अडसरबर. कारमध्ये हे काय आहे, ते कशासाठी आहे, त्याचा काय परिणाम होतो आणि एखाद्या खराबीची मुख्य लक्षणे कोणती आहेत

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग कोणत्याही वाहतुकीचे आव्हान पेलण्यासाठी कार उत्साही लोकांसाठी विविध प्रकारच्या वाहनांची ऑफर देतो. शिवाय, गाड्या केवळ दिसण्यामध्येच एकमेकांपासून भिन्न असतात. प्रत्येक गाडी चालकाची स्वतःची कल्पना असते की उत्तम कार कोणती असावी. आणि बर्‍याचदा तो वाहतुकीचा तांत्रिक भाग असतो जो महत्त्वाचा असतो.

प्रवाहाच्या खाली, आधुनिक कारला पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनद्वारे समर्थित आंतरिक दहन इंजिन मिळते. वाढत्या पर्यावरणीय मानकांमुळे, उत्पादक केवळ क्लीनर एक्झॉस्ट उत्सर्जनसह पॉवरट्रेन तयार करत नाहीत तर ते इलेक्ट्रिक वाहने आणि संकरितांसाठी वेगवेगळे पर्याय विकसित करीत आहेत. तथापि, हा एक विषय आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनासाठी... आता आम्ही कारच्या ऑपरेशनच्या एका वैशिष्ट्यावर लक्ष केंद्रित करू या, त्यातील उर्जा युनिट पेट्रोलवर चालते.

बहुतेक वाहनचालकांना हे माहित आहे की गॅसोलीन त्वरीत बाष्पीभवन होते. जरी इंधन बंद कंटेनरमध्ये असले तरी ते उघडताच त्याचे वाष्प वातावरणात सोडले जातात. या कारणास्तव, जरी कार क्वचितच चालवते, तर संपूर्ण टाकी हळूहळू रिक्त होते.

गॅस टँकमध्ये इंधन टिकून राहण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन बाष्प वातावरणात प्रवेश करू शकत नाहीत, यासाठी ईव्हीएपी प्रणाली किंवा orडसॉर्बर टँकमध्ये स्थापित केले गेले आहे. जुन्या कारमध्ये नसली तर कारमध्ये का आवश्यक आहे याचा विचार करा. आम्ही ऑपरेशनच्या तत्त्वावर, स्वच्छता कशी होते आणि सिस्टममधील गैरप्रकारांना कसे ओळखता येईल यावर चर्चा करू.

अ‍ॅडसॉर्बर आणि ईव्हीएपी सिस्टम म्हणजे काय

प्रथम शब्दावली समजून घेऊया. एक orडसॉर्बर किंवा ईव्हीएपी सिस्टम ही एक प्रकारची कार सेपरेटर आहे जी गॅस टाकीमधून गॅसोलीन वाष्पातून सोडणारी हवा साफ करते. हे डिव्हाइस वातावरणासह टाकीमधील हवेचा थेट संपर्क प्रतिबंधित करते. त्याच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात, हा एक पारंपारिक कोळसा फिल्टर आहे, जो गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचा (ईव्हीएपी) भाग आहे.

कोणत्याही आधुनिक कारसाठी ही प्रणाली अनिवार्य आहे. काही वाहनचालक चुकून ते शोषक म्हणतात. जरी या प्रणालींचे तत्त्व समान आहे, तरीही ते कारसाठी वापरल्या जाणार्‍या जाहिरातींचे असतात. सिस्टममध्ये प्रवेश करणारे वायू साफ करण्याच्या प्रक्रियेच्या गुंतागुंत मध्ये कारण आहे.

शोषक द्रव पदार्थाद्वारे गाळण्याद्वारे प्रवाहात असणारी अप्रिय गंध शोषून घेते ज्याद्वारे शुद्धीकरण होणारा वायू जातो. सिस्टमच्या पुढील कार्यवाहीसाठी अशा उपकरणाने एक भरारी व द्रव शुध्दीकरण प्रणाली देखील सुसज्ज केली आहे. अशा स्थापनेची वैशिष्ठ्यता अशी आहे की फिल्टरच्या संपूर्ण खंडानुसार प्रवाह शोषल्यामुळे साफसफाई होते. डिझाइनची जटिलता आणि संपूर्ण शुध्दीकरण प्रक्रियेमुळे कारमध्ये शोषक वापरणे अशक्य होते. ते प्रामुख्याने उत्पादन सुविधांमध्ये वापरले जातात, ज्याचे कार्य वातावरणात घाणेरडी हवेच्या मोठ्या उत्सर्जनाशी संबंधित आहे.

जाहिरातदार वायुमधून प्रदूषक देखील काढून टाकते, केवळ ते पृष्ठभागाच्या शोषणाच्या आधारावर हे करते. याचा अर्थ असा आहे की गॅसोलीन वाफचा संपूर्ण द्रव घटक विभाजकांच्या पृष्ठभागावर घनरूप होतो आणि गॅस टाकीकडे परत येतो. दहन वायू / इंधन मिश्रणासह सिलेंडरमध्ये काढण्यासाठी हवा अनेकदा खाण्यास देऊन स्वच्छ केली जाते. मूलभूतपणे, तो सेटलिंग फिल्टरसह एक लहान सेल्फ-क्लीनिंग सेपरेटर आहे.

घटक भाग

adsorber सक्रिय कार्बनने भरलेला एक दंडगोलाकार किंवा घन प्लास्टिक कंटेनर आहे. हा पदार्थ इंधन वाष्पांच्या तटस्थतेसह एक उत्कृष्ट बजेट फिल्टर आहे.

