डिझेल इंजिनमधील युरिया: का, रचना, खप, किंमत, शटडाउन

बहुतेक आधुनिक वाहनचालक, सर्वात व्यावहारिक कारची परिभाषा देतात, केवळ पॉवर युनिटची शक्ती आणि आतील भागात देण्यात येणा the्या सोईकडेच लक्ष देत नाहीत. बर्‍याच लोकांसाठी, वाहतुकीच्या अर्थव्यवस्थेला खूप महत्त्व असते. तथापि, कमी इंधनाच्या वापरासह कार तयार करणे, पर्यावरणीय मानदंडांद्वारे उत्पादक अधिक मार्गदर्शन करतात (एक लहान आयसीई कमी हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करते).

इको-स्टँडर्डस कडक केल्याने अभियंत्यांना नवीन इंधन प्रणाली विकसित करण्यास, विद्यमान पॉवरट्रेन सुधारित करण्यास आणि त्यांना अतिरिक्त उपकरणांसह सुसज्ज करण्यास भाग पाडले. प्रत्येकास माहित आहे की जर आपण इंजिनचा आकार कमी केला तर त्याची शक्ती कमी होईल. या कारणास्तव, आधुनिक लहान-विस्थापन अंतर्गत ज्वलन इंजिन, टर्बोचार्जर, कॉम्प्रेसर, सर्व प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टम इत्यादी वाढत्या प्रमाणात सामान्य आहेत. याबद्दल धन्यवाद, एक 1.0-लिटर युनिट देखील दुर्मिळ स्पोर्ट्स कारच्या 3.0 लिटर इंजिनसह प्रतिस्पर्धा करण्यास सक्षम आहे.

जर आपण पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची तुलना केली तर (अशा इंजिनमधील फरक वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात), नंतर जड इंधनावर चालू असलेल्या समान व्हॉल्यूमसह सुधारणे कमी इंधन निश्चितपणे वापरतील. हे कोणतेही डीझल इंजिन डीफॉल्टनुसार थेट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असते या वस्तुस्थितीमुळे होते. या प्रकारच्या मोटर्सच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत येथे.

तथापि, हे डिझेलसह इतके सोपे नाही. जेव्हा डिझेल इंधन जळते, तेव्हा अधिक हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित होतात, म्हणूनच समान इंजिनसह सुसज्ज वाहने गॅसोलीन alogनालॉगपेक्षा वातावरण प्रदूषित करतात. या संदर्भात कार अधिक सुरक्षित करण्यासाठी, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये समाविष्ट आहे कण फिल्टर и उत्प्रेरक... हे घटक हायड्रोकार्बन, कार्बन ऑक्साईड्स, काजळी, सल्फर डाय ऑक्साईड आणि इतर हानिकारक पदार्थ काढून टाकतात आणि तटस्थ करतात.

गेल्या काही वर्षांमध्ये, विशेषत: डिझेल इंजिनसाठी पर्यावरणीय मानके कडक झाली आहेत. याक्षणी, बर्‍याच देशांमध्ये युरो -4 पॅरामीटर्सची पूर्तता न करणार्‍या आणि कधीकधी त्याहूनही जास्त वाहने चालविण्यास बंदी आहे. जेणेकरुन डिझेल इंजिन त्याची प्रासंगिकता गमावणार नाही, अभियंत्यांनी अतिरिक्त एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंग सिस्टमसह युनिट्स (युरो 4 इको-स्टँडर्डच्या सुधारणेसह प्रारंभ) सुसज्ज केले आहेत. त्याला एससीआर म्हणतात.

त्याच्याबरोबर युरियाचा वापर डिझेल इंधनासाठी केला जातो. कारमध्ये या सोल्यूशनची आवश्यकता का आहे, अशा साफसफाईच्या यंत्रणेचे ऑपरेशन करण्याचे तत्व काय आहे आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत यावर विचार करा.

डिझेल इंजिनसाठी यूरिया म्हणजे काय

यूरिया या शब्दाचा अर्थ स्वतःच असा पदार्थ आहे ज्यामध्ये यूरिक acidसिड ग्लायकोकॉलेट समाविष्ट आहे - स्तनपायी चयापचयातील शेवटचे उत्पादन. हे कृषी क्षेत्रात सक्रियपणे वापरले जाते, परंतु ते ऑटो उद्योगात त्याच्या शुद्ध स्वरूपात वापरले जात नाही.

