क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सरचे ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
सामग्री
आधुनिक वाहतुकीची कार्यक्षमता, अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणीय मैत्री सुधारण्यासाठी कार उत्पादक कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची संख्या वाढवत आहेत. कारण असे आहे की जबाबदार असलेले यांत्रिक घटक, उदाहरणार्थ, जुन्या मोटारींनी सुसज्ज असलेल्या सिलेंडर्समध्ये स्पार्क तयार करण्यासाठी, त्यांच्या अस्थिरतेसाठी उल्लेखनीय होते. संपर्कांचे अगदी थोडे ऑक्सिडीकरण देखील कारणास्तव उघड कारणास्तव नसले तरीही कार सहजपणे थांबणे थांबवू शकते.
या गैरसोयव्यतिरिक्त, यांत्रिक उपकरणे पॉवर युनिटच्या ट्यून ट्यूनिंगला परवानगी देत नाहीत. याचे उदाहरण म्हणजे संपर्क इग्निशन सिस्टम, ज्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे... त्यातील मुख्य घटक म्हणजे एक यांत्रिक वितरक-अडथळा (वितरक डिव्हाइसबद्दल वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात). जरी योग्य देखभाल आणि प्रज्वलन योग्य वेळेसह, या यंत्रणेने स्पार्क प्लगना वेळेवर स्पार्क प्रदान केले, टर्बोचार्जरच्या आगमनाने ही कार्यक्षमता यापुढे कार्य करू शकली नाही.
सुधारित आवृत्ती म्हणून, अभियंते विकसित झाले आहेत कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम, ज्यामध्ये समान वितरक वापरला गेला होता, त्यामध्ये यांत्रिक ब्रेकरऐवजी फक्त एक प्रेरक सेन्सर स्थापित केला गेला. याबद्दल धन्यवाद, उच्च-व्होल्टेज नाडीच्या निर्मितीस अधिक स्थिरता प्राप्त करणे शक्य झाले, परंतु एसझेडचे उर्वरित तोटे दूर केले गेले नाहीत, कारण अद्याप यांत्रिक वितरक त्यामध्ये वापरला गेला.
यांत्रिक घटकांच्या ऑपरेशनशी संबंधित सर्व तोटे दूर करण्यासाठी, अधिक आधुनिक प्रज्वलन प्रणाली विकसित केली गेली - इलेक्ट्रॉनिक (त्याच्या रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल वर्णन केले आहे) येथे). अशा सिस्टममधील मुख्य घटक म्हणजे क्रॅन्कशाफ्ट पोजिशन सेन्सर.
ते काय आहे, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्व काय आहे, ते कशासाठी जबाबदार आहे, त्याचे गैरप्रकार कसे ठरवावे आणि त्याचे ब्रेकडाउन काय भरले आहे याचा विचार करा.
डीपीकेव्ही म्हणजे काय
पेट्रोल किंवा गॅसवर चालणार्‍या कोणत्याही इंजेक्शन इंजिनमध्ये क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर स्थापित केलेला आहे. आधुनिक डिझेल इंजिन देखील समान घटकांनी सुसज्ज आहेत. केवळ या प्रकरणात, त्याच्या निर्देशकांच्या आधारावर, डिझेल इंधन इंजेक्शनचा क्षण निश्चित केला जातो, आणि स्पार्कचा पुरवठा होत नाही, कारण डिझेल इंजिन भिन्न तत्त्वानुसार कार्य करते (या दोन प्रकारच्या मोटर्सची तुलना ही आहे) येथे).
या सेन्सरने नोंदविले आहे की पहिल्या आणि चौथ्या सिलिंडर्सचा पिस्टन कोणत्या क्षणी इच्छित स्थान (वर आणि खाली डेड सेंटर) घेईल. ते इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये जाणा pul्या डाळी तयार करतात. या सिग्नलवरून, मायक्रोप्रोसेसर क्रॅंकशाफ्ट कोणत्या वेगाने फिरते हे निर्धारित करते.
