इंजिन आकार म्हणजे काय

कार इंजिन व्हॉल्यूम

नवीन कार निवडताना, खरेदीदार वेगवेगळ्या पॅरामीटर्सवर लक्ष केंद्रित करतो. त्यापैकी एक इंजिनचा आकार आहे. अनेकांचा चुकून असा विश्वास आहे की कार किती शक्तिशाली असेल हे ठरवणारा हा एकमेव घटक आहे. इंजिन विस्थापन म्हणजे काय आणि इतर कोणत्या पॅरामीटर्सवर त्याचा परिणाम होतो हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

इंजिन आकार काय आहे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्यरत खंड इंजिनच्या सर्व सिलेंडर्सच्या परिमाणांची बेरीज आहे. कार खरेदी करण्याच्या विचारात वाहन चालक या निर्देशकापासून सुरूवात करतात. या आकृतीबद्दल धन्यवाद, आपण पुढील इंधन भरण्यासाठी किती किलोमीटर चालेल हे निर्धारित करू शकता. बर्‍याच देशांमध्ये, वाहनच्या मालकाला कोणता कर भरावा लागेल हे ठरवताना या पॅरामीटरचे मार्गदर्शन केले जाते. कार्यरत खंड किती आहे आणि त्याची गणना कशी केली जाते?

इंजिनचे व्हॉल्यूम म्हणजे सर्व सिलेंडर्सचे एकूण व्हॉल्यूम, किंवा एका सिलेंडरचे व्हॉल्यूम त्यांच्या संख्येने गुणाकार केले जाते.

तर, 500 cm³ च्या सिलेंडर विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिनचे अंदाजे व्हॉल्यूम 2,0 लिटर आहे. तथापि, 12cc च्या विस्थापनासह 500-सिलेंडर इंजिनमध्ये एकूण 6,0 लिटरचे विस्थापन असेल, ज्यामुळे ते अधिक मोठे होईल.

इंजिन आकाराचा अर्थ काय आहे

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, थर्मल ऊर्जा रोटेशनल एनर्जीमध्ये रूपांतरित होते. ही प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.

हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण सेवन वाल्व्हद्वारे दहन कक्षात प्रवेश करते. पासून स्पार्क स्पार्क प्लग इंधन पेटवते. परिणामी, एक छोटासा स्फोट तयार होतो, जो पिस्टनला खाली खेचतो, ज्यामुळे रोटेशन होते. क्रॅंकशाफ्ट.

हा स्फोट किती मजबूत होईल यावर इंजिन विस्थापन अवलंबून आहे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा लावलेल्या वाहनांमध्ये, सिलेंडर क्षमता पॉवरट्रेनची शक्ती निर्धारित करण्यात महत्त्वपूर्ण घटक आहे. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आधुनिक कार अतिरिक्त सुपरचार्जर आणि सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. यामुळे, येणार्‍या इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणात नव्हे तर दहन प्रक्रियेची उत्पादकता वाढण्यामुळे आणि सोडलेल्या सर्व उर्जेच्या वापरामुळे शक्ती वाढते.

इंजिन आकार आणि शक्ती

म्हणूनच छोट्या विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजिनचा अर्थ असा नाही की ते कमी पावर आहे. फोर्ड अभियंत्यांचा विकास म्हणजे इको बूस्ट सिस्टमचे याचे उदाहरण. येथे काही प्रकारच्या इंजिनच्या शक्तींची तुलनात्मक सारणी दिली आहे:

इंजिनचा प्रकार:	खंड, लिटर	शक्ती, अश्वशक्ती
कार्बोरेटर	1,6	75
इंजेक्टर	1,5	140
ड्युरेटेक, मल्टीपॉईंट इंजेक्शन	1,6	125
इको बूस्ट	1,0	125

जसे आपण पाहू शकता की वाढीव विस्थापन म्हणजे नेहमीच अधिक शक्ती नसते. नक्कीच, इंधन इंजेक्शन सिस्टम जितके गुंतागुंतीचे आहे तितके इंजिन राखणे अधिक महाग आहे, परंतु अशी इंजिन अधिक किफायतशीर असतील आणि पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतील.

इंजिन विस्थापन - स्पष्ट केले

इंजिन व्हॉल्यूम - इंजिन विस्थापन

गणना वैशिष्ट्ये

अंतर्गत दहन इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम कसे मोजले जाते? यासाठी एक सोपा फॉर्म्युला आहे: एच (पिस्टन स्ट्रोक) सिलिंडरच्या क्रॉस-सेक्शनल एरियाद्वारे (वर्तुळाचे क्षेत्र - 3,14 * आर) गुणाकार आहे²). पिस्टन स्ट्रोक त्याच्या तळाशी मृत केंद्रापासून वरपर्यंत उंची आहे.

इंजिन आकार मोजण्यासाठी सूत्र

मोटारींमध्ये बसविलेले बहुतेक अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये अनेक सिलेंडर्स असतात आणि ते सर्व समान आकाराचे असतात, म्हणून हा आकडा सिलिंडरच्या संख्येने गुणाकार करणे आवश्यक आहे. याचा परिणाम म्हणजे मोटरचे विस्थापन.