इंधनाची 1 जोडी
2 हवा
3 ECU कडून सिग्नल
4 कॅनिस्टर शुद्ध झडप
5 इंधन वाष्प सेवन मॅनिफोल्डकडे निर्देशित केले जातात

सिस्टममध्ये स्वतःचा समावेश आहे:

• विभाजक. ते गॅसोलीनचे कण पकडते जे त्यात घनीभूत होते आणि इंधन गॅस टाकीमध्ये परत केले जाते;
• गुरुत्वाकर्षण वाल्व्ह. सामान्य मोडमध्ये, हा भाग गुंतलेला नाही. त्याऐवजी, टाकीमधून गॅसोलीन गळती रोखण्यासाठी जेव्हा कार वळते तेव्हा हा झडप आवश्यक असतो;
• दाब संवेदक. हा घटक गॅस टाकीमध्ये गॅसोलीनचा वाष्प दाब नियंत्रित करतो, तो विकृत होण्यापासून किंवा इंधन प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम करण्यापासून प्रतिबंधित करतो. जर दाब जास्त असेल तर, झडप त्याचे जास्तीचे डिस्चार्ज करते;
• फिल्टर मीडिया (बहुतेकदा कोळसा असतो). प्रणालीचा हा भाग गॅसोलीन वाष्पांपासून उत्तीर्ण होणारा प्रवाह साफ करतो;
• सिस्टमच्या घटकांना आणि इंधन टाकीला जोडणाऱ्या नळ्या. त्यांच्याशिवाय, वाफ काढली जाणार नाहीत किंवा वाष्प कंडेन्सेट इंधन टाकीमध्ये परत येणार नाहीत;
• solenoid झडप. हे सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड स्विच करण्यासाठी सेट केले आहे.

आपल्याला जाहिरातीची आवश्यकता का आहे?

ऑटोमोबाईल orडसॉर्बरचा पहिला विकास अतिरिक्त प्रणाली म्हणून दिसू लागला ज्याने कारवरील वातावरणीय मैत्री वाढविली. या डिव्हाइसचे आणि पॉवर युनिटच्या आधुनिकीकरणाबद्दल, कार युरो 2 इको-मानकचे पालन करू शकते. स्वत: हून अधिक चांगल्या कामगिरीसाठी या सिस्टमची आवश्यकता नाही. योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असल्यास पेट्रोल इंजेक्शन, उघडकीस आणा प्रज्वलन आणि कार सुसज्ज उत्प्रेरक, नंतर वाहन अधिक कठोर पर्यावरण मानकांचे पालन करेल.

ही प्रणाली कार्बोरेटर इंजिनमध्ये वापरली जात नव्हती. या कारणास्तव, जुन्या कारजवळ सतत पेट्रोलचा वास येत आहे. जर वाहतूक रस्त्यावर ठेवली असेल तर ती फारच सहज लक्षात येऊ शकेल. परंतु गॅसोलीन वाष्प असलेल्या विषबाधाच्या चिन्हेशिवाय बराच काळ अशा कारच्या शेजारील गॅरेजमध्ये राहणे अशक्य आहे.

इंजेक्शन अंतर्गत दहन इंजिनच्या आगमनाने, anडसॉर्बर हा कोणत्याही कारचा अविभाज्य भाग असतो. एक्झॉस्ट पाईपद्वारे एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकल्यामुळेच वातावरण प्रदूषित होत नाही. गॅसोलीन वाफ देखील हवेत शिरतात आणि गॅस टँकमध्ये निर्माण होणार्‍या वाष्पांची साफसफाई करण्यासाठी या सिस्टमशिवाय आधुनिक एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंग सिस्टमसह उच्चतम गुणवत्तेचे इंजिन देखील पर्यावरण प्रोटोकॉलची उच्च आवश्यकता पूर्ण करणार नाही.

एकीकडे गॅस टँक हर्मेटिकली बंद करणे शक्य होईल आणि ही समस्या सुटली आहे - धुके वातावरणात प्रवेश करत नाहीत. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की पेट्रोल वाष्पीकरण थांबेल. परिणामी, सीलबंद टाकीमध्ये दबाव वाढेल (विशेषत: गरम हंगामात). इंधन प्रणालीसाठी ही प्रक्रिया अवांछनीय आहे. या कारणासाठी, टाकीमध्ये वायुवीजन असणे आवश्यक आहे.

हे एक लबाडीचे वर्तुळ बनवते: टाकी घट्ट बंद करता येत नाही जेणेकरून गॅसोलीन बाष्प त्यात दाब वाढवू नये, परंतु जर त्यात वायुवीजन दिले गेले तर तेच वाष्प अपरिहार्यपणे वातावरणात प्रवेश करतात. वायुमंडलीय स्तरावर टाकीवरील दबाव कायम राखणे हे orडसॉर्बरचा हेतू तंतोतंत आहे, परंतु त्याच वेळी वातावरण हानिकारक वाष्पांद्वारे प्रदूषित होत नाही.

पर्यावरणीय समस्यांव्यतिरिक्त, वाहनधारकांनी स्वत: कारच्या सुरक्षिततेत सुधारणा केली आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा कार गॅरेजमध्ये संग्रहित केली जाते, orडसॉर्बरशिवाय, तेव्हा जवळील हवा विषारी धूरांनी संतृप्त होईल. अपरिहार्यपणे, ही हवा देखील वाहन आतील भागात प्रवेश करते. वाहन चालवितानाही खिडक्या उघडल्या असल्या तरी या अस्थिरता नष्ट होण्यास वेळ लागेल. यामुळे, ड्रायव्हर तसेच सर्व प्रवासी प्रदूषित हवेमध्ये अंशतः श्वास घेतात आणि स्वत: ला विष देतात.