एसपीएल दुरुस्त करण्यासाठी ही माहिती ईसीयूने आवश्यक आहे. आपल्याला माहिती आहेच, इंजिनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वेगवेगळ्या वेळी एअर-इंधन मिश्रण पेटविणे आवश्यक आहे. संपर्कात आणि संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टममध्ये हे काम केन्द्रापसारक आणि व्हॅक्यूम नियामकांनी केले. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये, ही प्रक्रिया उत्पादकाने स्थापित केलेल्या फर्मवेअरच्या अनुषंगाने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटच्या अल्गोरिदमद्वारे केली जाते.
डिझेल इंजिनबाबत, डीपीकेव्हीचे सिग्नल ईसीयूला प्रत्येक वैयक्तिक सिलेंडरमध्ये डिझेल इंधन इंजेक्शन नियंत्रित करण्यास मदत करतात. जर गॅस वितरण यंत्रणा फेज शिफ्टरसह सुसज्ज असेल तर सेन्सरच्या डाळींच्या आधारावर, इलेक्ट्रॉनिक्स यंत्रणेचे कोनीय रोटेशन बदलते झडप वेळ बदल... जाहिरातदारांचे कार्य सुधारण्यासाठी देखील या सिग्नल आवश्यक आहेत (या प्रणालीबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे).
कार मॉडेल आणि ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या प्रकारानुसार इलेक्ट्रॉनिक्स एअर-इंधन मिश्रणाच्या रचनांचे नियमन करण्यास सक्षम आहेत. हे कमी इंधन वापरताना इंजिनला अधिक कार्यक्षमतेने चालण्यास अनुमती देते.
कोणतेही आधुनिक अंतर्गत दहन इंजिन कार्य करणार नाही, कारण निर्देशकांसाठी डीपीकेव्ही जबाबदार आहे, त्याशिवाय स्पार्क किंवा डिझेल इंधन इंजेक्शन कधी पुरवायचे हे इलेक्ट्रॉनिक्स निश्चित करू शकत नाही. कार्बोरेटर उर्जा युनिटची म्हणून, या सेन्सरची आवश्यकता नाही. कारण म्हणजे व्हीटीएस बनविण्याची प्रक्रिया कार्बोरेटर स्वतःच नियंत्रित करते (इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर मोटर्समधील फरकांबद्दल वाचा. स्वतंत्रपणे). शिवाय, एमटीसीची रचना युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील भारानुसार इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला समृद्धीची डिग्री बदलण्याची परवानगी देखील देते.
काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की कॅमशाफ्ट जवळील डीपीकेव्ही आणि सेन्सर एकसारखे डिव्हाइस आहेत. खरं तर, हे प्रकरणापेक्षा लांब आहे. प्रथम डिव्हाइस क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती निश्चित करते आणि दुसरे - कॅमशाफ्ट. दुसर्‍या प्रकरणात, सेन्सर कॅमशाफ्टची कोनीय स्थिती ओळखतो जेणेकरुन इलेक्ट्रॉनिक्स इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमचे अधिक अचूक ऑपरेशन प्रदान करते. दोन्ही सेन्सर एकत्र काम करतात, परंतु क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरशिवाय इंजिन सुरू होणार नाही.
क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सर डिव्हाइस
सेन्सरची रचना वाहन ते वाहनांमध्ये भिन्न असू शकते, परंतु मुख्य घटक समान आहेत. डीपीकेव्हीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- स्थायी चुंबक;
- हौसिंग्ज;
- चुंबकीय कोर;
- विद्युत चुंबकीय वळण.
जेणेकरून तारा आणि सेन्सर घटकांमधील संपर्क अदृश्य होणार नाही, ते सर्व केसच्या आत स्थित आहेत, जे कंपाऊंड राळने भरलेले आहे. डिव्हाइस प्रमाणित मादी / पुरुष कनेक्टरद्वारे ऑन-बोर्ड सिस्टमला कनेक्ट केलेले आहे. कार्यस्थळात निराकरण करण्यासाठी डिव्हाइसच्या मुख्य भागामध्ये दोष आहेत.