सिलेंडरची एकूण व्हॉल्यूम त्याच्या कार्यरत व्हॉल्यूमची बेरीज आणि दहन कक्षची व्हॉल्यूम असते. म्हणूनच कारच्या वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात एक सूचक असू शकतो: इंजिनची मात्रा 1,6 लिटर आहे, आणि कार्यरत परिमाण 1594 सें.मी.³.

अंतर्गत दहन इंजिनच्या पॉवर इंडिकेटरवर हे सूचक आणि कम्प्रेशन रेशो कसा प्रभावित करते याबद्दल आपण वाचू शकता. येथे.

इंजिन सिलेंडरची मात्रा कशी निश्चित करावी

कोणत्याही कंटेनरच्या व्हॉल्यूमप्रमाणेच, त्याच्या पोकळीच्या आकाराच्या आधारे एका सिलेंडरची मात्रा मोजली जाते. हे मूल्य मोजण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असलेले पॅरामीटर्स येथे आहेतः

• पोकळीची उंची;
• सिलेंडरची अंतर्गत त्रिज्या;
• परिघटना (सिलेंडरचा आधार परिपूर्ण वर्तुळ असल्याशिवाय).

प्रथम, वर्तुळाचे क्षेत्रफळ मोजले जाते. या प्रकरणातील सूत्र सोपे आहेः एस = पी *R². П एक स्थिर मूल्य आहे आणि 3,14 च्या समान आहे. आर सिलिंडरच्या पायथ्यावरील वर्तुळाची त्रिज्या आहे. जर प्रारंभिक डेटा त्रिज्या, परंतु व्यास दर्शवत नसेल तर वर्तुळाचे क्षेत्रफळ खालीलप्रमाणे असेल: एस = पी *D² आणि निकाल 4 ने विभागला आहे.

जर त्रिज्या किंवा व्यासाचा प्रारंभिक डेटा शोधणे अवघड असेल तर त्यापूर्वी परिघाचे मोजमाप करून बेसचे क्षेत्र स्वतंत्रपणे मोजले जाऊ शकते. या प्रकरणात, क्षेत्र सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते: पी²/ 4 पी.

सिलेंडरच्या बेस क्षेत्राची गणना केल्यावर, सिलेंडरची मात्रा मोजली जाते. हे करण्यासाठी, कंटेनरची उंची कॅल्क्युलेटरद्वारे गुणाकार केली जाते S.

इंजिनचा आकार कसा वाढवायचा

इंजिनची क्षमता कशी वाढवायची

मुळात, हा प्रश्न वाहन चालकांना उद्भवतो ज्यांना इंजिनची शक्ती वाढवायची आहे. अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर या प्रक्रियेचा कसा परिणाम होतो हे वर्णन केले आहे स्वतंत्र लेख... इंजिन विस्थापन थेट सिलेंडरच्या परिघाच्या व्यासावर अवलंबून असते. आणि पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये बदलण्याचा पहिला मार्ग म्हणजे सिलेंडर्सला मोठ्या व्यासाला कंटाळवाणे.

दुसरा पर्याय, जो मोटरला थोडा अश्वशक्ती जोडण्यास मदत करेल, एक क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित करणे जो या युनिटसाठी मानक नसलेला आहे. क्रॅंक रोटेशनचे मोठेपणा वाढवून आपण मोटरचे विस्थापन बदलू शकता.

ट्यूनिंग करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हॉल्यूममध्ये वाढ करणे नेहमीच अधिक शक्ती नसते. परंतु अशा अपग्रेडमुळे कारच्या मालकास इतर भाग खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. पहिल्या प्रकरणात, हे मोठ्या व्यासाचे पिस्टन असतील आणि दुसर्‍या प्रकरणात क्रॅन्कशाफ्टसह संपूर्ण पिस्टन गट.

इंजिन विस्थापनावर आधारित वाहन वर्गीकरण

सर्व वाहन चालकांच्या गरजा भागविणारे कोणतेही वाहन नसल्याने उत्पादक वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांसह मोटर्स तयार करतात. प्रत्येकजण, त्यांच्या पसंतीच्या आधारावर, विशिष्ट बदल निवडतो.

इंजिन विस्थापन करून, सर्व कार चार वर्गात विभागल्या आहेत:

• मिनीकार - मोटार असलेल्या कार, ज्याची मात्रा 1,1 लिटरपेक्षा जास्त नाही. उदाहरणार्थ, अशा वाहनांमध्ये साइट्रॉन सी 1 и फियाट 500 सी.

सबकॉम्पॅक्ट कार - इंजिन आकार

• सबकॉम्पॅक्ट - कार, अंतर्गत दहन इंजिनची मात्रा 1,2 ते 1,7 लीटर पर्यंत बदलते. जे लोक सरासरी कामगिरीसह कमीतकमी उपभोगाच्या दराला महत्त्व देतात त्यांच्यामध्ये अशी मशीन्स लोकप्रिय आहेत. या वर्गाचे प्रतिनिधी आहेत दैहत्सू कॉपेन 2002-2012 и साइट्रॉन बर्लिंगो व्हॅन.

सबकॉम्पॅक्ट - इंजिन आकार

• मध्यम आकाराचे - अशा कारमधील उर्जा युनिटची मात्रा 1,8 ते 3,5 लीटर असते. या वर्गात अशा मॉडेलचा समावेश आहे अधिकृत टूरक्स खरेदी करा и लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्ह्यूक्यू.

