MAZ-500 ची वैशिष्ट्ये

MAZ 500 हा एक ट्रक आहे जो एक वास्तविक दंतकथा बनला आहे. पहिला सोव्हिएत कॅबोव्हर ट्रक 1965 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणला गेला आणि त्याचे उत्पादन 1977 पर्यंत चालू राहिले. उत्पादन संपल्यानंतर फारच कमी वेळ गेला असूनही, MAZ 500 ट्रकची किंमत अजूनही आहे. ते सीआयएस देशांच्या प्रदेशावर आढळू शकतात, आजपर्यंत त्यांचे सक्रियपणे शोषण केले जात आहे. पेलोड, रिलीझच्या वेळी क्रांतिकारक, उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि देखभाल सुलभतेने MAZ 500 ला त्याच्या कार्गो श्रेणीतील सर्वोत्तम कार बनवले आहे.

 

वर्णन MAZ 500 आणि त्यातील बदल

MAZ-500 ट्रक अजूनही कार्यरत आहेत

या ट्रकचा प्रोटोटाइप MAZ-200 आहे. खरे आहे, डिझाइननुसार, ट्रकमध्ये बरेच साम्य नसते - त्यांची रचना वेगळी असते. विशेषतः, MAZ-500 मध्ये हुड नाही, त्याची केबिन थेट इंजिनच्या डब्याच्या वर स्थित आहे. यामुळे अभियंत्यांना हे करण्याची क्षमता मिळाली:

• ट्रकचे वजन कमी करा;
• लोडिंग प्लॅटफॉर्मची लांबी वाढवा;
• वाहून नेण्याची क्षमता 0,5 टन वाढवा.

ट्रकची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, MAZ-500 च्या आधारे अनेक भिन्न बदल तयार केले गेले.

चला सर्वात लोकप्रिय ट्रक कॉन्फिगरेशन जवळून पाहू.

• बोर्डवर MAZ-500.

लाकडी शरीरासह MAZ-500 ऑनबोर्ड

ऑनबोर्ड MAZ 500 हे ट्रकचे मूलभूत बदल आहे. त्याची घोषित वाहून नेण्याची क्षमता 7,5 टन आहे, परंतु ते 12 टन वजनाचे ट्रेलर्स टो करू शकते. ऑनबोर्ड MAZ 500 ला कॅबच्या मागील भिंतीला जोडलेल्या आवरणामुळे "झुब्रिक" असे लोकप्रिय टोपणनाव मिळाले. ट्रकचा साइड डेक लाकडाचा बनलेला होता, सामान्यतः निळ्या रंगाचा. ही आवृत्ती पॉवर स्टीयरिंग आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मानक आहे.

• डंप ट्रक MAZ-500.

डंप ट्रक बॉडीसह फोटो MAZ-500

डंप ट्रकमधील बदल MAZ-500 कुटुंबातील आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्याचा निर्देशांक 503 होता.

• ट्रॅक्टर MAZ-500.

MAZ-504 इंडेक्स अंतर्गत ट्रक ट्रॅक्टरमध्ये बदल तयार केला गेला. रोड गाड्यांचा भाग म्हणून दोन- आणि तीन-एक्सल ट्रक ट्रॅक्टर (MAZ-515) 24 टन पर्यंत टो करू शकतात.

• वनीकरण ट्रक MAZ-509.

इमारती लाकूड ट्रक MAZ-500

विशेषत: वनीकरणाच्या गरजांसाठी, MAZ-509 ट्रकचे विशेष बदल केले गेले.

• MAZ-500SH.

ट्रकच्या या आवृत्तीमध्ये शरीर नव्हते आणि चेसिससह तयार केले गेले होते ज्यावर आवश्यक उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात.

• MAZ-500A.