सेन्सर नेहमीच आणखी एका घटकासह कार्य करत असतो, तरीही तो त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेला नाही. ही दात टिपली आहे. चुंबकीय कोर आणि चरखीच्या दात यांच्यात एक लहान अंतर आहे.
क्रँकशाफ्ट सेन्सर कोठे आहे
हा सेन्सर क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती ओळखतो, म्हणून तो इंजिनच्या या भागाच्या अगदी जवळ असणे आवश्यक आहे. दात असलेली चरखी शाफ्टमध्येच किंवा फ्लायव्हीलवर स्थापित केली आहे (त्याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलची आवश्यकता का आहे आणि तेथे कोणत्या बदल आहेत, याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे).
विशेष ब्रॅकेटचा वापर करून सेलेंडर ब्लॉकवर सेन्सर गतीविरहीत निश्चित केला गेला आहे. या सेन्सरसाठी इतर कोणतेही स्थान नाही. अन्यथा, हे त्याच्या कार्यास सामोरे जाऊ शकणार नाही. आता सेन्सरची प्रमुख कार्ये पाहूया.
क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरचे कार्य काय आहे?
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रचनात्मकरित्या, क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सर एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात, परंतु त्या सर्वांसाठी महत्त्वाचे कार्य समान आहे - ज्या क्षणी इग्निशन आणि इंजेक्शन सिस्टम सक्रिय केले जावे त्या क्षणाचे निर्धारण करण्यासाठी.
सेन्सरच्या प्रकारानुसार ऑपरेशनचे तत्व थोडेसे भिन्न असेल. सर्वात सामान्य बदल म्हणजे प्रेरक किंवा चुंबकीय. डिव्हाइस खालीलप्रमाणे कार्य करते.
संदर्भ डिस्क (उर्फ टूथड चरखी) 60 दातांनी सुसज्ज आहे. तथापि, भागाच्या एका भागामध्ये दोन घटक गहाळ आहेत. हे अंतर हेच संदर्भ बिंदू आहे जिथे क्रॅन्कशाफ्टची संपूर्ण क्रांती नोंदविली गेली आहे. पुलीच्या फिरण्याच्या वेळी, त्याचे दात वैकल्पिकरित्या सेन्सरच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या झोनमध्ये जातात. या क्षेत्राजवळ दात नसलेला मोठा स्लॉट लागताच त्यामध्ये एक नाडी तयार होते, जी तारांच्या माध्यमातून नियंत्रण युनिटला दिली जाते.
ऑन-बोर्ड सिस्टमचा मायक्रोप्रोसेसर या डाळींच्या वेगवेगळ्या निर्देशकांसाठी प्रोग्राम केलेला आहे, त्यानुसार संबंधित अल्गोरिदम सक्रिय केले जातात, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स इच्छित सिस्टम सक्रिय करते किंवा त्याचे कार्य समायोजित करते.
संदर्भ डिस्कमध्ये इतर बदल देखील आहेत, ज्यात दातांची संख्या भिन्न असू शकते. उदाहरणार्थ, काही डिझेल इंजिन दात दुप्पटीने मास्टर डिस्क वापरतात.