मध्यम-विस्थापन - इंजिन आकार

• मोठ्या - अशा कारांमध्ये अंतर्गत दहन इंजिनची मात्रा 3,5 लिटरपेक्षा जास्त असेल. या वर्गाच्या प्रतिनिधींपैकी: ONस्टन मार्टिन व्हँक्विश व्हॉल्ते 2013, शेवरलेट कॅमारो 2018 и बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी कॉन्फरर्टेबल.

मोठे विस्थापन ऍस्टन मार्टिन

हे वर्गीकरण गॅसोलीन युनिट्सवर लागू होते. बर्‍याचदा वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात आपल्याला काही वेगळे चिन्हांकित आढळते:

• 1,0 - 1,6 च्या विस्थापन असलेल्या कॉम्पॅक्ट कार. बर्‍याचदा हे बजेट पर्याय असतात, जसे की स्कोडा फॅबिया.

स्कोडा फॅबिया इंजिन आकार

• सी - या श्रेणीमध्ये सरासरी किंमत, चांगली कार्यक्षमता, व्यावहारिकता आणि सादर करण्यायोग्य देखावा एकत्रित करणारे मॉडेल्स आहेत. त्यातील मोटर्स 1,4 ते 2,0 लिटरपर्यंत असतील. या वर्गाचा प्रतिनिधी आहे स्कोडा ऑक्टिविया 4.

श्रेणी सी - स्कोडा इंजिन आकार

• डी - बहुतेकदा अशा कार व्यावसायिक लोक आणि कुटुंबे वापरतात. कारमध्ये, इंजिन 1,6-2,5 लिटर असेल. या वर्गातील मॉडेलची यादी मागील विभागापेक्षा लहान नाही. यापैकी एक वाहन आहे वोल्क्सवागेन पासॅट.

श्रेणी D - इंजिन आकार VolksWagen

• ई - व्यवसाय वर्गाची वाहने. अशा मॉडेल्समधील अंतर्गत दहन इंजिन बहुतेक वेळा 2,0 लिटर असतात. आणि अधिक. अशा गाड्यांचे उदाहरण आहे ऑडी А6 2019.

श्रेणी ई - ऑडी इंजिन आकार

विस्थापन व्यतिरिक्त, हे वर्गीकरण लक्ष्य विभाग (बजेट मॉडेल, सरासरी किंमत किंवा प्रीमियम), शरीराचे परिमाण आणि आराम प्रणालीसाठी उपकरणे यासारख्या मापदंडांचा विचार करते. कधीकधी उत्पादक मध्यम व उच्च वर्गाच्या गाड्यांना लहान इंजिनसह सुसज्ज करतात, म्हणून असे म्हटले जाऊ शकत नाही की सादर केलेल्या खुणा कठोर आहेत.

जेव्हा कारचे मॉडेल विभागांमधील उभे असते (उदाहरणार्थ, त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार ते वर्ग सी आहे आणि आरामदायी यंत्रणा कारला इ वर्ग म्हणून वर्गीकृत करण्यास परवानगी देते), पत्रात "+" जोडले जाते.

उल्लेखित वर्गीकरणाव्यतिरिक्त, इतर गुण देखील आहेत:

• जे - एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्स;
• एम - मिनीव्हन्स आणि मिनीबस;
• एस - स्पोर्ट्स कार मॉडेल.

अशा कारच्या मोटर्समध्ये भिन्न खंड असू शकतात.

इंजिनच्या आकारावर काय परिणाम होतो?

सर्व प्रथम, सिलेंडर्सचे प्रमाण इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते (हे पॅरामीटर कमी करण्यासाठी, विस्थापन इंजिनमध्ये विविध सहाय्यक प्रणाली वापरल्या जातात, उदाहरणार्थ, थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग इ.). अधिक इंधन जाळले जाईल, कार्यरत स्ट्रोकच्या प्रत्येक स्ट्रोकमध्ये अधिक ऊर्जा सोडली जाईल. या प्रभावाचा परिणाम म्हणजे पॉवर युनिटची शक्ती कमी व्हॉल्यूमच्या समान ICE च्या तुलनेत वाढणे.

परंतु जरी इंजिनने अतिरिक्त प्रणाली वापरली जी इंजिनची "खादाडपणा" कमी करते, त्याच प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वाढीव आवाजासह, इंधनाचा वापर जास्त होईल. उदाहरणार्थ, सिटी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 1.5-लिटर इंजिनमध्ये गॅसोलीनचा वापर सुमारे 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर असेल (हे कारच्या आकारावर, त्याचे लोड आणि त्यात वापरल्या जाणार्‍या सिस्टमवर अवलंबून असते). जर त्याच इंजिनची मात्रा फक्त 0.5 लीटरने वाढली असेल तर त्याच मोडमध्ये त्याची "खादाड" आधीच सुमारे 12 लिटर प्रति शंभर असेल.

परंतु दुसरीकडे, शक्तिशाली मोटर आपल्याला अधिक वेगाने हलविण्याची परवानगी देते, जे किफायतशीर मोडमध्ये घालवलेला वेळ कमी करते. शिवाय, "अधिक शक्तीसाठी, अधिक आवाज आवश्यक आहे" हे तत्त्व केवळ हलक्या वाहनांसाठी कार्य करते. ट्रकच्या बाबतीत, असे नेहमीच होत नाही की वाढलेल्या विस्थापनामुळे अधिक अश्वशक्ती मिळेल. याचे कारण असे आहे की व्यावसायिक वाहनातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी मुख्य पॅरामीटर म्हणजे वेगवेगळ्या क्रँकशाफ्ट वेगांवर उच्च टॉर्क.