डिझेल इंजिनसाठी, एक विशेष द्राव वापरला जातो, त्यात 40 टक्के यूरियाचे जलीय द्रावण असते आणि 60 टक्के आसुत पाण्यात. हा पदार्थ एक रासायनिक न्युटलायझर आहे जो एक्झॉस्ट वायूंवर प्रतिक्रिया देतो आणि हानिकारक कार्बन ऑक्साईड्स, हायड्रोकार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडला जड (निरुपद्रवी) वायूमध्ये रूपांतरित करतो. प्रतिक्रिया हानिकारक निकास कार्बन डाय ऑक्साईड, नायट्रोजन आणि पाण्यात रूपांतरित करते. एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी या द्रवपदार्थाला अ‍ॅडब्ल्यू (QB) देखील म्हटले जाते.

बहुतेकदा, अशी व्यवस्था व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरली जाते. ट्रककडे अतिरिक्त टाकी असेल, ज्याची भरती मान इंधन भराव भोक जवळील आहे. ट्रकला केवळ डिझेल इंधनासह इंधन दिले जात नाही, तर यूरिया सोल्यूशन देखील वेगळ्या टाकीमध्ये (एक तयार रेड द्रव जो कॅनस्टरमध्ये विकला जातो) मध्ये ओतला पाहिजे. पदार्थाचे सेवन इंधन प्रणालीच्या प्रकारावर आणि इंजिन कार्यक्षमतेने कसे कार्य करते यावर अवलंबून असते.

सामान्यत: एक आधुनिक कार (तसे, भारी इंधन वापरणारी प्रवासी मॉडेल मोठ्या संख्येने अशी तटस्थीकरण प्रणाली देखील प्राप्त करतात) वापरलेल्या एकूण इंधनातून दोन ते सहा टक्के युरिया काम करण्यास सक्षम असतात. इंजेक्शन उच्च-परिशुद्धता इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले गेले आहे आणि सिस्टम सेंटर स्वतःच सेन्सॉरद्वारे नियंत्रित केले गेले आहे या कारणामुळे, आपल्याला कारला पुन्हा इंधन भरण्यापेक्षा टाकीमध्ये अभिकर्मक कमी वेळा जोडण्याची आवश्यकता आहे. थोडक्यात, सुमारे 8 हजार किलोमीटर (टाकीच्या आकारमानानुसार) नंतर रिफ्युएलिंग आवश्यक असते.

एक्झॉस्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी द्रव डीझल इंधनात मिसळला जाऊ नये कारण ते स्वतःच ज्वलनशील नसते. तसेच, मोठ्या प्रमाणात पाणी आणि रसायने त्वरीत उच्च दाब इंधन पंप अक्षम करेल (त्याचे ऑपरेशन वर्णन केले आहे येथे) आणि इंधन प्रणालीचे इतर महत्त्वपूर्ण घटक.

डिझेल इंजिनमध्ये ते कशासाठी आहे

आधुनिक कारमध्ये, उत्प्रेरकांचा वापर ज्वलन उत्पादनांना तटस्थ करण्यासाठी केला जातो. त्यांचा मधमाश्या धातू किंवा कुंभारकामविषयक साहित्याचा बनलेला आहे. सर्वात सामान्य सुधारणे आंतरिकरित्या तीन प्रकारच्या धातूंनी सपाट केली जातातः र्‍होडियम, पॅलेडियम आणि प्लॅटिनम. यापैकी प्रत्येक धातू निकास वायूंवर प्रतिक्रिया देते आणि उच्च तापमान परिस्थितीत हायड्रोकार्बन आणि कार्बन मोनोऑक्साइडला तटस्थ करते.

आउटपुट कार्बन डाय ऑक्साईड, नायट्रोजन आणि पाण्याचे मिश्रण आहे. तथापि, डिझेल एक्झॉस्टमध्ये काजळी आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण देखील असते. शिवाय, जर एखादा हानीकारक पदार्थ काढून टाकण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले असेल तर याचा दुष्परिणाम होतो - इतर घटकाची सामग्री प्रमाणानुसार वाढते. ही प्रक्रिया पॉवर युनिटच्या वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये दिसून येते.