1970 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झालेल्या या बदलामध्ये, ट्रकचा व्हीलबेस 10 सेमीने वाढला आणि युरोपियन मानकांची पूर्तता झाली. वाहून नेण्याची क्षमता 8 टन होती. दुसऱ्या पिढीच्या आवृत्तीसाठी, अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर बदलले गेले, ज्यामुळे वेग वाढवणे शक्य झाले - 85 किमी / ता. व्हिज्युअल फरकांबद्दल, दुसऱ्या पिढीतील MAZ-500 मध्ये कॅबच्या मागे एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवरण होते आणि दरवाजाच्या हँडलच्या पातळीवर टर्न सिग्नल रिपीटर जोडला गेला होता.

• इंधन ट्रक MAZ-500.

इंधन ट्रक MAZ-500

कमी सामान्य असलेल्या इतर ट्रक बदलांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मेटल बॉडीसह MAZ-500V ची ऑनबोर्ड आवृत्ती;
• ऑनबोर्ड आवृत्ती आणि विस्तारित बेसमध्ये MAZ-500G;
• ऑल-व्हील ड्राइव्हसह MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 उष्णकटिबंधीय आवृत्तीत;
• उत्तर आवृत्तीमध्ये MAZ-500S / MAZ-512.

दुसरी अत्यंत सामान्य कार MAZ-500 वर आधारित टो ट्रक होती. ट्रक क्रेन "इव्हानोवेट्स" KS-3571 दुसऱ्या पिढीच्या ट्रकच्या चेसिसवर बसवण्यात आली होती. अशा प्रकारात, विशेष ब्रिगेड त्याच्या प्रभावी वहन क्षमता, कुशलता आणि कृतीच्या रुंदीने ओळखली गेली. आत्तापर्यंत, ट्रक क्रेन MAZ-500 "Ivanovets" सक्रियपणे बांधकाम साइट्स, सार्वजनिक बांधकाम आणि शेतीमध्ये वापरल्या जातात.

ट्रक क्रेनसह MAZ-500

तपशील MAZ-500

रिलीजच्या वेळी, MAZ-500 ची वैशिष्ट्ये खरोखर प्रभावी वाटली - कारने त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या क्षमतांना मागे टाकले. विशेषतः, यूएसएसआरमध्ये उत्पादित केलेला हा पहिला कॅबोव्हर ट्रक होता.

परंतु त्याने त्याच्या विश्वासार्हतेने आणि विश्वासार्हतेने लोकप्रिय प्रेम जिंकले. MAZ-500 चे एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे ते इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या पूर्ण अपयशासह ऑपरेट करू शकते. आणि याचा अर्थ असा आहे की थंड हवामानातही कार समस्यांशिवाय सुरू होते, ती "पुशर" वरून सुरू करणे पुरेसे आहे. त्याच कारणास्तव, मूलभूत सुधारणांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसतानाही, लष्करी MAZ-500, जे अद्याप सेवेत आहे, व्यापक झाले आहे.

पहिल्या पिढीच्या MAZ-500 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर अधिक तपशीलवार राहू या. मूलभूत बदलाची वहन क्षमता 7,5 टन आहे. मशीनचे मृत वजन 6,5 टन आहे. ट्रक शरीराच्या तीन लांबीमध्ये बनविला गेला होता:

• 4,86 मीटर;
• 2,48 मीटर;
• एक्सएनयूएमएक्स मीटर

MAZ-500 परिमाणे:

बेस ट्रक MAZ-500 चे परिमाण

लांब	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
वाइड	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
उंची (केबिनच्या कमाल पातळीपर्यंत, शरीर वगळून)	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
स्वच्छता स्कर्ट	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
चाक सूत्र	4 * 2, · ४*४, 6*2
इंधन टाकी MAZ-500	200 लिटर

आता दुसऱ्या पिढीच्या MAZ-500A चे परिमाण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये कशी बदलली आहेत ते पाहू या.