इंजिन आकार आणि शक्ती, इंधन वापर,

उदाहरणार्थ, KamAZ 54115 ट्रॅक्टर 10.85 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे (काही लहान कार इंजिनसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा आवाज KamAZ मधील एका सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमशी संबंधित आहे). परंतु या युनिटची शक्ती केवळ 240 अश्वशक्ती आहे. तुलनेत, तीन-लिटर बीएमडब्ल्यू एक्स 5 इंजिन 218 अश्वशक्ती विकसित करते.

हलक्या वाहनांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रमाण थेट वाहतुकीच्या गतिशीलतेवर परिणाम करते, विशेषत: कमी आणि मध्यम क्रँकशाफ्ट वेगाने. परंतु हे पॅरामीटर केवळ इंजिनच्या विस्थापनाद्वारेच नव्हे तर त्याच्या लेआउटद्वारे देखील प्रभावित होते (कोणत्या क्रॅंक यंत्रणा किंवा कॅमशाफ्टची किंमत आहे).

इंजिनचे व्हॉल्यूम जितके जास्त असेल तितके वाहनाचे ट्रांसमिशन, चेसिस आणि सस्पेंशन अधिक टिकाऊ असणे आवश्यक आहे, कारण या प्रणाली आधीच मोठ्या भाराने प्रभावित होतील. अशा भागांची किंमत खूप जास्त आहे, म्हणून, मोठ्या इंजिनसह कारची किंमत देखील जास्त आहे.

व्हॉल्यूम आणि इंधन वापर, टॉर्क आणि इंजिन संसाधन यांच्यातील संबंध विचारात घ्या.

इंजिन आकार आणि इंधन वापर

तार्किकदृष्ट्या, इंटेक स्ट्रोकवर सिलेंडरमध्ये जितके जास्त हवा/इंधन मिश्रण प्रवेश करेल, इंजिन चालू असताना अधिक शक्ती सोडली जाईल. स्वाभाविकच, हे थेट प्रमाणात इंजिनच्या "खादाडपणा" वर परिणाम करते. परंतु हे केवळ अंशतः सत्य आहे. जुन्या मोटर्सबद्दल असे म्हणता येईल. उदाहरणार्थ, कार्बोरेटर ICE चे ऑपरेशन केवळ भौतिकशास्त्रावर अवलंबून असते (मॅनिफोल्डच्या सेवनाचा आकार, कार्बोरेटरमधील चेंबर्सचा आकार, जेट्समधील छिद्रांचा आकार आणि असेच) खूप महत्त्व आहे.

ड्रायव्हर गॅस पेडलवर जितके जोरात दाबेल तितकेच तो गॅसोलीनचा वापर करेल. खरे आहे, जर कार्ब्युरेटर इंजिन नैसर्गिक वायूवर चालत असेल (दुसरी पिढी एलपीजी), तर हे देखील कार्य करत नाही, कारण गॅस दबावाखाली कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करतो, जो रेड्यूसर समायोजित करताना समायोजित केला जातो. या प्रकरणात, प्रवाह सतत समान व्हॉल्यूममध्ये असतो. म्हणून, जर कार वेगाने गेली तर ती कमी गॅस जाळते.

आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या परिचयामुळे, नवीनतम पिढीच्या दोन-लिटर इंजिनचा वापर गेल्या शतकात तयार केलेल्या लहान ICE च्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो. अर्थात, प्रवाह दरासाठी एक मोठा खंड अजूनही खूप महत्त्वाचा आहे, परंतु आता युनिटची "खादाड" केवळ या घटकावर अवलंबून नाही.

याचे उदाहरण 8 आणि 16 वाल्व्हसह समान प्रकारचे मोटर आहे. सिलेंडर्सच्या समान व्हॉल्यूमसह, 16-व्हॉल्व्ह अधिक शक्तिशाली आणि कमी उग्र असेल. याचे कारण म्हणजे ताजे हवा-इंधन मिश्रण पुरवण्याची आणि त्यातील एक्झॉस्ट वायू काढून टाकण्याची प्रक्रिया अधिक इष्टतम आहे.

परंतु जर आपण कार्बोरेटर 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इंजेक्शन अॅनालॉगची तुलना केली तर प्रत्येक सेवन स्ट्रोकसाठी गॅसोलीनच्या किमान भागामुळे दुसरा आणखी शक्तिशाली आणि आर्थिक असेल. इंजेक्टर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जातात, आणि केवळ भौतिकशास्त्राद्वारे नाही, जसे कार्बोरेटरच्या बाबतीत आहे.

आणि जेव्हा मोटर फेज शिफ्टर, फाइन-ट्यून इंधन प्रणाली, इग्निशन आणि इतर प्रणाली वापरते, तेव्हा कार केवळ अधिक गतिमान होणार नाही, परंतु ती कमी इंधन देखील वापरेल आणि त्याच वेळी ती पर्यावरणाच्या गरजा पूर्ण करेल. मानके

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापर आणि खंड यांच्यातील संबंधांबद्दल अधिक तपशील व्हिडिओमध्ये वर्णन केले आहेत:

इंधन वापर आणि इंजिन विस्थापनाचा कसा संबंध आहे?