एक्झॉस्टमधून काजळी काढण्यासाठी, सापळा किंवा कण फिल्टर वापरतात. प्रवाह त्या भागातील छोट्या पेशींतून जातो आणि काजळी त्यांच्या काठावर स्थिर होते. कालांतराने, ही स्क्रीन चिकटलेली बनते आणि इंजिन प्लेग बर्निंग सक्रिय करते, ज्यायोगे फिल्टरची सेवा जीवन वाढवते.

कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अतिरिक्त घटकांची उपस्थिती असूनही, सर्व हानिकारक पदार्थ पूर्णपणे तटस्थ नसतात. यामुळे, कार इंजिनची हानी कमी होत नाही. वाहतुकीची वातावरणीय मैत्री वाढविण्यासाठी, डिझेल एक्झॉस्ट गॅस साफ करण्यासाठी किंवा तटस्थ करण्यासाठी आणखी एक अतिरिक्त प्रणाली विकसित केली गेली आहे.

एससीआर न्युट्रॅलायझेशन नायट्रिक ऑक्साईडशी लढण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे डीफॉल्टनुसार सर्व डीझल वाहनांमध्ये स्थापित केले गेले आहे जे युरो 4 आणि त्यापेक्षा अधिकचे पालन करतात. स्वच्छ एक्झॉस्ट व्यतिरिक्त, यूरियाच्या वापराबद्दल धन्यवाद, कार्बनच्या साठ्यात एक्झॉस्ट सिस्टमला कमी त्रास होतो.

प्रणाली कशी कार्य करते

एक न्यूट्रलायझेशन सिस्टमची उपस्थिती जुन्या अंतर्गत दहन इंजिनला आधुनिक इको-स्टँडर्डशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते. अतिरिक्त उपकरण म्हणून काही कारांमध्ये एससीआरचा वापर शक्य आहे, परंतु यासाठी ऑटो एक्झॉस्ट सिस्टमला आधुनिक करणे आवश्यक आहे. यंत्रणा स्वतः तीन टप्प्यात काम करते.

कचरा वायू साफ करण्याचे टप्पे

जेव्हा सिलिंडरमध्ये इंधन तापत असेल तेव्हा एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर गॅस वितरण यंत्रणा एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते. पिस्टन दहन उत्पादनांना त्यात ढकलतो एक्झॉस्ट अनेक पटीने... मग वायूचा प्रवाह कण फिल्टरमध्ये प्रवेश करतो, ज्यामध्ये काजळी राखली जाते. एक्झॉस्ट साफसफाईची ही पहिली पायरी आहे.

आधीपासून काजळीने साफ केलेला प्रवाह फिल्टर सोडतो आणि उत्प्रेरकांकडे निर्देशित करतो (काजळीचे काही मॉडेल्स त्याच गृहनिर्माणातील एक उत्प्रेरकाशी सुसंगत असतात), जेथे एक्झॉस्ट गॅस तटस्थ होईल. या टप्प्यावर, गरम गॅस न्यूट्रलायझरमध्ये प्रवेश करेपर्यंत, युरिया सोल्यूशन पाईपमध्ये फवारला जातो.

1. आयसीई; 2. नियंत्रण युनिट; 3. अभिकर्मक टाकी; 4.डीपीएफ फिल्टर; 5. अर्धवट साफ केलेला निकास; 6. युरियाचा इंजेक्शन; 7. एससीआर उत्प्रेरक.

प्रवाह अद्याप खूपच गरम असल्याने द्रव लगेच बाष्पीभवन होऊन अमोनिया पदार्थातून बाहेर पडतो. उच्च तापमानाची क्रिया देखील आइसोसायनिक acidसिड बनवते. या क्षणी, अमोनिया नायट्रिक ऑक्साईडसह प्रतिक्रिया देतो. ही प्रक्रिया या हानिकारक वायूला निष्प्रभावी करते आणि नायट्रोजन आणि पाणी बनवते.

तिसरा चरण उत्प्रेरक मध्येच होतो. हे इतर विषारी पदार्थांना तटस्थ करते. मग हा प्रवाह मफलरपर्यंत जाईल आणि वातावरणात डिस्चार्ज होईल.