दुसरी पिढी मिलिटरी MAZ-500 (जाळी ग्रिलसह)

पेलोड MAZ-500	8 тонн
ट्रेलर वजन	12 тонн
Axles दरम्यान अंतर	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
स्वच्छता स्कर्ट	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
लांब	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
वाइड	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
उंची (टॅक्सीमध्ये, शरीराशिवाय)	एक्सएनयूएमएक्स मीटर
इंधनाची टाकी	200

सारण्यांवरून पाहिले जाऊ शकते, पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमधील MAZ-500 चे परिमाण बदललेले नाहीत - ट्रकचे परिमाण समान राहिले आहेत. परंतु लेआउटच्या पुनर्वितरणामुळे, कार्गो भागासाठी अतिरिक्त जागा मोकळी करणे आणि MAZ-500A ची वहन क्षमता 8 हजार किलोपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. स्वतःचे वजन वाढल्याने ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये थोडीशी घट झाली - ते 20 मिमीने कमी झाले. इंधन टाकी तशीच राहिली - 200 लिटर. एकत्रित चक्रातील पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या MAZ-500 चा वापर 22 l / 100 किमी आहे.

इंजिन MAZ-500

MAZ-500 इंजिनमध्ये व्ही-आकाराचे डिझाइन आणि देखभालीसाठी सुलभ प्रवेश आहे

इंजिन म्हणून, MAZ-500 यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे निर्मित सहा-सिलेंडर YaMZ-236 युनिटसह सुसज्ज होते. पॉवर प्लांटला इंधन कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या चांगल्या संयोजनाने ओळखले गेले, जे विशेषतः शहरी ट्रकसाठी महत्वाचे होते. याव्यतिरिक्त, इंजिन विस्तृत तापमान श्रेणीवर स्थिरपणे कार्य करते, दीर्घ सेवा आयुष्य असते आणि सामान्यतः विश्वासार्हता आणि बिल्ड गुणवत्तेद्वारे ओळखले जाते.

MAZ-236 वर YaMZ-500 इंजिनच्या वापरामुळे इतर फायदे मिळणे शक्य झाले. विशेषतः, सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेमुळे, इंजिनला लहान परिमाण होते. यामुळेच हुडशिवाय MAZ-500 एकत्र करणे आणि इंजिन कॅबच्या खाली स्पष्टपणे ठेवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, व्ही-आकाराच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, प्रवेशयोग्य ठिकाणी वंगण असलेल्या युनिट्स शोधणे शक्य झाले. त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या इतर ट्रकच्या तुलनेत MAZ-500 इंजिनची देखभाल करणे खरोखर सोपे होते.

MAZ-236 वरील YaMZ-500 इंजिनच्या डिझाइनमध्ये, काही नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान लागू केले गेले. इंजेक्शन पंप एका युनिटमध्ये एकत्र केले गेले आणि सिलिंडर हेडमधील इंजेक्टर्सपासून वेगळे काम केले. इंधन मॉड्यूल स्वतःच ब्लॉक्सच्या पतन मध्ये स्थित आहे. इंजिनमध्ये फक्त एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि एक क्रॅंककेस कॉन्फिगरेशन आहे.

MAZ-236 वरील YaMZ-500 इंजिनचे बरेच घटक 70 च्या दशकासाठी अभिनव पद्धती वापरून तयार केले गेले होते - इंजेक्शन मोल्डिंग आणि स्टॅम्पिंग. परिणामी, इंजिन इतके यशस्वी झाले की या मॉडेलचे पॉवर प्लांट अजूनही ट्रक आणि विशेष उपकरणांवर स्थापित आहेत.

MAZ-236 वरील YaMZ-500 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

MAZ-236 वर YaMZ-500 इंजिन

YaMZ-236 इंजिन उत्पादन गती	YAME-236
सिलेंडर्सची संख्या	6
सुरक्षा	v-आकाराचा उजवा कोन
सायकल	चार-स्ट्रोक
सिलिंडर कोणत्या क्रमाने आहेत	1-4-2-5-3-6
कामाचा ताण	11,15 लिटर
इंधन संक्षेप गुणोत्तर	16,5
उर्जा	180 एचपी
जास्तीत जास्त टॉर्क	1500 rpm
इंजिनचे वजन	1170 किलो

MAZ-236 वरील YaMZ-500 इंजिनचे एकूण परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी 1,02 मीटर;
• रुंदी 1006 मी;
• उंची 1195 मी.