इंजिन विस्थापन आणि इंजिन टॉर्क

वाढलेल्या व्हॉल्यूममुळे प्रभावित होणारे आणखी एक पॅरामीटर म्हणजे टॉर्क. टर्बाइनचा वापर करून लहान कारमध्ये क्रँकशाफ्ट फिरवून उच्च शक्ती मिळवता येते (याचे उदाहरण फोर्डचे इकोबूस्ट इंजिन आहे). परंतु सिलिंडरचा आवाज जितका लहान असेल तितका कमी जोर कमी रिव्हसमध्ये विकसित होईल.

उदाहरणार्थ, एक-लिटर इको-बूस्टच्या तुलनेत, 2.0-लिटर डिझेल युनिटमध्ये खूप कमी उर्जा असेल, परंतु दीड हजार क्रांतीच्या जोरात त्यात जास्त जोर असेल.

या कारणास्तव, सबकॉम्पॅक्ट मोटर्स गोल्फ कारवर अधिक व्यावहारिक आहेत, कारण ते हलके आहेत. परंतु प्रीमियम सेडान, मिनीव्हॅन किंवा पिकअपसाठी, अशी युनिट्स योग्य नाहीत, कारण त्यांच्याकडे कमी आणि मध्यम रेव्हमध्ये कमी टॉर्क आहे, जे अवजड वाहनांसाठी खूप महत्वाचे आहे.

इंजिन आकार आणि संसाधन

आणि आणखी एक पॅरामीटर जे थेट सिलेंडरच्या आकारावर अवलंबून असते ते पॉवर युनिटचे कार्य जीवन आहे. 1.3 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 2.0 आणि 130 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनची तुलना करताना, हे पाहिले जाऊ शकते की इच्छित थ्रस्ट प्राप्त करण्यासाठी, 1.3-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक फिरवले जाणे आवश्यक आहे (किंवा टर्बाइन स्थापित करणे आवश्यक आहे) . एक मोठे इंजिन या कार्यास खूप सोपे करेल.

इंजिन आकार आणि इंजिन जीवन

जितक्या वेळा ड्रायव्हर इंजिनमधून "रस पिळून काढतो" तितके कमी युनिट सर्व्ह करेल. या कारणास्तव, कमी इंधन वापरासह आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्यांच्या व्हॉल्यूमसाठी सर्वात जास्त शक्ती एक मुख्य गैरसोय आहे - कमी कार्यरत आयुष्य. असे असूनही, बहुतेक ऑटोमेकर्स लहान, अधिक शक्तिशाली ICE विकसित करत आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे पर्यावरणीय मानकांची अंमलबजावणी करणाऱ्या कंपन्यांना संतुष्ट करण्यासाठी केले जाते.

मोठ्या आणि लहान व्हॉल्यूमसह आयसीईचे साधक आणि बाधक

अनेक वाहनचालक, नवीन कार निवडताना, केवळ कार आणि त्याच्या उपकरणाच्या डिझाइनद्वारेच नव्हे तर इंजिनच्या व्हॉल्यूमद्वारे देखील मार्गदर्शन करतात. कोणीतरी या पॅरामीटरमध्ये जास्त अर्थ गुंतवत नाही - त्यांच्यासाठी आकृती महत्त्वपूर्ण आहे, उदाहरणार्थ, 3.0. काहींना त्यांच्या कारच्या इंजिनमध्ये किती व्हॉल्यूम असावे आणि ते का असावे हे स्पष्टपणे समजते.

या पॅरामीटरवर निर्णय घेताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की लहान कार आणि व्हॉल्यूमेट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये त्यांचे साधक आणि बाधक दोन्ही आहेत. तर, सिलेंडर्सचा आवाज जितका मोठा असेल तितकी युनिटची शक्ती जास्त असेल. हे कारची गतिशीलता वाढवते, जे एक निर्विवाद प्लस आहे, प्रारंभी आणि ओव्हरटेक करताना. जेव्हा अशी कार शहरात फिरते, तेव्हा ट्रॅफिक लाइट हिरवा झाल्यावर त्याच्या पॉवर युनिटला हालचाल सुरू करण्यासाठी सतत अस्वस्थ राहण्याची गरज नाही. तसेच, अशा कारमध्ये, आपण निष्क्रिय गतीला लक्षणीय नुकसान न करता एअर कंडिशनर सुरक्षितपणे चालू करू शकता.

लहान-विस्थापन समकक्षांच्या तुलनेत व्हॉल्यूमेट्रिक मोटर्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या जास्त असते. कारण असे आहे की ड्रायव्हर क्वचितच युनिटला जास्तीत जास्त वेगाने आणतो (अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे अंतर्गत दहन इंजिनची पूर्ण क्षमता वापरली जाऊ शकते). एक छोटी कार, उलटपक्षी, अनेकदा जास्त वेगाने धावते, उदाहरणार्थ, सुरुवातीला किंवा पुढील गीअर बदलताना. सबकॉम्पॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन कारला सभ्य गतिशीलता प्रदान करण्यास सक्षम होण्यासाठी, उत्पादक त्यांना टर्बोचार्जरसह सुसज्ज करतात, ज्यामुळे त्यांचे कार्य आयुष्य आणखी कमी होते.

