल.

स्थापना प्रक्रिया

वितरकाकडून कव्हर काढले जाते (उच्च-व्होल्टेज तारा त्यास जोडलेले आहेत). तारा स्वतः काढल्या जाऊ शकतात. स्टार्टरच्या मदतीने, रेझिस्टर आणि मोटर काटकोन तयार होईपर्यंत क्रॅंकशाफ्ट किंचित वळते. रेझिस्टरचा कोन सेट केल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट फिरवू नये.

प्रज्वलन क्षण योग्यरित्या सेट करण्यासाठी, आपण त्यावर छापलेल्या पाच गुणांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. नवीन वितरक स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्याचे मधले चिन्ह जुन्या वितरकाच्या मधल्या चिन्हाशी एकरूप होईल (यासाठी, जुना वितरक काढून टाकण्यापूर्वी, मोटारला संबंधित चिन्ह लागू करणे आवश्यक आहे).

इग्निशन कॉइलला जोडलेल्या तारा डिस्कनेक्ट केल्या आहेत. पुढे, जुना वितरक अनस्क्रू केलेला आणि मोडून टाकला आहे. नवीन वितरक मोटरवरील चिन्हानुसार स्थापित केला जातो.

वितरक स्थापित केल्यानंतर, आम्ही इग्निशन कॉइल (संपर्क आणि गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टमसाठी घटक भिन्न आहेत) बदलण्यासाठी पुढे जाऊ. मध्यवर्ती तीन-पिन वायर वापरून कॉइल नवीन वितरकाशी जोडली जाते.

त्यानंतर, इंजिन कंपार्टमेंटच्या मोकळ्या जागेत एक स्विच स्थापित केला जातो. आपण सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू किंवा स्क्रू वापरून कारच्या शरीरावर त्याचे निराकरण करू शकता. त्यानंतर, स्विच इग्निशन सिस्टमशी जोडला जातो.

त्यानंतर, क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसाठी अंतर असलेली दात असलेली पुली स्थापित केली जाते. या दातांजवळ एक DPKV स्थापित केला आहे (यासाठी, एक विशेष ब्रॅकेट वापरला जातो, सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंगवर निश्चित केला जातो), जो स्विचला जोडलेला असतो. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर पहिल्या सिलेंडरमधील पिस्टनच्या वरच्या मृत केंद्राशी दात वगळणे महत्वाचे आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमचे फायदे

जरी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमच्या दुरुस्तीसाठी मोटार चालकाला एक पैसा खर्च करावा लागेल आणि संपर्क आणि संपर्क नसलेल्या एसझेडच्या तुलनेत खराबीचे निदान अतिरिक्त खर्च आहे, तरीही ते अधिक स्थिर आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. हा त्याचा मुख्य फायदा आहे.

ईएसपीचे आणखी काही फायदे येथे आहेत:

• काही बदल कार्बोरेटर पॉवर युनिट्सवर देखील स्थापित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे ते घरगुती कारवर वापरणे शक्य होते;
• संपर्क वितरक आणि ब्रेकरच्या अनुपस्थितीमुळे, दुय्यम व्होल्टेज दीड पट वाढवणे शक्य होते. याबद्दल धन्यवाद, स्पार्क प्लग एक "चरबी" स्पार्क तयार करतात आणि एचटीएसचे प्रज्वलन अधिक स्थिर आहे;
• उच्च-व्होल्टेज पल्सच्या निर्मितीचा क्षण अधिक अचूकपणे निर्धारित केला जातो आणि ही प्रक्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विविध ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्थिर असते;
• इग्निशन सिस्टमचे कार्यरत संसाधन वाहनाच्या मायलेजच्या 150 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते आणि काही प्रकरणांमध्ये त्याहूनही अधिक;
• हंगाम आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून मोटर अधिक स्थिरपणे चालते;
• आपल्याला प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि निदानासाठी बराच वेळ घालवण्याची आवश्यकता नाही आणि योग्य सॉफ्टवेअरच्या स्थापनेमुळे अनेक कारमध्ये समायोजन होते;
• इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती आपल्याला पॉवर युनिटचे पॅरामीटर्स त्याच्या तांत्रिक भागामध्ये हस्तक्षेप न करता बदलण्याची परवानगी देते. उदाहरणार्थ, काही वाहनचालक चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया पार पाडतात. ही प्रक्रिया कोणत्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते आणि ती कशी पार पाडली जाते याबद्दल वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात... थोडक्यात, ही इतर सॉफ्टवेअरची स्थापना आहे जी केवळ इग्निशन सिस्टमवरच नव्हे तर इंधन इंजेक्शनची वेळ आणि गुणवत्ता देखील प्रभावित करते. प्रोग्राम इंटरनेटवरून विनामूल्य डाउनलोड केला जाऊ शकतो, परंतु या प्रकरणात आपल्याला पूर्णपणे खात्री असणे आवश्यक आहे की सॉफ्टवेअर उच्च दर्जाचे आहे आणि खरोखर एखाद्या विशिष्ट कारला अनुकूल आहे.

जरी इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी अधिक महाग आहे, आणि बहुतेक काम एखाद्या विशेषज्ञाने केले पाहिजे, परंतु या गैरसोयीची भरपाई अधिक स्थिर ऑपरेशन आणि आम्ही विचारात घेतलेल्या इतर फायद्यांमुळे केली जाते.

हा व्हिडिओ क्लासिक्सवर स्वतंत्रपणे ईएसपी कसा स्थापित करावा हे दर्शवितो:

MPSZ. इग्निशनची मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली.

विषयावरील व्हिडिओ

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीममधून इलेक्ट्रॉनिकमध्ये स्विच करण्याची प्रक्रिया कशी दिसते यावर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

VAZ 2101-2107 वर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनची स्थापना.

प्रश्न आणि उत्तरे:

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम कुठे वापरली जाते? सर्व आधुनिक कार, वर्गाची पर्वा न करता, अशा इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. त्यामध्ये, सर्व आवेग व्युत्पन्न केले जातात आणि वितरीत केले जातात केवळ इलेक्ट्रॉनिक्सचे आभार.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन कसे कार्य करते? DPKV कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर 1ल्या सिलेंडरचा TDC मोमेंट फिक्स करते, ECU ला पल्स पाठवते. स्विच इग्निशन कॉइलला सिग्नल पाठवते (सामान्य आणि नंतर स्पार्क प्लग किंवा वैयक्तिक उच्च-व्होल्टेज प्रवाह).

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये काय समाविष्ट आहे? हे बॅटरीशी जोडलेले आहे, आणि त्यात आहे: एक इग्निशन स्विच, कॉइल/एस, स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (स्विच आणि वितरकाचे कार्य करते), इनपुट सेन्सर.

संपर्करहित इग्निशन सिस्टमचे फायदे काय आहेत? अधिक शक्तिशाली आणि स्थिर स्पार्क (ब्रेकर किंवा वितरकाच्या संपर्कात विजेचे नुकसान होत नाही). याबद्दल धन्यवाद, इंधन कार्यक्षमतेने जळते आणि एक्झॉस्ट स्वच्छ होते.