कुठे आहे जाहिरातदार

तार्किकदृष्ट्या, जाहिरातदार स्वच्छ हवेसह टाकीपासून गॅसोलीन वाष्पांच्या थेट संपर्कास प्रतिबंधित करीत असल्याने ते गॅस टाकीमध्ये किंवा जवळच असले पाहिजे. खरं तर, कारमध्ये सिस्टमचा मुख्य घटक कोठे स्थापित करावा हे ऑटोमेकर स्वतःच ठरवते. तर, घरगुती कारची मॉडेल्स (लाडा) अ‍ॅडसॉर्बरने सुसज्ज आहेत, जी जवळजवळ सर्व आवृत्त्यांमध्ये उजव्या हेडलाइटच्या जवळच्या टोकाखाली असतात.

इतर ब्रँडमध्ये, हा घटक सुटे चाकासह, इंधन टाकीवरच, व्हील आर्च लाइनर्सच्या खाली इत्यादी कोनाडामध्ये उभा राहू शकतो. उदाहरणार्थ ऑडी A4 आणि B5 घ्या. त्यांच्यामध्ये, उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, कारच्या पूर्णपणे भिन्न विभागात अॅडॉर्बर स्थापित केले गेले. शेवरलेट लॅसेट्टीमध्ये, ते साधारणपणे उजव्या मागील चाकाजवळ ट्रंकखाली उभे असते. एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात हा घटक कोठे आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी, वाहन ऑपरेटिंग मॅन्युअलचा संदर्भ घेणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये orडसॉर्बरच्या ऑपरेशनचे तत्वः ईव्हीएपी सिस्टम

स्ट्रक्चरल मतभेद आणि मुख्य घटकांच्या स्थानामधील फरक असूनही, सर्व मशीनमधील अस्थिर इंधन पदार्थांपासून वायु शुद्धीकरण योजना समान तत्वानुसार कार्य करेल. अप्रिय बाष्पीभवनातून हवा स्वच्छ करणारा मुख्य घटक म्हणजे सक्रिय कार्बनने भरलेला कंटेनर.

गुरुत्वाकर्षण वाल्व्हमधून घनतेनंतर गॅसोलीन वाष्प एक नळीद्वारे टाकीच्या पोकळीत प्रवेश करतात. कारचे इंजिन चालू नसताना टँकमधील दबाव वाढतो आणि बाष्प orडसॉर्बर टाकीमध्ये एका विशेष जलाशयात जमा होतो. हळूहळू, जास्त दाब कोळशाच्या माध्यमातून जास्तीत जास्त हवा ढकलतो आणि वातावरणात पळून जातो. त्याच वेळी, पेट्रोल वास आणि हानिकारक अस्थिर पदार्थ तटस्थ एजंटद्वारे टिकवून ठेवले जातात.

Orडसॉर्बर डिव्हाइसमध्ये आणखी एक वाल्व्ह आहे, परंतु ते आधीपासून इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहे. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते तेव्हा एक मायक्रोप्रोसेसर (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक) या यंत्रणेचे कार्य नियंत्रित करते. Orडसॉर्बरचा दुसरा सर्किट समान इंधन टाकीला जोडलेल्या युनियनद्वारे सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेला आहे.

जेव्हा टाकीमध्ये दबाव वाढतो तेव्हा सोलेनोइड वाल्व्ह चालना दिली जाते. सेवन मनिफोल्डमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार झाल्यामुळे, गॅसोलीन वाष्प शोषले जातात, परंतु या प्रकरणात ते कार्बन फिल्टरमधून वातावरणात जात नाहीत, परंतु एका सोप्या मार्गाने - सेवन प्रणालीत जातात (ते कसे कार्य करते याबद्दल अधिक तपशीलांसाठी. , त्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे).

गॅस पंपच्या ऑपरेशनमुळे गॅस टाकीमध्ये व्हॅक्यूम तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी, ज्यामुळे गॅस पंपचे काम करणे गुंतागुंत होते, orडसॉर्बर टाकीमध्ये एअर कनेक्शन आहे. त्याद्वारे, सर्व जास्तीचे वाष्प आधीच काढले गेले असल्यास एक नवीन हवा प्रवाह विभाजकात प्रवेश करेल. या प्रक्रियेस शुद्धीकरण म्हणतात.

अशा सिस्टमचा फायदा असा आहे की मोटर चालू असताना कार्बन फिल्टर न वापरलेले राहते. जेव्हा गॅसोलीन बाष्प एखाद्या कारच्या इंटेक्शन सिस्टममध्ये प्रवेश करतात तेव्हा सिलिंडरच्या ऑपरेशन दरम्यान हानिकारक पदार्थ जळतात. त्यानंतर एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह उत्प्रेरकामध्ये तटस्थ होतो. याबद्दल धन्यवाद, बर्न केलेल्या पेट्रोलचा वास कारजवळ ऐकू येत नाही.

Orडसॉर्बर वाल्व काय प्रभावित करते?

बहुतेक प्रणालीतील खराबी सोलेनोइड वाल्व्हशी संबंधित आहेत. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे. मोटार चालू आहे की नाही यावर अवलंबून, वाल्व उघडा किंवा बंद असेल.

कार्यरत सोलेनोइड वाल्वसह, सिस्टम योग्यरित्या कार्य करते आणि बर्याच ड्रायव्हर्सना त्याच्या अस्तित्वाची जाणीव देखील नसते. परंतु त्याची कार्यक्षमता विस्कळीत होताच, सिस्टम शुद्ध होत नाही आणि टाकीमध्ये मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन वाफ जमा होते. या प्रकरणात, कारची इंधन प्रणाली गंभीरपणे खराब होऊ शकते.