तथापि, मोठ्या मोटर्स केवळ मानक युनिट्सपेक्षा जास्त महाग नाहीत. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा आणखी एक तोटा म्हणजे तेल आणि अँटीफ्रीझचा वाढलेला वापर आणि त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती देखील अधिक महाग आहे. विस्थापन इंजिनसह कार खरेदी करताना, वाहन चालकाला जास्त वाहतूक कर भरावा लागेल आणि विमा काढताना, प्रीमियमची रक्कम देखील युनिटच्या व्हॉल्यूमच्या थेट प्रमाणात असते.

या कारणास्तव, अधिक शक्तिशाली युनिटचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये, एक वाहनचालक लहान ICE च्या मालकापेक्षा जास्त पैसे खर्च करू शकतो, ज्याला आधीच इंजिन ओव्हरहॉल करण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागले आहेत. .

सब कॉम्पॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे फायदेः

• स्वस्त किंमत आणि इतर भागांची देखभाल, उदाहरणार्थ बॉक्स आणि चेसिस;
• आर्थिक इंधन वापर;
• टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती उच्च कार्यक्षमतेसह कमीतकमी भार आणि लहान कार्यरत व्हॉल्यूम एकत्र करते.

मोठे इंजिन विस्थापन - साधक आणि बाधक

लहान विस्थापनासह इंजिनचे तोटे:

• कमकुवत उर्जा, ज्यामुळे कारची कमी वहन क्षमता आहे;
• अपुरा गतिशीलता;
• कमी वेगाने वारंवार वाहन चालविल्यामुळे कमी इंजिन स्त्रोत;
• टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती राखणे खूप महाग आहे.

सकारात्मक विस्थापन मोटर्सचे फायदे:

• किफायतशीर भागांपेक्षा शक्ती जास्त असते;
• वाढीव स्त्रोत (इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने कमी वेळा चालते, जेणेकरून ते अधिक काळ टिकेल);
• उत्कृष्ट गतिशीलता (कमी वेळा ओव्हरटेकिंग करण्यासाठी आपल्याला कमी वेगावर स्विच करण्याची आवश्यकता असते);
• ते हिवाळ्यात वेगाने उबदार होतात;
• वातावरणीय बदल इंधन गुणवत्तेसाठी लहरी नाहीत.

व्हॉल्यूमेट्रिक उर्जा युनिट्सचे तोटे:

• आर्थिकदृष्ट्या अ‍ॅनालॉगच्या बाबतीत देखभाल करणे अधिक महाग आहे (आपल्याला अधिक तेल आणि शीतलक भरणे आवश्यक आहे, एक चांगले बॉक्स स्थापित करणे आवश्यक आहे, निलंबन आणि ब्रेक);
• पुन्हा नोंदणीवर उच्च कर (दुय्यम बाजारात खरेदी) आणि सीमा शुल्क मंजुरी;
• इंधन वापर वाढ

जसे आपण पाहू शकता की इंजिनची मात्रा अतिरिक्त कचराशी संबंधित आहे, छोट्या कारच्या बाबतीत आणि अधिक "खादाड" आहेत. हे लक्षात घेता, विस्थापनाच्या दृष्टीने कार सुधारणे निवडताना, प्रत्येक वाहन चालकाने ज्या कारमध्ये कार चालविली जाईल त्या स्थितीतून पुढे जाणे आवश्यक आहे.

कार कशा निवडायच्या या पॅरामीटर्ससाठी - हा व्हिडिओ पहा:

कार कशी निवडावी, कोणते इंजिन चांगले आहे?

मोठ्या कारच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

पॉवर युनिटच्या मोठ्या आणि लहान विस्थापन असलेल्या कारांच्या तुलनेत, नंतर मोठे-विस्थापना इंजिन गुळगुळीतपणे कार्य करतात आणि लहान-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजिनसाठी नैसर्गिक असलेल्या प्रकारच्या पोशाखांना देखील त्रास होत नाही. कारण असे आहे की अशा शक्ती युनिटला आवश्यक शक्ती प्राप्त करण्यासाठी जास्तीत जास्त वेगाने जाण्याची आवश्यकता नाही.

अशा पॉवर युनिटला जास्तीत जास्त भार केवळ जेव्हा वाहन क्रीडा स्पर्धांमध्ये भाग घेतो तेव्हाच अनुभवतो, उदाहरणार्थ, वाहणे (मोटर्सपोर्टच्या या दिशानिर्देशाबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात). आपण शक्तिशाली कारच्या सहभागासह इतर काही क्रीडा स्पर्धांबद्दल वाचू शकता येथे.

जेव्हा व्हॉल्यूमेट्रिक उर्जा युनिट सामान्य परिस्थितीत वापरली जाते तेव्हा त्यामध्ये सामर्थ्यवान राखीव ठेवलेला असतो जो आपत्कालीन परिस्थितीत नेहमीच न वापरलेला असतो. अर्थात, मोठ्या विस्थापना इंजिनची "डार्क साइड" म्हणजे उच्च इंधन वापर. तथापि, इंधनाच्या आर्थिकदृष्ट्या वापरासाठी, कारमध्ये असे ट्रान्समिशन असल्यास आपण मॅन्युअल ट्रांसमिशन योग्यरित्या वापरू शकता किंवा रोबोट किंवा ऑटोमॅटिक मशीनच्या बाबतीत योग्य मोड निवडू शकता. वेगळ्या पुनरावलोकनात आम्ही यांत्रिकी वापरण्यासाठी सहा टिपा समाविष्ट केल्या आहेत.

