इंजिन तेलांची वैशिष्ट्ये
सामग्री
इंजिन तेलांची वैशिष्ट्ये तेल वेगवेगळ्या तापमानात आणि लोड स्थितीत कसे वागते ते दर्शवा आणि त्याद्वारे कार मालकास अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वंगण द्रव योग्यरित्या निवडण्यास मदत करा. म्हणून, निवडताना, केवळ मार्किंगकडेच लक्ष देणे उपयुक्त आहे (म्हणजेच, कार उत्पादकांची चिकटपणा आणि सहनशीलता), परंतु मोटर तेलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जसे की किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी, बेस नंबर, सल्फेट राख सामग्री. , अस्थिरता आणि इतर. बहुतेक कार मालकांसाठी, हे निर्देशक काहीही सांगत नाहीत. खरं तर, ते तेलाची गुणवत्ता, लोड अंतर्गत त्याचे वर्तन आणि इतर ऑपरेशनल डेटा लपवतात.
तर, आपण खालील पॅरामीटर्सबद्दल तपशीलवार शिकाल:
- किनेमॅटिक चिकटपणा;
- डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी;
- व्हिस्कोसिटी इंडेक्स;
- अस्थिरता
- कोकिंग क्षमता;
- सल्फेट राख सामग्री;
- अल्कधर्मी संख्या;
- घनता;
- फ्लॅश पॉइंट;
- बिंदू ओतणे;
- ऍडिटीव्ह;
- आयुष्याची वेळ.
मोटर तेलांची मुख्य वैशिष्ट्ये
आता भौतिक आणि रासायनिक पॅरामीटर्सकडे जाऊ या जे सर्व मोटर तेलांचे वैशिष्ट्य दर्शवतात.
व्हिस्कोसिटी ही मुख्य मालमत्ता आहे, ज्यामुळे विविध प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये उत्पादन वापरण्याची क्षमता निर्धारित केली जाते. हे किनेमॅटिक, डायनॅमिक, सशर्त आणि विशिष्ट चिकटपणाच्या युनिट्समध्ये व्यक्त केले जाऊ शकते. मोटर सामग्रीच्या लवचिकतेची डिग्री दोन निर्देशकांद्वारे निर्धारित केली जाते - किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी. हे पॅरामीटर्स, सल्फेट राख सामग्री, आधार क्रमांक आणि व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह, मोटर तेलांच्या गुणवत्तेचे मुख्य निर्देशक आहेत.
किनेमॅटिक स्निग्धता
इंजिन तेलाच्या तपमानावर चिकटपणाच्या अवलंबनाचा आलेख
किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी (उच्च तापमान) हे सर्व प्रकारच्या तेलांसाठी मूलभूत ऑपरेटिंग पॅरामीटर आहे. हे समान तापमानावरील द्रवाच्या घनतेच्या गतिमान चिकटपणाचे गुणोत्तर आहे. किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी तेलाच्या स्थितीवर परिणाम करत नाही, ते तापमान डेटाची वैशिष्ट्ये निर्धारित करते. हे सूचक रचनाचे अंतर्गत घर्षण किंवा त्याच्या स्वतःच्या प्रवाहाचा प्रतिकार दर्शवितो. +100°C आणि +40°C च्या ऑपरेटिंग तापमानात तेलाच्या तरलतेचे वर्णन करते. मोजमापाची एकके - mm²/s (सेंटीस्टोक्स, cSt).
सोप्या भाषेत, हा निर्देशक तापमानापासून तेलाची चिकटपणा दर्शवितो आणि तापमान कमी झाल्यावर ते किती लवकर घट्ट होईल याचा अंदाज लावू देतो. शेवटी तापमानातील बदलासह तेलाची चिकटपणा जितकी कमी होईल तितकी तेलाची गुणवत्ता जास्त असेल.
डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी
तेलाची डायनॅमिक स्निग्धता (निरपेक्ष) तेलकट द्रवपदार्थाची प्रतिकार शक्ती दर्शवते जी तेलाच्या दोन थरांच्या हालचाली दरम्यान, एकमेकांपासून 1 सेमी अंतरावर, 1 सेमी / सेकंदाच्या वेगाने हलते. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी हे तेलाच्या किनेमॅटिक स्निग्धता आणि त्याच्या घनतेचे उत्पादन आहे. या मूल्याची एकके पास्कल सेकंद आहेत.
सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सुरुवातीच्या प्रतिकारावर कमी तापमानाचा प्रभाव दर्शविते. आणि कमी तापमानात डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक स्निग्धता जितकी कमी असेल तितके थंड हवामानात तेल पंप करणे स्नेहन प्रणालीसाठी आणि स्टार्टरला थंड सुरू असताना ICE फ्लायव्हील चालू करणे सोपे होईल. इंजिन ऑइलच्या व्हिस्कोसिटी इंडेक्सला देखील खूप महत्त्व आहे.
व्हिस्कोसिटी इंडेक्स
वाढत्या तापमानासह किनेमॅटिक स्निग्धता कमी होण्याचा दर द्वारे दर्शविले जाते चिकटपणा निर्देशांक तेल व्हिस्कोसिटी इंडेक्स दिलेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी तेलांच्या योग्यतेचे मूल्यांकन करते. स्निग्धता निर्देशांक निश्चित करण्यासाठी, वेगवेगळ्या तापमानात तेलाच्या चिकटपणाची तुलना करा. ते जितके जास्त असेल तितके कमी स्निग्धता तापमानावर अवलंबून असते आणि म्हणूनच त्याची गुणवत्ता चांगली असते. थोडक्यात, व्हिस्कोसिटी इंडेक्स तेलाच्या "पातळ होण्याची डिग्री" दर्शवते.. हे एक परिमाणहीन प्रमाण आहे, म्हणजे. कोणत्याही युनिटमध्ये मोजले जात नाही - ही फक्त एक संख्या आहे.
निर्देशांक कमी इंजिन तेलाची चिकटपणा तेल जितके पातळ होईल, म्हणजे ऑइल फिल्मची जाडी खूप लहान होते (ज्यामुळे पोशाख वाढतो). निर्देशांक जितका जास्त इंजिन तेलाची चिकटपणा, कमी तेल पातळ, म्हणजे रबिंग पृष्ठभागांचे संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक तेल फिल्मची जाडी प्रदान केली जाते.
उच्च निर्देशांक असलेली तेले विस्तृत तापमान श्रेणी (पर्यावरण) अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित करतात. परिणामी, कमी तापमानात अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सोपे स्टार्ट-अप आणि उच्च तापमानात ऑइल फिल्मची पुरेशी जाडी (आणि म्हणून अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पोशाख) प्रदान केले जाते.
उच्च-गुणवत्तेच्या खनिज मोटर तेलांमध्ये सामान्यतः 120-140, अर्ध-सिंथेटिक 130-150, सिंथेटिक 140-170 चा चिकटपणा निर्देशांक असतो. हे मूल्य हायड्रोकार्बन्सच्या संरचनेतील अनुप्रयोग आणि अपूर्णांकांच्या उपचारांच्या खोलीवर अवलंबून असते.
येथे शिल्लक आवश्यक आहे, आणि निवडताना, मोटर निर्मात्याच्या आवश्यकता आणि पॉवर युनिटची स्थिती विचारात घेणे योग्य आहे. तथापि, स्निग्धता निर्देशांक जितका जास्त असेल तितकी तपमान श्रेणी विस्तीर्ण असेल ज्यामध्ये तेल वापरले जाऊ शकते.
बाष्पीभवन
बाष्पीभवन (ज्याला अस्थिरता किंवा कचरा देखील म्हणतात) +245,2 डिग्री सेल्सियस तापमानात आणि 20 मिमीच्या ऑपरेटिंग दाबावर एका तासाच्या आत बाष्पीभवन झालेल्या वंगण द्रवपदार्थाच्या वस्तुमानाचे वैशिष्ट्य दर्शवते. rt कला. (± 0,2). ACEA मानकाशी सुसंगत. एकूण वस्तुमानाची टक्केवारी म्हणून मोजले, [%]. हे ASTM D5800 नुसार विशेष Noack उपकरण वापरून चालते; DIN 51581.