गिअरबॉक्स आणि क्लचसह पूर्ण, इंजिनची लांबी 1796 मीटर आहे.

MAZ-500 वरील पॉवर प्लांटसाठी, मिश्रित स्नेहन प्रणाली प्रस्तावित केली गेली: काही असेंब्ली (मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड आणि रॉकर बुशिंग्स, कनेक्टिंग रॉड स्फेरिकल बीयरिंग्ज, थ्रस्ट बुशिंग्ज) दबावाखाली तेलाने वंगण घालतात. गीअर्स, कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि बियरिंग्स स्प्लॅश ऑइलने लेपित आहेत.

MAZ-500 इंजिनमधील तेल स्वच्छ करण्यासाठी, दोन तेल फिल्टर स्थापित केले आहेत. फिल्टर घटकाचा वापर तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या खडबडीत साफसफाईसाठी आणि त्यातून मोठ्या यांत्रिक अशुद्धी काढून टाकण्यासाठी केला जातो. दुसरा बारीक तेल फिल्टर जेट ड्राइव्हसह केंद्रापसारक डिझाइन आहे.

तेल थंड करण्यासाठी, एक तेल कूलर स्थापित केले आहे, जे इंजिनपासून वेगळे आहे.

MAZ-500 चेकपॉईंट

MAZ-500 गिअरबॉक्सची योजना

MAZ-500 वर तीन-मार्गी गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पाच स्पीड होते. पाचवा गियर - ओव्हरड्राइव्ह, सिंक्रोनायझर्स दुसऱ्या-तिसऱ्या आणि चौथ्या-पाचव्या टप्प्यावर होते. पहिल्या गीअरच्या गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर नसल्यामुळे, पहिल्या गीअरवर स्विच करणे केवळ ट्रकच्या वेगात लक्षणीय घट करूनच केले जाऊ शकते.

MAZ-500 कॉन्फिगरेशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे नियंत्रण पोस्ट ड्रायव्हरपासून दूर होते. या अंतराची भरपाई करण्यासाठी, ट्रकवर रिमोट कंट्रोल स्थापित केले गेले, ज्याच्या मदतीने गीअर्स स्विच केले गेले. रिमोट कंट्रोल यंत्रणा सैल झाल्यामुळे अशी रचना विशिष्ट विश्वासार्हतेमध्ये भिन्न नव्हती.

सर्व ट्रान्समिशन गीअर्स, 1 ला, रिव्हर्स आणि PTO वगळता, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टच्या संबंधित गीअर्समध्ये सतत गुंतलेले असतात. त्याच्या दातांमध्ये सर्पिल व्यवस्था आहे, जी सेवा जीवन वाढविण्यासाठी आणि MAZ-500 गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी करण्यासाठी केली जाते. तसेच, आवाज कमी करण्यासाठी, इंटरमीडिएट शाफ्ट गियरमध्ये एक रिंग गियर आहे ज्यामध्ये डँपर स्प्रिंग स्थापित केले आहे.

ट्रान्समिशनचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी, रेड्यूसरचे सर्व शाफ्ट आणि गीअर्स मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले असतात आणि कास्टिंगनंतर कार्ब्युराइज्ड आणि उष्णतेवर उपचार केले जातात.

गियरबॉक्स गियर दात क्रॅंककेसच्या खाली वंगण घालतात. बुशिंग्ज, जे मेनशाफ्ट गीअर्ससाठी थ्रस्ट बेअरिंग म्हणून काम करतात, दाबलेल्या तेलाने ओले केले जातात. क्रॅंककेसच्या पुढील भिंतीवर असलेल्या तेल पंपमधून तेल येते.

ट्रान्समिशन गीअर्स फिरत असताना, दात विखुरलेल्या ठिकाणी तेल शोषले जाते. तेलाचे इंजेक्शन दातांच्या संपर्काच्या ठिकाणी होते.