जास्त वापर असूनही, मोटर, जी आपली पूर्ण क्षमता वापरत नाही, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय दहा लाख किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरची काळजी घेते. लहान इंजिनच्या तुलनेत ही एक खर्चिक बचत आहे - वेळेवर कारवर देखभाल करणे पुरेसे आहे.

आधुनिक मॉडेलचे पदनाम इंजिन विस्थापनाशी का बांधलेले नाहीत

पूर्वी, कारचे मॉडेल निवडताना, नेमप्लेट्सद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ शकते, कोणत्या मॉडेलकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण या प्लेटने इंजिन विस्थापन सूचित केले. उदाहरणार्थ, 3.5-लिटर पॉवर युनिट असलेली पाचवी बीएमडब्ल्यू मालिका पूर्वी नेमप्लेटवर 535 चिन्हांकित केली होती. परंतु कालांतराने, अधिकाधिक वाहन उत्पादकांनी युनिटची शक्ती वाढवण्यासाठी त्यांचे मॉडेल टर्बोचार्ज्ड युनिटसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली , परंतु या तंत्रज्ञानामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे आणि अर्थातच, सिलिंडरचे प्रमाण कमी झाले आहे. या प्रकरणात, प्लेटवरील शिलालेख बदलत नाही.

मर्सिडीज-बेंझ 63 एएमजी हे याचे एक उदाहरण आहे. सुरुवातीला, या कारच्या हुडखाली 6.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पॉवर युनिट होते. परंतु ऑटोमेकरने या इंजिनला 5.5-लिटर, ड्युअल-टर्बो अंतर्गत दहन इंजिनसह बदलले आहे (समान ट्विन टर्बो सिस्टम कसे कार्य करते, वाचा येथे). तथापि, ऑटोमेकर अधिक योग्य त्यासाठी 63 एएमजी नेमप्लेट बदलत नाही.

टर्बोचार्जर स्थापित केल्याने आपण नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची शक्ती सभ्यतेने वाढवू शकता, जरी आपण त्याची परिमाण कमी केली तरीही. इकोबूस्ट तंत्रज्ञान याचे उदाहरण आहे. 1.6-लीटर एस्पिरेटेड इंजिनमध्ये 115 अश्वशक्ती असेल (त्यांची गणना कशी केली जाते आणि ते काय आहे, ते सांगितले जाते) दुसर्‍या लेखात), एक-लीटर इको-बूस्टर तितकी 125 अश्वशक्ती विकसित करेल, परंतु बरेच कमी इंधन वापरेल.

टर्बो इंजिनचे दुसरे प्लस हे आहे की आकांक्षा घेतलेल्या इंजिनपेक्षा कमी वरून सरासरी आणि जास्तीत जास्त टॉर्क आणि शक्ती उपलब्ध आहे, ज्यास आवश्यक गतिमानतेसाठी अधिक स्पिन करणे आवश्यक आहे.

कारमध्ये इंजिन आकाराचा अर्थ काय आहे - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, इ.

समान संख्येसह चिन्हांकन इंजिनच्या सर्व सिलेंडर्सची एकूण मात्रा दर्शवतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला प्रत्येक सायकलसाठी आवश्यक असलेली एकूण इंधनाची ही रक्कम नाही. जेव्हा पिस्टन इनटेक स्ट्रोकच्या तळाशी डेड सेंटरमध्ये असतो, तेव्हा बहुतेक सिलेंडर व्हॉल्यूम इंधन परमाणुयुक्त हवेने भरलेले असते.

एअर-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता इंधन प्रणालीच्या प्रकारावर (कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्टर बदलांपैकी एक) अवलंबून असते. गॅसोलीनच्या कार्यक्षम ज्वलनासाठी, एक किलोग्रॅम इंधनासाठी सुमारे 14 किलोग्रॅम हवेची आवश्यकता असते. म्हणून, एका सिलेंडरमध्ये, व्हॉल्यूमच्या फक्त 1/14 गॅसोलीन वाष्पांचा समावेश असेल.

एका सिलेंडरची मात्रा निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला एकूण व्हॉल्यूम आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, 1.3 लीटर (किंवा 1300 घन सेंटीमीटर), सिलेंडरच्या संख्येने विभाजित. मोटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसारखी देखील एक गोष्ट आहे. हे व्हॉल्यूम आहे जे सिलेंडरमधील पिस्टनच्या हालचालीच्या उंचीशी संबंधित आहे.

इंजिनचे विस्थापन नेहमी एकूण व्हॉल्यूमपेक्षा कमी असते, कारण त्यात दहन कक्षचे परिमाण समाविष्ट नसतात. म्हणून, तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात, मोटर व्हॉल्यूमच्या जवळ दोन भिन्न संख्या आहेत.

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या व्हॉल्यूममधील फरक

पेट्रोल आणि डिझेल हे पेट्रोलियमपासून मिळवले जातात, परंतु ते बनविण्याची पद्धत आणि ते कार इंजिनमध्ये कसे वापरले जातात ते वेगळे आहे, त्यामुळे तुम्ही कधीही तुमच्या कारमध्ये चुकीचे इंधन भरू नये. डिझेल प्रति लीटर गॅसोलीनपेक्षा उर्जेने अधिक समृद्ध आहे आणि डिझेल इंजिन कसे कार्य करतात यातील फरक त्यांना त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक कार्यक्षम बनवतात.