अ‍ॅडसॉर्बर डिव्हाइस

जाहिरातदारांच्या डिझाइनमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• सिलिंडरच्या आकारात बनविलेले प्लास्टिकचे पात्र. हे शरीराचे आणि पोकळीचे कार्य करते ज्यामध्ये गॅसोलीन वाष्प तटस्थ असतात;
• सक्रिय कार्बन स्वस्त आहे आणि त्याच वेळी इंधन बनवणारे अस्थिर हायड्रोकार्बन पदार्थांचे प्रभावी न्यूट्रलायझर आहे. हे हानिकारक पदार्थांसह हवेच्या जाळ्यात अडकणे आणि शुद्धीकरण करण्याची सोय करते, परंतु अधिक महागड्या प्रणालींमध्ये, नैसर्गिक खनिजांपर्यंत, इतर पदार्थ वापरले जातात;
• सेन्सर किंवा रिलीफ व्हॉल्व्ह जो गॅस टाकीमधील वाष्प दाबास प्रतिसाद देतो आणि जर अ‍ॅडसॉर्बरला चिकटलेले असेल तर त्यांचे जादा काढून टाकणे सुनिश्चित करते;
• इंधन टाकी orडसॉर्बेरला जोडलेली आहे, जी यामधून पाईप्सच्या सहाय्याने सेवन मॅनिफोल्डशी जोडली जाते. प्रत्येक ट्यूब अशा साहित्याचा बनलेली असते जी गॅसोलीनच्या संपर्कात असताना कमी होणार नाही - प्रामुख्याने इंधन नळी;
• गुरुत्व आणि सोलेनोइड वाल्व्ह;
• ज्या पृष्ठभागावर पेट्रोल कंडेन्स्ड आहे त्यावरील विभाजक. द्रव परत टाकीवर परत केला जातो.

जर वाहन एखाद्या अपघातात सामील झाले असेल आणि ते गुंडाळले असेल तर, गुरुत्वाकर्षण वाल्व्ह इंधन भरावयाच्या मानेतून बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. या घटकाचा हा एकमेव उद्देश आहे.

जाहिरातदारांचे वर्गीकरण

जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इंजेक्टर आणि उत्प्रेरक प्राप्त झाला, तेव्हा पॉवरट्रेन अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले, परंतु पर्यावरण कंपन्या सतत परवानगीयोग्य पातळी वाढवित आहेत, म्हणूनच दोन्ही इंजिन आणि त्यांची सिस्टम सतत सुधारली जात आहे. आणि ईव्हीएपी प्रणाली याला अपवाद नाही. आजपर्यंत या डिव्हाइसमध्ये आधीपासूनच अनेक बदल आहेत.

त्यांच्या कामगिरीवर एकतर जाहिरातदारांच्या जागेवर किंवा रेषेच्या लांबीवर परिणाम होणार नाही, तर ते केवळ फिल्टर सामग्रीद्वारे एकमेकांपासून भिन्न आहेत. फ्लास्कमध्ये हे असू शकते:

1. स्टेशनरी ग्रॅन्युलर orडसॉर्बेंट;
2. जंगम ग्रॅन्युलर orडसॉर्बेंट;
3. सूक्ष्म-दाणेदार orसरसबेंट, जे खालीून सतत उकळते.

बहुतेक कार उत्पादक प्रथम बदल करतात. इंधन वाष्प काढून टाकण्याची अंमलबजावणी करण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. दुसरा आणि तिसरा पर्याय देखील हानिकारक पदार्थांना प्रभावीपणे निष्प्रभावी करतो, परंतु दोन्ही बाबतीत, theडसॉरबेंटचा काही भाग वातावरणासह हवेच्या कंटेनरमधून काढला जाऊ शकतो. या कारणास्तव, वंगण आणि फिल्टर बदलण्याव्यतिरिक्त, वाहनाच्या नियोजित देखभालमध्ये सक्रिय पदार्थांची पातळी तपासणे देखील समाविष्ट आहे. यासाठी, फ्लास्क काढून टाकला आहे आणि आवश्यक असल्यास, orडसॉरबेंट जोडला जाईल.

गुरुत्वाकर्षण शोषक झडप

हे adsorber प्रणालीसाठी एक अनिवार्य घटक आहे. कार उलटल्यास गॅसोलीन रस्त्यावर सांडण्यापासून प्रतिबंधित करण्याव्यतिरिक्त, हा घटक पेट्रोल घटकामध्ये प्रवेश करण्यापासून देखील प्रतिबंधित करतो.

प्रत्येक मॉडेलमध्ये, इंधन टाकीमध्ये स्वयं गुरुत्वाकर्षण वाल्व वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थापित केले जातात. उदाहरणार्थ, शेवरलेट निवामध्ये ते टाकीच्या फिलर नेकजवळ उभे असते आणि शेवरलेट लेसेट्टीमध्ये ते थेट टाकीमध्येच असते.

अडसोर्बर वाल्व्ह

गॅसोलीन वाफ न्यूट्रलायझेशन सिस्टमचा मुख्य घटक म्हणजे सोलेनोइड वाल्व. हे वाष्प पुनर्प्राप्ती आणि सम पुंज दरम्यान स्विच होते. हे कसे कार्य करते, त्याच्या सदोषतेचे लक्षण काय आहे आणि ब्रेकडाउन झाल्यास त्यास पुनर्स्थित कसे करावे याबद्दल देखील बारकाईने विचार करूया.

Orडसॉर्बर वाल्व काय प्रभावित करते?

जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा झडप बंद स्थितीत असते, म्हणूनच, इंधन टाकीमध्ये जास्त दबाव असल्यास वाष्प कार्बन फिल्टरद्वारे वातावरणात भाग पाडले जातात. अंतर्गत दहन इंजिन सुरू होताच, विद्युत चुंबक ईसीयूमधून विद्युत सिग्नलद्वारे चालू होते आणि पोकळीचे वायुवीजन सुनिश्चित करण्यासाठी झडप उघडते.