तेल स्वच्छ करण्यासाठी ट्रान्समिशन पॅनच्या तळाशी चुंबकीय घटक असलेला तेल सापळा असतो. चिप्स आणि धातूचे कण राखून ठेवते, प्रभावीपणे गियर तेल साफ करते.

MAZ-500 ची गियरशिफ्ट योजना खालीलप्रमाणे आहे:

MAZ-500 ट्रकवर गियरशिफ्ट योजना

सर्वसाधारणपणे, MAZ-500 बॉक्स मजबूत आणि विश्वासार्ह आहे. तिचे एक वैशिष्ट्य आहे. इंजिन बंद केल्यावर ट्रान्समिशन ऑइल पंप चालत नाही. म्हणून, जर इंजिन चालू नसेल तर, ट्रान्समिशन ऑइल बॉक्समध्ये प्रवेश करत नाही. ट्रक टोइंग करताना हा मुद्दा विचारात घेणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग MAZ-500

स्टीयरिंग योजना MAZ-500

साधे, परंतु त्याच वेळी MAZ-500 चे विश्वसनीय स्टीयरिंग त्याच्या काळासाठी नाविन्यपूर्ण होते. ट्रकला हायड्रॉलिक बूस्टर आणि टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग कॉलम मिळाला, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच स्वतःसाठी समायोजित केली जाऊ शकते.

स्टीयरिंग MAZ-500 कॉन्फिगर केले जाऊ शकते

सुविचारित स्टीयरिंग डिझाइनने MAZ-500 ला फक्त चालविण्यास सर्वात सोयीस्कर ट्रक बनवले नाही. यामुळे पंप, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर स्टीयरिंग गीअरची सेवा करणे देखील सोपे झाले, कारण सर्व वंगण आणि बदलण्यायोग्य वस्तू तपासणी आणि बदलण्यासाठी सहज उपलब्ध होत्या.

MAZ-500 स्टीयरिंग यंत्रणा खालील संरचनात्मक घटकांचे कार्य एकत्र करते:

• स्टीयरिंग स्तंभ;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• पॉवर सिलेंडरची टीप;
• सुकाणू चाक;
• ब्रेक ड्रम;
• फ्रंट एक्सल बीम.

MAZ-500 स्टीयरिंग यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे. सर्वप्रथम, प्रेशर पंप हायड्रॉलिक बूस्टरला दबाव हस्तांतरित करतो. जर ट्रक सरळ रेषेत जात असेल तर पॉवर स्टीयरिंग निष्क्रिय आहे. मशीन फिरवताना, स्पूल हलण्यास सुरवात होते, परिणामी हायड्रॉलिक तेल पॉवर सिलेंडरच्या पोकळीत प्रवेश करते. आपण स्टीयरिंग कोन वाढविल्यास, चॅनेलचा व्यास देखील वाढतो. यामुळे स्टीयरिंग रॅकवर दबाव वाढतो.

स्टीयरिंग यंत्रणेचे सर्वात कमकुवत मुद्दे आहेत:

• स्पूल - किरकोळ नुकसानासह, ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेकदा शरीरासह एकत्रित केलेले नवीन स्थापित करणे आवश्यक असते;
• पॉवर सिलेंडर रॉड - रॉडमध्ये स्वतःच सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन आहे, परंतु कमकुवत धागा आहे; नवीन धागा पीसून आणि लागू करून किरकोळ दोष दूर केले जाऊ शकतात;
• पॉवर सिलेंडर - त्याची कार्यरत पृष्ठभाग परिधान करण्याच्या अधीन आहे, जी हलक्या घर्षणाने, निळे करून पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.

MAZ-500 चालवा

हायड्रॉलिक बूस्टर MAZ-500 चे डिझाइन

हायड्रॉलिक बूस्टरच्या उपस्थितीमुळे, MAZ-500 ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलसह मोठे मोठेपणा बनवावे लागले नाही. धक्क्यांवर गाडी चालवताना धक्का आणि ठोके देखील कमी झाले, म्हणजेच अशा परिस्थितीत कार चालविली गेली.