गॅसोलीन इंजिन सारख्या आकाराचे डिझेल इंजिन नेहमीच अधिक किफायतशीर असेल. यामुळे या दोघांमधील निवड करणे सोपे होऊ शकते, परंतु दुर्दैवाने अनेक कारणांमुळे तसे होत नाही. पहिल्यानेडिझेल गाड्या जास्त महाग असतात, त्यामुळे जास्त किमतीवर बचतीचे फायदे पाहण्यासाठी तुम्हाला जास्त मायलेज ड्रायव्हर असणे आवश्यक आहे. इतर संबंधित कारण असे आहे की डिझेल कारना चांगल्या स्थितीत राहण्यासाठी नियमित मोटारवे ट्रिपची आवश्यकता असते, त्यामुळे जर तुम्हाला फक्त शहरी वाहन चालविण्यासाठी कारची आवश्यकता असेल, तर डिझेल मार्गाने जाऊ शकत नाही. तिसरे कारण डिझेल अधिक स्थानिक प्रदूषक निर्माण करतात, जसे की नायट्रस ऑक्साईड, जे हवेच्या गुणवत्तेवर अधिक परिणाम करतात. 

मोटारवे सहलींसारख्या कमी रिव्ह्सवर लांबच्या प्रवासासाठी डिझेल हे चांगले इंधन आहे. 

दुसरीकडे, लहान कारसाठी गॅसोलीन अनेकदा चांगले असते आणि हॅचबॅक आणि सुपरमिनिसमध्ये ते अधिक लोकप्रिय असते. 

विषयावरील व्हिडिओ

हा छोटा व्हिडिओ मोठ्या विस्थापन मोटर्सची वैशिष्ट्ये स्पष्ट करतो:

तुम्हाला मोठ्या इंजिन आकाराची गरज का आहे?

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिनच्या व्हॉल्यूमचा अर्थ काय आहे 2 लिटर. मोटरच्या एकूण व्हॉल्यूमचा अर्थ म्हणजे सर्व सिलिंडर्सच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या निर्देशकांची बेरीज. हे पॅरामीटर लिटरमध्ये दर्शविलेले आहे. परंतु सर्व सिलिंडर्सचे कार्यरत प्रमाण किंचित कमी आहे, कारण ते फक्त ज्या गुहामध्ये पिस्टन फिरते त्या लक्षात घेते. हे पॅरामीटर क्यूबिक सेंटीमीटर मोजले जाते. उदाहरणार्थ, 1992 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, त्याला दोन-लिटर युनिट म्हटले जाते.

इंजिन विस्थापन जे चांगले आहे. मोठ्या प्रमाणातील पॉवर युनिट वापरणे अधिक व्यावहारिक आहे. जरी लहान व्हॉल्यूम असलेल्या टर्बोचार्ज्ड युनिटमध्ये समान आकांक्षा असलेल्या युनिटपेक्षा अधिक शक्ती असू शकते, परंतु जास्त भारांमुळे त्याचे स्त्रोत खूपच लहान आहे. व्हॉल्यूमेट्रिक इंटर्नल दहन इंजिन इतके भारित नसते कारण ड्रायव्हर ते वेगात चालवित नाही. या प्रकरणात, नक्कीच, आपल्याला इंधनावर जास्त पैसे खर्च करावे लागतील. परंतु ड्रायव्हर बर्‍याचदा वाहन न घेतल्यास, वर्षभरात हा महत्त्वपूर्ण कचरा ठरणार नाही. जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर आपणास व्हॉल्यूमेट्रिक इंजिन असलेली कार घेणे आवश्यक आहे कारण जास्त वेगावर स्विच करताना स्वयंचलित अंतर्गत ज्वलन इंजिनला उच्च रेडवर फिरवत नाही. लहान कारसाठी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन अधिक योग्य आहे.

इंजिन विस्थापन कसे मोजावे.  हे कारबद्दल तांत्रिक माहितीस मदत करेल. एखाद्या विशिष्ट कारकडे सर्व्हिस बुक नसल्यास, व्हीआयएन नंबरद्वारे माहिती शोधण्यात मदत होईल. परंतु मोटरची जागा घेताना, ही माहिती आधीपासूनच भिन्न असेल. हा डेटा तपासण्यासाठी आपण आयसीई क्रमांक आणि त्यातील कोणतेही चिन्ह शोधले पाहिजे. युनिटची दुरुस्ती करताना या डेटाची आवश्यकता उद्भवते. व्हॉल्यूम निश्चित करण्यासाठी आपल्याला सिलेंडरच्या परिघाची त्रिज्या आणि पिस्टन स्ट्रोकची उंची (टॉप डेड सेंटरपासून बीडीसीपर्यंत) माहित असणे आवश्यक आहे. सिलेंडरची मात्रा पिस्टनच्या कार्यरत स्ट्रोकच्या उंचीद्वारे आणि सतत पीआय संख्येने गुणाकार त्रिज्याच्या चौकोनाइतकी असते. उंची आणि त्रिज्या सेंटीमीटरमध्ये निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, खंड सेंमी असेल³.