एक सेवायोग्य कॅनिस्टर वाल्व संपूर्ण इंधन प्रणालीला सुरक्षित करते. ओळीत पेट्रोलचा जास्त दबाव तयार केला जात नाही आणि जेव्हा पॉवर युनिट कार्यरत असेल तेव्हा जास्त प्रमाणात इंधन वापरला जात नाही. जर वृद्धत्वामुळे लाइन पाईप्स खराब पकडल्या गेल्या आहेत किंवा त्या आधीच क्रॅक झाल्या असतील तर कार्यरत orडसॉर्बर वाल्व्हची उपस्थिती इंधन गळतीस प्रतिबंधित करेल, कारण यंत्रणेत दबाव वाढत नाही.

अ‍ॅडसॉर्बर वाल्व कसे कार्य करते

असा विश्वास आहे की पॉवर युनिट सुरू झाल्यावर हा घटक आपोआप उघडेल. खरं तर असं नाही. इंधन टाकीमध्ये जास्त दाब दिल्यास हे चालना मिळते. इलेक्ट्रोमॅग्नेट नियंत्रण युनिटच्या मायक्रोप्रोसेसरमध्ये अंतर्भूत केलेल्या अल्गोरिदम नुसार नियंत्रित केले जाते.

कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, ईसीयू निर्देशकांची नोंद ठेवते मास फ्लो सेंसर, हवेचे तापमान, काही प्रकरणांमध्ये आणि टाकीमध्ये दबाव. या सर्व सिग्नलच्या अनुषंगाने, इलेक्ट्रॉनिक्स जाहिरातदारांना हवेशीर करण्याची आवश्यकता निश्चित करते.

जर आपण अधिक तपशीलवार झडप ऑपरेशन योजनेत प्रवेश केला असेल तर ते गॅसोलीन वाष्प साफ करणारे आणि सक्शनची डिग्री अधिक नियंत्रित करते. हे किती प्रमाणात हवेच्या प्रमाणात घेते यावर अवलंबून असते. खरं तर, नियंत्रण युनिट डाळी पाठवते जे शुद्धीच्या कालावधी आणि तीव्रतेवर परिणाम करतात.

अ‍ॅडसॉर्बर वाल्व कसे तपासावे

अ‍ॅडसॉर्बर वाल्व खराबीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• विद्युत चुंबकाची बिघाड (प्रामुख्याने वळण ब्रेक);
• झडप खुले अडकले;
• पाचर घालून घट्ट बसवणे झडप बंद;
• नियंत्रण आवेगांचा अभाव.

स्वतंत्र निदान करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम मल्टीमीटरने वायरिंग "रिंग" करणे आवश्यक आहे. तसेच, डायग्नोस्टिक प्रोग्रामचा वापर करून सदोषता आढळू शकते. स्वतंत्र वाहनासाठी स्वतःचे सॉफ्टवेअर असू शकते. सर्व्हिस कनेक्टरद्वारे डायग्नोस्टिक संगणक मशीनवर जोडला गेला आहे आणि ब्रेकडाउन शोध घेण्यात आला आहे.

कंट्रोल सिग्नल पुरवण्याच्या प्रक्रियेत, झडप क्लिक करणे आवश्यक आहे (स्टार्टरमधील क्लिकच्या तत्त्वानुसार, तेथे समान विद्युत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक यंत्रणा वापरली जाते, केवळ मोठ्या आकारमानांसह). अशा प्रकारे सर्किटचे विद्युत घटक तपासले जातात.

झडप स्वतःच अडकला नाही याची खात्री करण्यासाठी, ते काढले जाणे आवश्यक आहे. हे सहजपणे कार्य पोकळीमध्ये घातल्यामुळे हे सहजपणे केले जाते. दोन नळी आणि दोन तारा त्यास बसतात. ते उघडणे देखील सोपे आहे, त्यापूर्वी आपण कोठे कनेक्ट केलेले आहे हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, व्हॉल्व्ह डीफॉल्टनुसार बंद आहे. विंडिंगला वीज पुरवताच चुंबक ट्रिगर होते आणि ते उघडते. त्याच वेळी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकले जाते. हा घटक चालू न देता बंद केला आहे की नाही हे तपासण्यासाठी आपण लाइनमधून ते डिस्कनेक्ट करू शकता. एकीकडे, त्याचे फिटिंग (जाड) पाण्याने एका लहान कंटेनरमध्ये खाली आणले जाते आणि दुसरीकडे, सिरिंज असलेली एक नळी फिटिंग (पातळ) वर ठेवली जाते. जर आपण सिरिंजचा प्लनर दाबता तेव्हा पाण्यात हवेचे फुगे दिसत नाहीत, तर झडप कार्यरत आहे.

सोलेनॉइड वाल्व्हची कार्यक्षमता शोधताना एक समान प्रक्रिया केली जाते. यासाठी, तार त्याच्या संपर्कांशी जोडलेले आहेत. डिझाइन तशीच राहिली. आम्ही वायरला बॅटरीशी जोडतो आणि सिरिंज प्लंबरवर दाबा. जर, जेव्हा करंट लागू केला गेला असेल, तेव्हा पाण्याचे टाकीमध्ये एक क्लिक वाजविला ​​आणि फुगे दिसले, तर डिव्हाइस पूर्णपणे कार्यरत आहे.

सदोषीत जाहिरातीची लक्षणे

Orडसॉर्बरचे ऑपरेशन इंधन प्रणालीशी संबंधित असल्याने, त्याच्या खराबीमुळे सिलेंडर्सला गॅसोलीन पुरवठा करण्याच्या कार्यावर देखील परिणाम होतो. पेट्रोल वाफ न्यूट्रलायझेशन सिस्टमचे बिघाड दर्शविणारे पहिले लक्षण म्हणजे इंधन टाकीमधून येणारे पॉप.