MAZ-500 वरील पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वितरक आणि पॉवर सिलेंडर असतात. त्याचे घटक घटक आहेत:

• वेन पंप (थेट इंजिनवर स्थापित);
• तेल कंटेनर;
• होसेस

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये फिरणाऱ्या द्रवपदार्थाचा प्रवाह वितरकाद्वारे नियंत्रित केला जातो. पंपपासून पॉवर सिलेंडरकडे थेट प्रवाह. अशा प्रकारे, पंप चालू असताना, एक बंद सर्किट प्राप्त होते.

MAZ-500 वर पॉवर स्टीयरिंग (GUR) ची योजना

हे लक्षात घ्यावे की MAZ-500 हायड्रॉलिक बूस्टर आधुनिक कारवर स्थापित केलेल्या पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहे. माझोव्स्कीच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कमी-पॉवर पंप होता, म्हणून ड्रायव्हरला अजूनही ट्रक नियंत्रित करण्यासाठी प्रयत्न करावे लागतात. हिवाळी ऑपरेशन दरम्यान समस्या देखील होत्या. पॉवर स्टीयरिंगच्या डिझाइनने हायड्रॉलिक लाइन्समधील तेल गोठण्यापासून संरक्षित केले नाही.

या उणीवा दूर करण्यासाठी, मालकांनी MAZ-500 ची मूळ दिशा अधिक सखोल डिझाइनसह अधिक आधुनिक युनिट्समध्ये बदलली. वास्तविक, आज स्थानिक स्टीयरिंग आणि सुधारित हायड्रॉलिक बूस्टरसह MAZ-500 शोधणे फारच दुर्मिळ आहे.

अंडरकेरेज

MAZ-500 ट्रक वेगवेगळ्या लांबीमध्ये आणि वेगवेगळ्या चाक सूत्रांसह तयार केला गेला:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

मशीनचे सर्व बदल एका रिव्हेटेड फ्रेमवर एकत्र केले गेले. MAZ-500 चे पुढील आणि मागील एक्सल लांबलचक स्प्रिंग्सने सुसज्ज होते, ज्यामुळे ट्रकला एक गुळगुळीत आणि अगदी चालता आली. या गुणवत्तेचे विशेषतः ट्रकचालकांनी कौतुक केले, ज्यांच्यासाठी MAZ-500 ची सवारी इतर ट्रक मॉडेल्सच्या तुलनेत खूपच आरामदायक होती.

मागील एक्सल MAZ-500

समोरच्या एक्सलची चाके एकतर्फी असतात आणि मागील एक्सलची चाके डिस्कशिवाय दुहेरी असतात.

MAZ-500 निलंबन योजना

MAZ-500 निलंबनाने इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. त्यात असमान टॉर्क होता, ज्यामुळे कंपन वाढले. अतिरिक्त शॉक भारांपासून चेसिसचे संरक्षण करण्यासाठी, निलंबन मऊ आणि अधिक लवचिक बनवावे लागले.

सर्व बारकावे विचारात घेण्यासाठी, निलंबनाची रचना ट्रायसायकल बनविली गेली. एक कंस समोर स्थित आहे, आणखी दोन बाजूला आहेत, फ्लायव्हील हाऊसिंगच्या पुढे. चौथा सपोर्ट ब्रॅकेट गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर स्थित आहे. शॉक शोषक वरून जादा भार काढून टाकण्यासाठी देखभाल केल्यानंतर समर्थन समायोजित करणे आवश्यक आहे. इंजिन थांबवून काम केले जाते.

आपण रिवेट्स आणि बोल्ट कनेक्शनच्या स्थितीचे देखील निरीक्षण केले पाहिजे. ट्रकच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते सैल होतात, जे वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाजाद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. सैल बोल्ट शक्य तितके घट्ट केले पाहिजेत. सैल रिव्हट्ससाठी, ते कापले जातात आणि नवीन स्थापित केले जातात. रिव्हटिंग गरम रिवेट्ससह केले जाते.