सेन्सरचे प्रकार
जर आम्ही सर्व सेन्सर श्रेणींमध्ये विभागले तर त्यापैकी तीन असतील. प्रत्येक प्रकारच्या सेन्सरचे ऑपरेशनचे स्वतःचे तत्व असते:
- आगमनात्मक किंवा चुंबकीय सेन्सर... कदाचित हे सर्वात सोपा बदल आहे. चुंबकीय प्रेरणामुळे ते डाळी स्वतंत्रपणे तयार करीत असल्यामुळे त्याच्या कार्यास इलेक्ट्रिकल सर्किटचे कनेक्शन आवश्यक नसते. डिझाइनच्या साधेपणामुळे आणि मोठ्या कामाच्या संसाधनामुळे, अशा डीपीकेव्हीला कमी खर्च येईल. अशा सुधारणांच्या गैरसोयांपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिव्हाइस चरखीच्या घाणीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. चुंबकीय घटक आणि दात यांच्यामध्ये ऑइल फिल्मसारखे कोणतेही परदेशी कण नसावेत. तसेच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नाडीच्या निर्मितीच्या कार्यक्षमतेसाठी, चरखी पटकन फिरविली पाहिजे.
- हॉल सेन्सर... अधिक जटिल डिव्हाइस असूनही, असे डीपीकेव्ही बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्याकडे मोठा स्रोत आहे. डिव्हाइस आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात... तसे, या तत्त्वानुसार कारमध्ये अनेक सेन्सर वापरले जाऊ शकतात आणि ते वेगवेगळ्या पॅरामीटर्ससाठी जबाबदार असतील. सेन्सर कार्य करण्यासाठी, तो चालविला जाणे आवश्यक आहे. क्रॅन्कशाफ्ट स्थिती लॉक करण्यासाठी ही बदल क्वचितच वापरली जाते.
- ऑप्टिकल सेन्सर... हे बदल प्रकाश स्रोत आणि प्राप्तकर्त्यासह सुसज्ज आहेत. डिव्हाइस खालीलप्रमाणे आहे. पुलीचे दात एलईडी आणि फोटोडिओड दरम्यान चालतात. संदर्भ डिस्कच्या फिरण्याच्या प्रक्रियेत, प्रकाश बीम एकतर प्रकाश डिटेक्टरला त्याच्या पुरवठामध्ये प्रवेश करतो किंवा व्यत्यय आणतो. फोटोडिओडमध्ये, डाळी प्रकाशच्या प्रभावाच्या आधारे तयार केल्या जातात, ज्या ईसीयूला दिल्या जातात. डिव्हाइसच्या जटिलतेमुळे आणि असुरक्षिततेमुळे, हे बदल मशीनवर देखील क्वचितच स्थापित केले गेले आहे.
खराबीची लक्षणे
जेव्हा इंजिनचे काही इलेक्ट्रॉनिक घटक किंवा त्याशी संबंधित सिस्टम अयशस्वी होते, तेव्हा युनिट चुकीचे कार्य करण्यास सुरवात करते. उदाहरणार्थ, ते ट्रायट होऊ शकते (हा परिणाम का दिसून येतो यावरील तपशीलांसाठी, वाचा येथे), निष्क्रिय करणे अस्थिर आहे, मोठ्या अडचणीने प्रारंभ करणे इ. इ. परंतु डीपीकेव्ही कार्य करत नसल्यास अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजिबात सुरू होणार नाही.
अशा सेन्सरमध्ये कोणतीही खराबी नसते. हे एकतर कार्य करते किंवा ते करत नाही. डिव्हाइस ऑपरेशन पुन्हा सुरू करू शकते अशी एकमात्र परिस्थिती म्हणजे संपर्क ऑक्सीकरण. या प्रकरणात, सेन्सरमध्ये एक सिग्नल तयार केला जातो, परंतु विद्युत सर्किट खराब झाल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे त्याचे आउटपुट उद्भवत नाही. इतर प्रकरणांमध्ये, सदोष सेन्सरमध्ये एकच लक्षण असेल - मोटर स्टॉल करेल आणि सुरू होणार नाही.
क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर कार्य करत नसल्यास, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट त्यावरून सिग्नल रेकॉर्ड करणार नाही आणि इंजिन चिन्ह किंवा शिलालेख "चेक इंजिन" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रकाशात येईल. क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्याच्या वेळी सेन्सरचा ब्रेकडाउन आढळतो. मायक्रोप्रोसेसर सेन्सरकडून आवेगांचे रेकॉर्डिंग थांबवते, म्हणून कोणत्या क्षणी इंजेक्टर आणि प्रज्वलन कॉइलला आज्ञा देणे आवश्यक आहे हे समजू शकत नाही.
