व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर - डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

ड्रायव्हरने पेडलसाठी किती प्रयत्न केले हे मान्य असेल तरच वाहनाच्या वेगावर अचूक नियंत्रण ठेवणे शक्य आहे. परंतु आधुनिक कारच्या शक्तिशाली ब्रेकसाठी ब्रेक सिस्टममध्ये महत्त्वपूर्ण दबाव निर्माण करणे आवश्यक आहे. म्हणून, ब्रेक बूस्टर दिसणे ही एक गरज बनली आहे आणि सर्वोत्तम उपाय म्हणजे इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम वापरणे. अशा प्रकारे व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (व्हीयूटी) दिसू लागले, जे आता जवळजवळ सर्व उत्पादन कारवर वापरले जाते.

एम्पलीफायरचा उद्देश

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सारख्या शक्तिशाली उर्जा स्त्रोताच्या उपस्थितीत ड्रायव्हरकडून अतिरिक्त शक्तीची आवश्यकता अतार्किक दिसते. शिवाय, यांत्रिक, इलेक्ट्रिकल किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह प्रकार वापरणे देखील आवश्यक नाही. पिस्टनच्या पंपिंग क्रियेमुळे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक व्हॅक्यूम आहे, जे यांत्रिक शक्तीमध्ये रूपांतरित करून लागू केले जाऊ शकते.

अॅम्प्लीफायरचे मुख्य कार्य म्हणजे ब्रेकिंग करताना ड्रायव्हरला मदत करणे. पेडलवर वारंवार आणि मजबूत दाब थकवणारा आहे, धीमे नियंत्रणाची अचूकता कमी होते. एखाद्या उपकरणाच्या उपस्थितीत, जे एखाद्या व्यक्तीच्या समांतर, ब्रेक सिस्टममधील दाबांच्या प्रमाणात प्रभाव पाडेल, आराम आणि सुरक्षितता दोन्ही वाढेल. एम्पलीफायरशिवाय ब्रेक सिस्टीम आता मोठ्या वाहनांवर मिळणे अशक्य आहे.

प्रवर्धन योजना

अॅम्प्लीफायर ब्लॉक पेडल असेंबली आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या मुख्य ब्रेक सिलेंडर (GTZ) दरम्यान स्थित आहे. मोठ्या क्षेत्रावरील पडदा वापरण्याच्या आवश्यकतेमुळे हे सहसा त्याच्या महत्त्वपूर्ण आकारासाठी बाहेर उभे असते. WUT मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हर्मेटिक गृहनिर्माण जे आपल्याला त्याच्या अंतर्गत पोकळ्यांमध्ये भिन्न दाब बदलण्यास आणि राखण्यास अनुमती देते;
• लवचिक डायाफ्राम (पडदा) शरीराच्या वातावरणीय आणि व्हॅक्यूम पोकळी विभक्त करते;
• पेडल स्टेम;
• मुख्य ब्रेक सिलेंडरची रॉड;
• वसंत ऋतु डायाफ्राम संकुचित करते;
• नियंत्रण झडप;
• इनटेक मॅनिफोल्डमधून व्हॅक्यूम एक्सट्रॅक्शन फिटिंग, ज्याला लवचिक रबरी नळी जोडलेली आहे;
• वातावरणीय हवा फिल्टर.

जेव्हा पेडल उदासीन नसते, तेव्हा गृहनिर्माणमधील दोन्ही पोकळी वातावरणाच्या दाबावर असतात, डायाफ्राम पेडल स्टेमच्या दिशेने रिटर्न स्प्रिंगद्वारे दाबला जातो. जेव्हा स्टेम हलविला जातो, म्हणजे, पेडल दाबले जाते, तेव्हा झडप दबाव अशा प्रकारे पुनर्वितरित करते की पडद्यामागील पोकळी सेवन मॅनिफोल्डशी संवाद साधते आणि उलट बाजूने वातावरणीय पातळी राखली जाते.