एक कार्यक्षम सोलेनोइड व्हॉल्व्ह हलकेच इंजिन गतीवर ऐकू येईल असे हलके क्लिक सोडेल. परंतु जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर हे आवाज एकतर पूर्णपणे अदृश्य होऊ शकतात किंवा त्याउलट - खूप जोरात होऊ शकतात. दुसर्‍या बाबतीत, विशेष बोल्टसह समायोजन मदत करू शकते. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅस वितरण यंत्रणेकडून असे आवाज ऐकू येऊ शकतात. वाल्वमध्ये समस्या असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी, गॅस पेडलवर एक धारदार दाबा मदत करेल. या ठिकाणी वेळेच्या पट्ट्यामध्ये समस्या उद्भवल्यास, आवाज बदलतील.

जेव्हा फिलर प्लग अनस्क्रुव्ह केला जातो तेव्हा ऐक ऐकला जाईल. हे टाकीमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाफ साचले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु ते कोळशाच्या फिल्टरद्वारे काढले गेले नाहीत.

तांत्रिक बाजूस, ईव्हीएपी प्रणालीची एक बिघाड उष्णता वाढविण्याच्या वेळी उर्जा युनिटच्या वेगवान गतीने प्रकट होते. अर्थात, हे लक्षण इतर खराबींचा परिणाम आहे, उदाहरणार्थ, कंट्रोल युनिटमधील त्रुटी, इग्निशन सिस्टममध्ये इ. अयशस्वी ईव्हीएपीचे दुसरे अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणजे इंधनाचा वापर वाढविणे, गतिमान मोडमध्ये वेग कमी होणे. बर्‍याचदा, पेट्रोल पातळीवरील सेन्सर चुकीचे वाचन देते - डॅशबोर्डवर, पातळी कमी दर्शविली जाऊ शकते, आणि काही क्षणानंतर - उच्च आणि उलट.

कधीकधी orडसॉर्बरसह समस्या इंधन पंपाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात आणि ते अयशस्वी होते. एक अयशस्वी सोलेनोइड वाल्व्ह वळण या घटनेमुळे ठोका थांबतो, म्हणजेच सिस्टम शुद्ध करण्यासाठीची ओळ उघडत नाही या वस्तुस्थितीमुळे प्रकट होते.

आणि orडसॉर्बरच्या समस्येचे सर्वात स्पष्ट चिन्ह म्हणजे कार जवळ किंवा केबिनमध्ये ताजे पेट्रोलचा सतत वास. अर्थात, हे इतर कारणांसाठी देखील होऊ शकते, उदाहरणार्थ, इंधन रेषांचे गळती.

आधुनिक कारमध्ये, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स डायग्नोस्टिक्स आपल्याला इंधन वाष्प न्युटलायझेशन सिस्टमच्या सदोषतेमुळे समस्या आहे की नाही हे शोधू देते.

ऍडसॉर्बर वाल्वची खराबी कशी ओळखायची

अॅडसॉर्बरची खराबी बहुतेकदा सोलनॉइड वाल्वच्या अपयशाशी संबंधित असते, कारण हा सिस्टममधील सर्वात संवेदनशील भाग आहे. वाल्वमध्ये समस्या आहेत हे समजून घेण्यासाठी, खालील चिन्हे मदत करतील:

• इंजिन निष्क्रिय 5 ते 10 मिनिटे गरम होते. या वेळेनंतर, निष्क्रिय तरंगणे सुरू होते.
• त्याच निष्क्रियतेवर, गॅस पेडल दाबले जाते. वेग वाढवण्याऐवजी, इंजिन पुरेसे इंधन नसल्यासारखे थांबू लागते.
• कारची गतिशीलता कमी झाल्यासारखे वाटते.
• समान प्रमाणात गॅसोलीनसह इंधन पातळी सेंसर वेगवेगळ्या प्रकारे पातळी दर्शवितो.
• मोटारची खादाडपणा वाढला आहे (गॅस पेडल अधिक दाबण्याच्या गरजेशी संबंधित आहे, कारण कारची गतिशीलता कमी झाली आहे).
• इंजिन सुरू झाल्यावर, झडप ठोठावल्यासारखे ऐकू येते.

ही "लक्षणे" दिसल्यास, परंतु आपल्याला निदानासाठी कार घेणे आवश्यक आहे किंवा वाल्वचे कार्यप्रदर्शन स्वतः तपासावे लागेल.

स्वत: चे काम करणार्‍या अ‍ॅडसॉर्बरची साफसफाई, अ‍ॅडसॉर्बर झडप तपासून व त्यास ingडजेस्ट करत आहे

सिस्टम तपासणी दरम्यान, व्हॉल्व्ह ब्रेकेज आढळल्यास त्यास नवीन जागी बदलले पाहिजे. कार्बन फिल्टरसाठी, आपण नवीन खरेदी करण्याऐवजी ते स्वच्छ करू शकता, जरी आधुनिक व्यवसायाने असा ठामपणे धरला आहे की अशा पदार्थांची साफसफाई केली जात नाही, परंतु केवळ त्यांच्या गुणधर्मांच्या नुकसानामुळे ते ताजे बदलले आहेत.

नक्कीच, कोणीही असा युक्तिवाद करणार नाही की नवीन एडसॉर्बर खरेदी करणे चांगले आहे. परंतु अद्याप वाहन चालकास असे करण्याची संधी नसल्यास तो स्वतः ते स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकतो. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते.

प्लास्टिकची फ्लास्क कारमधून काढून टाकली जाते आणि काळजीपूर्वक विभक्त केली जाते (जेणेकरून पावडर गळत नाही). ओव्हनमध्ये गोळीबार करून orडसॉरबेंट साफ केला जातो. घरात हे करण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण गॅसलीन कण पावडरमध्ये टिकून आहेत. उष्मा उपचारादरम्यान, एक तीक्ष्ण गंध दिसून येईल, जी स्वयंपाकघरात असबाबदार फर्निचरमध्ये शोषली जाऊ शकते. या प्रक्रियेदरम्यान कोळसा धूम्रपान करेल.