इंजिन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या प्रकारानुसार, तटस्थीकरण समान तत्त्वाचे अनुसरण करेल, परंतु इंस्टॉलेशन स्वतःच भिन्न दिसेल.

द्रव रचना

काही वाहनचालकांना एक प्रश्न आहे: जर युरिया हे पशू जगाचे कचरा उत्पादन असेल तर स्वत: हून असे द्रव तयार करणे शक्य आहे काय? सिद्धांततः, हे शक्य आहे, परंतु उत्पादक असे करण्याची शिफारस करत नाहीत. घरगुती यूरिया सोल्यूशन मशीनमध्ये वापरण्यासाठी गुणवत्तेची आवश्यकता पूर्ण करीत नाही.

आणि याची अनेक कारणे आहेतः

1. सोल्यूशन तयार करण्याच्या पर्याय म्हणून, कार्बामाइड, जे बर्‍याचदा बर्‍याच खनिज खतांमध्ये समाविष्ट असते याचा विचार केला जाऊ शकतो. परंतु आपण ती विकत घेण्यासाठी जवळच्या शेती दुकानात जाऊ शकत नाही. याचे कारण असे आहे की खतांच्या ग्रॅन्यूलवर विशेष पदार्थाने उपचार केले जातात जे मोठ्या प्रमाणात पदार्थ पिण्यास प्रतिबंधित करते. हे रासायनिक अभिकर्मक दहन उत्पादने शुद्धीकरण प्रणालीच्या घटकांसाठी हानिकारक आहे. आपण या खनिज खतावर आधारित द्रावण तयार केल्यास, स्थापना फार लवकर अयशस्वी होईल. कोणतीही हानिकारक पदार्थ फिल्टर करण्यासाठी कोणतीही फिल्टर सिस्टम सक्षम नाही.
2. खनिज खतांचे उत्पादन बायुरेटच्या वापराशी संबंधित आहे (या अभिकर्मकातील अंतिम वस्तुमानात 1.6 टक्के असू शकतात). या पदार्थाची उपस्थिती उत्प्रेरक कनव्हर्टरचे जीवन महत्त्वपूर्णपणे कमी करेल. या कारणास्तव, Bडब्ल्यूच्या उत्पादनात, शेवटी त्याच्या संरचनेत फक्त एक लहान अंश (एकूण खंडाच्या 0.3 टक्के पेक्षा जास्त) समाविष्ट होऊ शकत नाही.
3. निराकरण स्वतः डिमॅनिरलाइज्ड पाण्याच्या आधारे तयार केले जाते (खनिज लवण उत्प्रेरकाच्या मधमाशांना चिकटून राहते, जे त्वरीत कृतीपासून दूर ठेवते). जरी या द्रव्याची किंमत कमी असली तरीही, आपण खनिज खताची किंमत आणि त्याच्या किंमतीवर तोडगा काढण्यासाठी घालवलेल्या वेळात जोडल्यास, तयार झालेल्या उत्पादनाची किंमत औद्योगिक अनुरूपतेपेक्षा जास्त फरक नाही. शिवाय घरी तयार केलेला अभिकर्मक कारसाठी हानिकारक आहे.

डिझेल इंजिनसाठी यूरियाच्या वापरासंदर्भात आणखी एक सामान्य प्रश्न - अर्थव्यवस्थेसाठी पाण्याने हे पातळ केले जाऊ शकते काय? कोणीही हे करण्यास मनाई करणार नाही, परंतु अशा प्रकारे बचत मिळू शकत नाही. कारण असे आहे की एक्झॉस्ट आफ्टरट्रमेंट सिस्टम दहन उत्पादनांमध्ये NO ची एकाग्रता निश्चित करण्यासाठी कॉन्फिगर केलेल्या दोन सेन्सरसह सुसज्ज आहे.

एक सेन्सर उत्प्रेरकांसमोर ठेवलेला आहे, आणि दुसरा त्याच्या आउटलेटमध्ये. प्रथम निकास वायूंमध्ये नायट्रोजन डायऑक्साइडचे प्रमाण निर्धारित करते आणि न्यूट्रलायझेशन सिस्टम सक्रिय करते. दुसरा सेन्सर प्रक्रिया किती कार्यक्षमतेने चालू आहे हे निर्धारित करते. जर एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थाची एकाग्रता अनुज्ञेय पातळीपेक्षा जास्त (32.5 टक्के) जास्त असेल तर हे सिग्नल देते की युरियाची मात्रा अपुरी आहे आणि प्रणालीमुळे द्रवपदार्थाचे प्रमाण वाढते. विरघळलेल्या द्रावणाचा परिणाम म्हणून, जास्त पाणी निघून जाईल आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जास्त पाणी जमा होईल (त्यास कसे सामोरे जावे, याचे वर्णन केले आहे) स्वतंत्रपणे).