सेन्सर बिघडण्याची अनेक कारणे आहेत. त्यापैकी काही येथे आहेतः
- थर्मल भार आणि स्थिर कंपन दरम्यान संरचनेचा नाश;
- ओल्या प्रदेशात कारचे ऑपरेशन किंवा सतत फडांवर विजय;
- डिव्हाइसच्या तपमानाच्या व्यवस्थेत एक तीव्र बदल (विशेषत: हिवाळ्यात, जेव्हा तापमानात फरक खूप जास्त असतो).
सर्वात सामान्य सेन्सर अयशस्वी होण्याशी यापुढे संबंधित नसून त्याच्या वायरिंगशी संबंधित आहे. नैसर्गिक पोशाख आणि फाडण्याच्या परिणामी, केबल बाहेर बोलू शकते, ज्यामुळे व्होल्टेज कमी होऊ शकतो.
पुढील प्रकरणात आपल्याला डीपीकेव्हीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:
- कार चालू होत नाही आणि हे इंजिन गरम झाले आहे की नाही याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते;
- क्रॅन्कशाफ्ट वेग वेगाने खाली घसरत आहे, आणि कार चालते आहे, जसे की इंधन संपले आहे (इंधन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करत नाही, कारण ईसीयू सेन्सरकडून प्रेरणा घेण्याची वाट पाहत आहे, आणि वर्तमान मेणबत्त्याकडे प्रवाहित होत नाही, आणि यामुळे देखील डीपीकेव्हीकडून आवेग नसणे);
- इंजिनचे विस्फोट (हे प्रामुख्याने सेन्सर तुटण्यामुळे नव्हे तर त्याच्या अस्थिर स्थिरतेमुळे होते) जे आपणास त्वरित कळवेल संबंधित सेन्सर;
- मोटर सतत स्टॉल करते (वायरिंगमध्ये समस्या असल्यास हे होऊ शकते आणि सेन्सरमधील सिग्नल दिसतो आणि अदृश्य होतो).
फ्लोटिंग रेव्ज, कमी गतिशीलता आणि इतर तत्सम लक्षणे ही इतर वाहन यंत्रणेच्या अपयशाची चिन्हे आहेत. सेन्सरसाठी, जर त्याचा सिग्नल अदृश्य झाला तर मायक्रोप्रोसेसर ही नाडी प्रकट होईपर्यंत प्रतीक्षा करेल. या प्रकरणात, ऑन-बोर्ड सिस्टम "विचार करते" की क्रॅन्कशाफ्ट फिरत नाही, म्हणून एक स्पार्क देखील तयार होत नाही किंवा सिलिंडर्समध्ये इंधनही शिंपडले जात नाही.
मोटरने का स्थिरपणे काम करणे थांबविले हे निश्चित करण्यासाठी, संगणक निदान करणे आवश्यक आहे. ते कसे चालते हे आहे स्वतंत्र लेख.
क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर कसे तपासावे
डीपीकेव्ही तपासण्याचे बरेच मार्ग आहेत. सर्वप्रथम व्हिज्युअल चेक करणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला फास्टनिंगची गुणवत्ता पाहण्याची आवश्यकता आहे. सेन्सरच्या रॅटलिंग आवाजामुळे, चुंबकीय घटकापासून दातांच्या पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर सतत बदलत आहे. यामुळे चुकीचे सिग्नल ट्रान्समिशन होऊ शकते. या कारणास्तव, इलेक्ट्रॉनिक्स चुकीच्या पद्धतीने अ‍ॅक्ट्युएटरला सिग्नल पाठवू शकतात. या प्रकरणात, मोटरचे ऑपरेशन पूर्णपणे अतार्किक क्रियांसह असू शकते: विस्फोट, वेगाने वेग / वेग कमी करणे इ.