सुरुवातीला, पावडर हळूहळू 100 ग्रॅम तपमानावर गरम केले जाते. या तपमानावर पावडर सुमारे 60 मिनिटे सोडली पाहिजे. यानंतर, उष्णता उपचार 300 अंशांवर केले जाते. या मोडमध्ये, अप्रिय गंध अदृश्य होईपर्यंत पावडर उभे राहते. अशा प्रक्रियेच्या प्रक्रियेत, पावडर मिसळणे आवश्यक आहे. प्रक्रियेच्या शेवटी, orसरॉबेंट थंड होण्यासाठी ओव्हनमध्ये सोडले जाते.

फ्लास्कमध्ये "भाजलेला" पावडर ओतण्यापूर्वी, फिल्टर स्पंज आणि सील साफ करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, हे घटक योग्य साहित्यातून तयार केले जाऊ शकतात.

काढणे शक्य आहे का?

सर्व प्रथम, जसे की आम्ही आधीच शोधून काढले आहे, कारमध्ये अॅडसॉर्बर आवश्यक आहे जेणेकरून वाहन पर्यावरणीय मानके पूर्ण करेल. परंतु काही कार मालकांसाठी, हे पॅरामीटर इतके महत्त्वाचे नाही, म्हणून ते कारमध्ये ही प्रणाली निरुपयोगी मानतात. अॅडसॉर्बर वाल्व्ह काढून टाकण्याचे कारण, बरेच जण इंजिन खराब होणे आणि त्याची तीव्रता वाढणे म्हणतात.

परंतु कारमध्ये कार्यरत प्रणालीची उपस्थिती कमीतकमी पॉवर युनिटची कार्यक्षमता बिघडवत नाही आणि त्यामुळे गॅसोलीनचा वापर वाढत नाही, कारण ते बाष्प साफ करते आणि इंधनाचे कण टाकीमध्ये परत आणते. अर्थात, adsorber लक्षणीय बचत जोडणार नाही, परंतु मोटारची तीव्रता यामुळे नक्की वाढत नाही.

आपण प्रणाली काढून टाकल्यास, मोटर खंडित होणार नाही. काही प्रकरणांमध्ये (जेव्हा फिल्टर माध्यम बदलण्याची आवश्यकता असते), अॅडसॉर्बर काढून टाकल्याने इंजिन अधिक स्थिर निष्क्रिय होते. ही प्रक्रिया खालीलप्रमाणे चालते. शोषक कॅन काढला जातो. त्याऐवजी, कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक उत्कृष्ट इंधन फिल्टर स्थापित केला जातो. ज्या ट्यूबला वाल्व जोडलेले आहे ते ब्लॉक केले आहे. कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करा (चिप ट्यूनिंग कसे होते याबद्दल तपशीलवार स्वतंत्रपणे वर्णन) जेणेकरून इंजिन एरर चेतावणी नीटनेटके वर प्रकाशणार नाही.

कारच्या अशा "आधुनिकीकरण" चे तोटे आहेत:

• कारमध्ये गॅसोलीनचा वास;
• हलके हायड्रोकार्बन्स फिल्टर घटकामध्ये राहत नाहीत, परंतु थेट वातावरणात जातात;
• काही प्रकरणांमध्ये, कारच्या दीर्घ निष्क्रिय वेळेनंतर गॅरेजमध्ये गॅसोलीनचा वास ऐकू येईल.

हटविण्याचे फायदे आहेत:

• इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये अतिरिक्त जागा. हे, उदाहरणार्थ, सेट करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते प्रीहीटरजर मशीन उत्तर अक्षांशांमध्ये चालविली गेली असेल;
• मोटार निष्क्रिय असताना अधिक स्थिरपणे चालेल (फ्लोटिंग स्पीड XX ची समस्या एखाद्या बंदिस्त फिल्टरमुळे किंवा खराब कार्य करणाऱ्या वाल्वमुळे असू शकते);
• नवीन सोलनॉइड वाल्व्ह किंवा फिल्टर खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची गरज नाही.

अर्थात, तुमच्या कारमधून अॅडसॉर्बर काढायचा की नाही हा प्रत्येक कार मालकाचा निर्णय आहे. काय तडजोड करायची हे प्रत्येकजण स्वतःच ठरवतो. परंतु काही कारमध्ये, या प्रणालीच्या अनुपस्थितीमुळे केबिनला गॅसोलीनचा तीव्र वास येतो आणि दीर्घ प्रवासात याचा कारमधील प्रत्येकाच्या आरोग्यावर विपरित परिणाम होतो.

Orडसॉर्बर नष्ट करण्याचे दुष्परिणाम

काही वाहनधारकांना याची खात्री आहे की कारच्या पर्यावरणीय मापदंडांमध्ये वाढ होणे नेहमीच पॉवर युनिटची कार्यक्षमता आणि वाहतुकीच्या गतिशीलतेवर नकारात्मक परिणाम करते. या कारणास्तव, ते सर्वकाही काढून टाकतात जे त्यांना वाटते त्याप्रमाणे युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये "हस्तक्षेप करते". खरं तर, जाहिरातदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही, परंतु त्याची अनुपस्थिती - होय, कारण इंधन प्रणालीची रचना त्याच्या उपस्थितीची उपलब्धता देते आणि त्यास या डिव्हाइसद्वारे टाकीमध्ये हवेशीर करणे आवश्यक आहे.

या पॅरामीटर कमी होण्याच्या दिशेने या तटस्थीकरणामुळे पेट्रोलच्या वापरावर कसा तरी परिणाम होतो असा दावा करणारेही कदाचित चूकू शकतात. हे असे आहे, कारण केवळ टाकीवर थोडेसे पेट्रोल परत दिले जाते, जी सामान्य कारमधून वायुमंडपात सहजपणे बाष्पीभवन होते. तथापि, ही बचत इतकी लहान आहे की वाहन ऑपरेशन दरम्यान ती जाणवू शकत नाही.