पेक्षा उच्च तेल चिकटपणा, अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना त्यात कमी अस्थिरता आहे नोक नुसार. विशिष्ट अस्थिरता मूल्ये बेस ऑइलच्या प्रकारावर अवलंबून असतात, म्हणजेच निर्मात्याने सेट केलेले. असे मानले जाते की चांगली अस्थिरता 14% पर्यंत आहे, जरी तेले देखील विक्रीवर आढळतात, ज्याची अस्थिरता 20% पर्यंत पोहोचते. सिंथेटिक तेलांसाठी, हे मूल्य सहसा 8% पेक्षा जास्त नसते.
सर्वसाधारणपणे, असे म्हटले जाऊ शकते की Noack अस्थिरता मूल्य जितके कमी असेल तितके तेल बर्नआउट कमी होईल. अगदी लहान फरक - 2,5 ... 3,5 युनिट्स - तेलाच्या वापरावर परिणाम करू शकतात. अधिक चिकट उत्पादन कमी जळते. हे विशेषतः खनिज तेलांसाठी खरे आहे.
कार्बनीकरण
सोप्या शब्दात, कोकिंगची संकल्पना म्हणजे तेलाची रेजिन तयार करण्याची क्षमता आणि त्याच्या व्हॉल्यूममध्ये ठेवी, जी तुम्हाला माहिती आहे की, स्नेहन द्रवपदार्थात हानिकारक अशुद्धता आहेत. कोकिंग क्षमता थेट त्याच्या शुद्धीकरणाच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. हे देखील प्रभावित होते जे मूळ तेल तयार उत्पादन तयार करण्यासाठी तसेच उत्पादन तंत्रज्ञानासाठी वापरले गेले होते.
उच्च पातळीच्या चिकटपणासह तेलांसाठी इष्टतम सूचक हे मूल्य आहे 0,7%. जर तेलात कमी चिकटपणा असेल तर संबंधित मूल्य 0,1 ... 0,15% च्या श्रेणीत असू शकते.
सल्फेटेड राख सामग्री
इंजिन ऑइलची सल्फेट राख सामग्री (सल्फेट राख) तेलामध्ये ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीचे सूचक आहे, ज्यामध्ये सेंद्रिय धातू संयुगे समाविष्ट आहेत. वंगणाच्या ऑपरेशन दरम्यान, सर्व ऍडिटीव्ह आणि ऍडिटीव्ह तयार केले जातात - ते जळून जातात आणि पिस्टन, वाल्व्ह, रिंग्जवर स्थिर राख (स्लॅग आणि काजळी) तयार करतात.
तेलातील सल्फेट राखेचे प्रमाण तेलाची राख संयुगे जमा करण्याची क्षमता मर्यादित करते. हे मूल्य तेलाच्या ज्वलनानंतर (बाष्पीभवन) नंतर किती अजैविक क्षार (राख) शिल्लक आहे हे दर्शवते. हे केवळ सल्फेट्सच असू शकत नाही (ते कार मालकांना "घाबरतात", अॅल्युमिनियम इंजिन असलेल्या कार ज्या सल्फ्यूरिक ऍसिडची "भीती" असतात). राखेचे प्रमाण संरचनेच्या एकूण वस्तुमानाच्या टक्केवारीप्रमाणे मोजले जाते, [% वस्तुमान].
सर्वसाधारणपणे, राख डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि गॅसोलीन उत्प्रेरकांना रोखते. तथापि, जर ICE तेलाचा लक्षणीय वापर होत असेल तर हे खरे आहे. हे लक्षात घ्यावे की तेलामध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिडची उपस्थिती वाढलेल्या सल्फेट राख सामग्रीपेक्षा जास्त गंभीर आहे.
पूर्ण-राख तेलांच्या रचनेत, योग्य ऍडिटीव्हचे प्रमाण 1% (1,1% पर्यंत) पेक्षा जास्त असू शकते, मध्यम-राख तेलांमध्ये - 0,6 ... 0,9%, कमी-राख तेलांमध्ये - 0,5% पेक्षा जास्त नाही . अनुक्रमे, हे मूल्य जितके कमी असेल तितके चांगले.