जर कार डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असेल ज्यामध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नसेल आणि मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम कमीतकमी असेल, तर व्हॅक्यूम इंजिनद्वारे किंवा स्वतःच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेल्या विशेष पंपद्वारे तयार केला जातो. डिझाइनची जटिलता असूनही, सर्वसाधारणपणे, हा दृष्टिकोन स्वतःला न्याय देतो.

डायाफ्रामच्या बाहेरील आणि आतील बाजूंमधील दाब फरक, त्याच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे, GTZ रॉडवर लागू केलेले एक मूर्त अतिरिक्त बल तयार करते. हे ड्रायव्हरच्या पायाच्या जोराने दुमडते, मजबुतीकरण प्रभाव तयार करते. झडप शक्तीचे प्रमाण नियंत्रित करते, दबाव वाढणे प्रतिबंधित करते आणि ब्रेकचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करते. चेंबर्स आणि वातावरण यांच्यातील हवेची देवाणघेवाण एका फिल्टरद्वारे केली जाते जी अंतर्गत पोकळी बंद होण्यास प्रतिबंध करते. व्हॅक्यूम सप्लाय फिटिंगमध्ये चेक व्हॉल्व्ह स्थापित केले आहे, जे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये दबाव बदलण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

अॅम्प्लिफायरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सचा परिचय

ड्रायव्हरकडून आवश्यकतेचा काही भाग काढून टाकणाऱ्या असंख्य इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या कारमध्ये सामान्य कल दिसून आला आहे. हे व्हॅक्यूम अॅम्प्लीफायरवर देखील लागू होते.

तात्काळ ब्रेक लावणे आवश्यक असल्यास, सर्व ड्रायव्हर्स पेडलवर इच्छित तीव्रतेने कार्य करत नाहीत. आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली विकसित केली गेली, ज्याचा सेन्सर VUT संरचनेत तयार केला गेला आहे. हे स्टेमच्या हालचालीची गती मोजते आणि त्याचे मूल्य थ्रेशोल्ड मूल्यापेक्षा जास्त होताच, अतिरिक्त सोलेनोइड चालू केले जाते, झिल्लीची क्षमता पूर्णपणे एकत्रित करते, नियंत्रण वाल्व जास्तीत जास्त उघडते.

कधीकधी VUT चे पूर्णपणे स्वयंचलित नियंत्रण देखील वापरले जाते. स्थिरीकरण प्रणालीच्या आदेशानुसार, व्हॅक्यूम वाल्व उघडतो, जरी पेडल अजिबात दाबले जात नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या इतर ब्रेक यंत्रणेच्या ऑपरेशनमध्ये बूस्टरचा समावेश केला जातो.

संभाव्य खराबी आणि समायोजन

ब्रेक पेडलवर शक्ती वाढवण्यात समस्या आहेत. असे घडल्यास, आपण व्हीयूटी सोप्या पद्धतीने तपासले पाहिजे - इंजिन थांबवल्यानंतर पेडल अनेक वेळा दाबा, नंतर, ब्रेक दाबून धरून, इंजिन सुरू करा. दिसलेल्या व्हॅक्यूममुळे पेडलने काही अंतर हलवले पाहिजे.

ब्रेकडाउन सहसा गळती असलेल्या डायाफ्राम किंवा कंट्रोल व्हॉल्व्हच्या अपयशामुळे होतात. डिझाइन विभक्त न करता येण्याजोगे आहे, VUT ला असेंब्ली म्हणून बदलले आहे.

समायोजनामध्ये रॉडच्या फ्री स्ट्रोकचे विशिष्ट मूल्य सेट करणे समाविष्ट आहे. जेणेकरून वाल्व वेळेवर चालू होईल आणि त्याच वेळी उत्स्फूर्त ब्रेकिंग होणार नाही. परंतु सराव मध्ये याची आवश्यकता नाही, सर्व अॅम्प्लीफायर्स आधीच योग्यरित्या समायोजित केलेल्या निर्मात्याकडून येतात.