MAZ-500 चे चेसिस आणि निलंबन सर्व्ह करताना कनेक्शन तपासण्याव्यतिरिक्त, फ्रेमची तपासणी करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर गंज दिसणे नियंत्रित करणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण गंज पसरल्याने ट्रक फ्रेमची थकवा शक्ती कमी होईल.

MAZ-500 फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• पत्रकांची संख्या - 11;
• पहिल्या चार शीट्सचा विभाग 90x10 मिमी, उर्वरित 90x9 मिमी;
• स्प्रिंग माउंट्सच्या मध्यवर्ती अक्षांमधील अंतर 1420 मिमी आहे;
• स्प्रिंग पिन व्यास - 32 मिमी.

मागील स्प्रिंग सस्पेंशनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• पत्रकांची संख्या - 12;
• शीट विभाग - 90x12 मिमी;
• स्प्रिंग माउंट्सच्या मध्यवर्ती अक्षांमधील अंतर 1520 मिमी आहे;
• स्प्रिंग पिन व्यास - 50 मिमी.

MAZ-500 च्या पुढील आणि मागील एक्सलसाठी, रेखांशाचा अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग सस्पेंशन वापरला गेला. स्प्रिंग्स उभ्या समतलातील कंपन प्रभावीपणे शोषून घेतात आणि ड्राईव्ह एक्सलपासून फ्रेममध्ये ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंग फोर्सचे हस्तांतरण सुनिश्चित करतात.

ब्रेकिंग आणि टॉर्क फोर्स स्टिअर्ड एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात. स्टीयरिंग एक्सलचे स्प्रिंग सस्पेंशन स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे आवश्यक किनेमॅटिक्स प्रदान करते.

पुढील निलंबन दुहेरी-अभिनय हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज आहे, तर मागील निलंबन अतिरिक्त लीफ स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे.

केबिन MAZ 500

MAZ 500 डिव्हाइसवर अवलंबून, केबिनमध्ये खालील लेआउट असू शकतात:

• एकाकी,
• दुहेरी,
• तिप्पट.

एकाच कॅबसह MAZ-500 चे बदल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाहीत आणि प्रोटोटाइप म्हणून तुकड्यांमध्ये अस्तित्वात आहेत.

चाचणी वाहन MAZ-500 सिंगल कॅबसह

MAZ-500 डंप ट्रकवर दुहेरी कॅब स्थापित केली गेली होती आणि उर्वरित ट्रकमध्ये ड्रायव्हर आणि दोन प्रवाशांसाठी स्वतंत्र जागा असलेली ट्रिपल कॅब होती.

MAZ-500 च्या दुहेरी आणि तिहेरी केबिनमध्ये एक पूर्ण बर्थ देखील प्रदान करण्यात आला होता.

कॅब MAZ-500 च्या आत डॅशबोर्ड

आज, MAZ-500 चे आतील भाग प्रभावी नाही आणि कमीतकमी तपस्वी दिसते. परंतु रिलीजच्या वेळी, ट्रक आरामाच्या बाबतीत बाजारातील इतर ट्रक मॉडेलपेक्षा मागे राहिला नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये त्याच्या वर्गमित्रांनाही मागे टाकले. सर्वसाधारणपणे, मालक आसनांची आरामदायक रचना, उच्च बसण्याची स्थिती, काचेचे मोठे क्षेत्र आणि उपकरणांची चांगली व्यवस्था लक्षात घेतात. आधुनिक MAZ-500 वर, केबिन अनेकदा समायोज्य आहे. विशेषतः, अधिक आरामदायक खुर्च्या स्थापित केल्या जात आहेत आणि बेड अपग्रेड केले जात आहेत.

यापूर्वी आम्ही एमएझेड 4370 झुब्रेनोकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल लिहिले.