यंत्राच्या वातावरणीय मैत्रीबद्दल, नंतर या प्रकरणात हे मापदंड केवळ निदान उपकरणांमध्ये प्रतिबिंबित होते. उत्प्रेरक किंवा वर्णन केलेल्या समान AdBlue प्रणालीशी तुलना केली स्वतंत्रपणे, ईव्हीएपी फंक्शन इतके मूर्त नाही.

जर निदान दरम्यान असे दिसून आले की समस्या ईव्हीएपी सिस्टमशी संबंधित आहेत, तर आपण अ‍ॅसरॉर्बर काढून टाकू शकत नाही आणि गॅस टँकमधून येणारे पाईप्स कनेक्ट करू शकत नाही आणि थेट फिल्टरशिवाय अनेक पटीने सेवन करू शकत नाही. अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, हे शारीरिकदृष्ट्या शक्य आहे, तथापि, फिल्टर घटक आणि झडपाशिवाय, टाकीमधून हवेचा काही भाग सतत चोखण्याच्या प्रक्रियेत, ते इंधन टाकीला नुकसान पोहोचवू शकते आणि काही बाबतींमध्ये, इंधन कणांसह गॅसोलीन वाष्प मिळतात. सेवन अनेक पटीत.

दुसर्‍या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट उच्च-गुणवत्तेचे व्हीटीएस तयार करण्यास सक्षम राहणार नाही आणि मोटरला अति-समृद्ध मिश्रण प्राप्त होईल. यामुळे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मोठ्या प्रमाणात हानिकारक पदार्थ असतील याची खात्री होईल. पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये अशा व्यत्ययामुळे उत्प्रेरकवरील भार वाढतो आणि कारमधील हा एक अतिशय महाग भाग आहे.

जर वाहनचालक यंत्रणेला अनावश्यक आणि निरुपयोगी म्हणून काढून टाकण्यासाठी आणि पाईप्सला मफल देण्याचा निर्णय घेत असेल तर अशा परिस्थितीत तो गाडीच्या ऑपरेशनमध्ये अडचणी टाळू शकत नाही. टाकीमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाफ साचतात, ज्यामुळे टाकीमध्ये पेट्रोलच्या उच्च दाबांमुळे अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते.

या कारणांमुळे, जर orडसॉर्बेर ऑर्डर करत नसेल तर एकतर साफसफाई करुन किंवा त्याऐवजी नवीन बदलल्यास मदत होईल (हे सर्व सदोषपणाच्या प्रकारावर अवलंबून असते).

आम्ही नवीन अ‍ॅसॉर्बर वाल्व ठेवला

जर एव्हीएपी प्रणालीच्या कार्यप्रदर्शनाचे निदान एखाद्या तज्ञाद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे ज्याला ग्राफिकल अहवाल आणि आवश्यक निर्देशक समजले असतील तर, त्यानंतर अ‍ॅडसॉर्बर वाल्व्हची जागा घेणे अगदी सोपे आहे. केवळ दृश्यास्पदतेसाठीच नवीन भाग निवडण्याची आवश्यकता नाही. डिव्हाइसच्या शरीरावर एक चिन्हांकित आहे - या चिन्हांद्वारे आपल्याला नवीन यंत्रणा निवडण्याची आवश्यकता आहे.

बदली खालीलप्रमाणे केली जाते. प्रथम आपल्याला झडप कुठे स्थापित आहे ते शोधण्याची आवश्यकता आहे. नकारात्मक टर्मिनल बॅटरीमधून काढले जाते. हे आवश्यक आहे जेणेकरून ऑन-बोर्ड सिस्टम त्रुटी नोंदवित नाही, ज्यास नंतर रीसेट करणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात ईसीयू आपत्कालीन परिस्थितीत जाईल.

पुढे, वायरसह कनेक्टर ब्लॉक डिस्कनेक्ट झाला आहे. वायरिंगचे अपघाती कनेक्शन टाळण्यासाठी सामान्यत: त्यात कुंडी असते. अ‍ॅडसॉर्बर नलिका काढून टाकल्या आहेत, जर असेल तर व्हॉल्व माउंट अनक्रूव्ह केले आहे. नवीन भागाचे कनेक्शन उलट क्रमाने चालते.

याव्यतिरिक्त, आम्ही जाहिरातदार कशी कार्य करते आणि ते कसे तपासावे यासाठी एक लहान व्हिडिओ ऑफर करतो:

अडसरबर. आपल्याला याची आवश्यकता का आहे, ते कसे कार्य करते, ते कसे तपासावे.

विषयावरील व्हिडिओ

कॅनिस्टर वाल्व्ह स्वतः कसे तपासायचे याबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ येथे आहे:

कॅनिस्टर व्हॉल्व्ह कसे तपासायचे

प्रश्न आणि उत्तरे:

ऍडसॉर्बरची खराबी कशी प्रकट होते? निष्क्रिय असताना, वेग कमी जाणवतो, इंजिन चालू असताना वाल्व काम करत नाही. टाकीचे झाकण उघडल्यावर, एक हिस ऐकू येते (टाकीमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो).

Adsorber कशासाठी वापरला जातो? सर्व प्रथम, ही प्रणाली गॅस टाकीमधून वातावरणात गॅसोलीन वाष्प सोडण्यास प्रतिबंध करते. जेव्हा वाफ तयार होतात, तेव्हा ते त्यांना इंधनाच्या कणांपासून फिल्टर करते.

डब्याचा झडप कधी उघडतो? ऍडसॉर्बर वाल्व इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. शुद्धीकरणादरम्यान, कंडेन्सेटसह हवा आफ्टरबर्नर सिलिंडरमध्ये पाठविली जाते.