स्वतःच, युरिया गंधहीन असलेल्या मीठ क्रिस्टल्ससारखे दिसते. ते अमोनिया, मेथॅनॉल, क्लोरोफॉर्म इत्यादी ध्रुव दिवाळखोर नसतात. मानवी आरोग्यासाठी सर्वात सुरक्षित पद्धत म्हणजे आसुत पाण्यात विरघळणे (सामान्य पाण्याचे भाग असलेले खनिजे उत्प्रेरक मधुकोशात जमा होतात).

सोल्यूशनच्या तयारीमध्ये रसायनांच्या वापरामुळे, यूरियाचा विकास देखरेखीखाली किंवा ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री (व्हीडीए) च्या असोसिएशनच्या मान्यतेने केला जातो.

फायदे आणि तोटे

डिझेल इंजिनमध्ये यूरिया वापरण्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे डिझेल इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सोडल्या जाणार्‍या विषारी पदार्थांचा अधिक संपूर्ण काढून टाकणे. हे द्रव वाहनास युरो 6 पर्यंतच्या पर्यावरणीय मानकांचे अनुपालन करण्यास अनुमती देते (हे स्वतः युनिटच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि तांत्रिक स्थितीमुळे प्रभावित होते).

इंजिनमधील कोणतेही तांत्रिक घटक बदलत नाहीत, म्हणून युरिया वापरण्याचे सर्व फायदे केवळ उत्सर्जन हानिकारक आणि त्याच्या परिणामाशी संबंधित आहेत. उदाहरणार्थ, युरोपियन सीमारेषा ओलांडताना, त्या देशातील यंत्रणेने काम करणे थांबवले तर वाहन मालकाला भारी कर किंवा दंड भरावा लागणार नाही.

इंधन भरणे क्वचितच आढळते. सरासरी वापर 100 मि.ली. 100 किलोमीटरसाठी. तथापि, प्रवासी कारसाठी हे सूचक आहे. 20 लिटरचे डबे सहसा 20 हजार किमीसाठी पुरेसे असतात. ट्रकचा विचार केला तर त्यात युरियाचा सरासरी वापर दर 1.5 किमीवर 100 लिटर आहे. हे यावर अवलंबून आहे मोटर खंड.

पदार्थ एकतर थेट इंजिनच्या डब्यात असलेल्या टाकीमध्ये किंवा इंधन टाकी फिलर होल जवळील एका खास मानेमध्ये ओतला जाऊ शकतो.

इनोव्हेशन सिस्टमचे स्पष्ट फायदे असूनही, त्याचे मोठ्या प्रमाणात तोटे आहेत. हे तटस्थीकरण वापरावे की नाही हे निश्चित करणे सोपे करण्यासाठी त्यांचा विचार करू:

• जर एखादा सिस्टम घटक अयशस्वी झाला तर त्याची दुरुस्ती करणे महाग होईल;
• प्रभावी तटस्थतेसाठी उच्च-गुणवत्तेचे इंधन (कमी सल्फर डिझेल इंधन) वापरणे आवश्यक आहे;
• सर्वात मोठा गैरफायदा स्वतःच सिस्टमशी संबंधित नाही, परंतु सीआयएस मार्केटमध्ये मोठ्या प्रमाणात बनावट द्रव्यांसह (विकलेल्या वस्तूंपैकी जवळजवळ अर्धा माल बनावट आहे);
• न्यूट्रलायझेशन सिस्टमची उपस्थिती वाहन अधिक महाग करते;
• डिझेल इंधनसह इंधन भरण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला अ‍ॅडब्ल्यूयू पुरवठा देखरेख करणे आवश्यक आहे;
• गंभीर दंव (-11 अंश) मध्ये ते गोठविल्यामुळे यूरियाचे ऑपरेशन हे गुंतागुंतीचे आहे. या कारणास्तव, लिक्विड हीटिंगचा वापर बर्‍याच सुधारणांमध्ये केला जातो;
• हा द्रव प्रतिक्रियाशील असतो आणि हाताने संपर्कात आल्यास जळजळ किंवा चिडचिड होऊ शकतो. जर असुरक्षित हाताने पदार्थाशी संपर्क साधला असेल तर, मोठ्या डब्यातून इंधन भरताना बहुतेकदा असे घडते तर द्रव नख धुवावा;
• सीआयएसच्या प्रांतावर, तेथे फारच कमी गॅस स्टेशन आहेत जिथे आवश्यक असल्यास, आपण उच्च-गुणवत्तेच्या युरियाची भरपाई करू शकता. या कारणास्तव, आपण प्रदीर्घ मार्गाने द्रव खरेदी करणे आवश्यक आहे आणि जर आपण दीर्घ प्रवासाची योजना आखत असाल तर ते आपल्या बरोबर घेऊन जाणे आवश्यक आहे;
• द्रव मध्ये अमोनिया असते, जे वाष्पीभवन झाल्यावर मानवी श्वसनमार्गाला हानी पोहोचवते.

अशा अनेक गैरसोयींमुळे अनेक वाहनचालकांनी ही यंत्रणा बंद करण्याचा निर्णय घेतला आहे.

अक्षम कसे करावे

डिझेल एक्झॉस्ट गॅसचे तटस्थीकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

1. सिस्टम गोठवा. ही पद्धत वापरण्यापूर्वी, आपणास हे निश्चित करणे आवश्यक आहे की इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये एससीआरमध्ये कोणतीही त्रुटी नाही. रेषा पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे जेणेकरुन इलेक्ट्रॉनिक्स त्याचे यूरिया गोठलेले असल्यासारखे वर्णन करेल. या प्रकरणात, सिस्टम "गोठविल्याशिवाय" नियंत्रण युनिट पंप सक्रिय करत नाही. ही पद्धत अशा डिव्हाइससाठी योग्य आहे जी रीएजेंट हीटिंगसाठी पुरवत नाहीत.
2. सॉफ्टवेअर बंद. या प्रकरणात, नियंत्रण युनिट चमकत आहे किंवा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या कार्यामध्ये काही someडजस्ट केल्या आहेत.
3. एमुलेटर स्थापित करीत आहे. या प्रकरणात, एससीआर विद्युत सर्किटवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे, आणि म्हणूनच नियंत्रण युनिट त्रुटी दूर करीत नाही, त्याऐवजी एक विशेष डिजिटल इम्युलेटर कनेक्ट केलेला आहे, जो सिस्टम योग्यरित्या कार्य करीत आहे असा संकेत पाठवते. या प्रकरणात, इंजिनची शक्ती बदलत नाही.

तटस्थतेच्या डिस्कनेक्शनसह पुढे जाण्यापूर्वी, एखाद्या तज्ञाशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे, कारण प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात स्वतःची बारकावे असू शकतात. तथापि, या पुनरावलोकनाच्या लेखकाच्या मते, त्यातील काहीतरी बंद करण्यासाठी महागड्या कारची खरेदी का करावी आणि अशा हस्तक्षेपामुळे महागड्या दुरुस्तीसाठी पैसे का द्यावे?

याव्यतिरिक्त, आम्ही एससीआर प्रणालीच्या वाणांपैकी एकाच्या ऑपरेशनचे एक लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन ऑफर करतो:

एससीआर सिस्टम, अ‍ॅडब्ल्यू कसे कार्य करते

प्रश्न आणि उत्तरे:

डिझेल इंजिनसाठी युरिया कशासाठी आहे? हा एक पदार्थ आहे जो डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक वायू काढून टाकण्यासाठी जोडला जातो. ही प्रणाली Euro4 - Euro6 इको मानकांचे पालन करण्यासाठी आवश्यक आहे.

युरिया डिझेलवर कसे कार्य करते? गरम होण्याच्या प्रक्रियेत आणि रासायनिक अभिक्रियामध्ये, युरिया अमोनिया नायट्रोजन ऑक्साईड (जळलेल्या डिझेल इंधनातील सर्वात हानिकारक वायू) सह प्रतिक्रिया देते, परिणामी नायट्रोजन आणि पाणी तयार होते.