डिव्हाइस त्याच्या जागी योग्यरित्या निश्चित केले असल्यास, पुढे काय करावे याबद्दल अनुमान लावण्याची आवश्यकता नाही. व्हिज्युअल तपासणीचा पुढील टप्पा सेंसर वायरिंगची गुणवत्ता तपासणे आहे. सहसा, येथे सेन्सर दोष शोधणे समाप्त होते आणि डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करत राहते. ज्ञात कार्यरत अ‍ॅनालॉग स्थापित करणे ही सर्वात प्रभावी सत्यापन पद्धत आहे. जर पॉवर युनिट योग्यरित्या आणि स्टोबली काम करण्यास सुरवात करत असेल तर आम्ही जुना सेन्सर काढून टाकतो.
सर्वात कठीण परिस्थितीत, चुंबकीय कोरचे वळण अयशस्वी होते. हे ब्रेकडाउन मल्टीमीटर ओळखण्यास मदत करेल. डिव्हाइस प्रतिकार मापन मोडवर सेट केले आहे. प्रोब पिनआउटनुसार सेन्सरला जोडलेले आहेत. सामान्यत: हे सूचक 550 ते 750 ओमच्या श्रेणीमध्ये असले पाहिजे.
वैयक्तिक उपकरणे तपासण्यासाठी पैसे खर्च न करण्यासाठी, नियमित प्रतिबंधात्मक निदान करणे व्यावहारिक आहे. विविध इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमधील छुपी समस्या ओळखण्यास मदत करणारे एक साधन म्हणजे एक ऑसिलोस्कोप. हे डिव्हाइस कसे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे येथे.
तर, जर कारमधील काही सेन्सर अयशस्वी झाले तर, इलेक्ट्रॉनिक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल आणि कमी कार्यक्षमतेने कार्य करेल, परंतु या मोडमध्ये जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे शक्य होईल. परंतु जर क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सर खाली खंडित झाला तर युनिट त्याशिवाय कार्य करणार नाही. या कारणास्तव, नेहमीच अ‍ॅनालॉग स्टॉकमध्ये असणे चांगले.
याव्यतिरिक्त, डीपीकेव्ही तसेच डीपीआरव्ही कसे कार्य करते याचा एक छोटा व्हिडिओ पहा:
प्रश्न आणि उत्तरे:
क्रँकशाफ्ट सेन्सर अयशस्वी झाल्यावर काय होते? जेव्हा क्रँकशाफ्ट सेन्सरचा सिग्नल अदृश्य होतो, तेव्हा कंट्रोलर स्पार्क पल्स निर्माण करणे थांबवतो. यामुळे, इग्निशन काम करणे थांबवते.
क्रँकशाफ्ट सेन्सर मरण पावला हे कसे समजून घ्यावे? क्रँकशाफ्ट सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर असल्यास, कार एकतर सुरू होणार नाही किंवा थांबणार नाही. कारण असे आहे की स्पार्क तयार करण्यासाठी कोणत्या क्षणी प्रेरणा निर्माण करायची हे कंट्रोल युनिट ठरवू शकत नाही.
क्रँकशाफ्ट सेन्सर कार्य करत नसल्यास काय होईल? इंधन इंजेक्टर (डिझेल इंजिन) आणि इग्निशन सिस्टम (गॅसोलीन इंजिनमध्ये) च्या ऑपरेशनला सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी क्रॅंकशाफ्ट सेन्सरकडून सिग्नल आवश्यक आहे. जर ते खराब झाले तर कार सुरू होणार नाही.
क्रँकशाफ्ट सेन्सर कुठे आहे? मुळात, हा सेन्सर थेट सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो. काही मॉडेल्समध्ये, ते क्रँकशाफ्ट पुलीजवळ आणि अगदी गिअरबॉक्स गृहनिर्माण वर देखील उभे असते.