लो-राख तेल, तथाकथित लो एसएपीएस (ACEA C1, C2, C3 आणि C4 नुसार लेबल केलेले आहेत). आधुनिक वाहनांसाठी ते सर्वोत्तम पर्याय आहेत. सामान्यतः एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टम असलेल्या कार आणि नैसर्गिक वायूवर चालणाऱ्या कारमध्ये (एलपीजीसह) वापरले जाते. गॅसोलीन इंजिनसाठी राखेचे महत्त्वपूर्ण प्रमाण 1,5% आहे, डिझेल इंजिनसाठी ते 1,8% आहे आणि उच्च पॉवर डिझेल इंजिनसाठी ते 2% आहे. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कमी राख तेले नेहमी कमी सल्फर नसतात, कारण कमी राखेचे प्रमाण कमी आधार क्रमांकाने प्राप्त केले जाते.
पूर्ण राख अॅडिटीव्ह, ते पूर्ण SAPA देखील आहेत (ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 चिन्हांकित करून). DPF फिल्टर, तसेच विद्यमान तीन-टप्प्यातील उत्प्रेरकांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. युरो 4, युरो 5 आणि युरो 6 पर्यावरणीय प्रणालींनी सुसज्ज इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अशा तेलांची शिफारस केलेली नाही.
इंजिन ऑइलच्या रचनेत धातू असलेल्या डिटर्जंट ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीमुळे उच्च सल्फेट राख सामग्री आहे. पिस्टनवर कार्बनचे साठे आणि वार्निश तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी आणि तेलांना आधार क्रमांकाद्वारे परिमाणवाचकपणे वैशिष्ट्यीकृत आम्लांना तटस्थ करण्याची क्षमता देण्यासाठी असे घटक आवश्यक आहेत.
मूळ क्रमांक
हे मूल्य हे दर्शवते की तेल आपल्यासाठी हानिकारक ऍसिड्स किती काळ बेअसर करू शकते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांचा संक्षारक पोशाख होतो आणि विविध कार्बन डिपॉझिट्सची निर्मिती वाढवते. पोटॅशियम हायड्रॉक्साईड (KOH) बेअसर करण्यासाठी वापरले जाते. अनुक्रमे आधार क्रमांक प्रति ग्रॅम तेल mg KOH मध्ये मोजला जातो, [मिग्रॅ KOH/g]. भौतिकदृष्ट्या, याचा अर्थ हायड्रॉक्साईडची मात्रा अॅडिटीव्ह पॅकेजच्या प्रभावाच्या समतुल्य आहे. तर, जर दस्तऐवजीकरण सूचित करते की एकूण आधार क्रमांक (TBN - एकूण आधार क्रमांक) आहे, उदाहरणार्थ, 7,5, तर याचा अर्थ KOH ची मात्रा प्रति ग्रॅम तेल 7,5 मिलीग्राम आहे.
बेस नंबर जितका जास्त असेल तितका काळ तेल आम्लांची क्रिया निष्प्रभावी करण्यास सक्षम असेल.तेलाच्या ऑक्सिडेशन आणि इंधनाच्या ज्वलन दरम्यान तयार होते. म्हणजेच, ते जास्त काळ वापरणे शक्य होईल (जरी इतर पॅरामीटर्स देखील या निर्देशकावर प्रभाव टाकतात). कमी डिटर्जंट गुणधर्म तेलासाठी वाईट आहेत, कारण या प्रकरणात भागांवर एक अमिट ठेव तयार होईल.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेलाच्या ऑपरेशन दरम्यान, अल्कधर्मी संख्या अपरिहार्यपणे कमी होते आणि तटस्थ ऍडिटीव्ह वापरले जातात. अशा कपातीला स्वीकार्य मर्यादा आहेत, ज्याच्या पलीकडे तेल अम्लीय संयुगांच्या क्षरणापासून संरक्षण करू शकणार नाही. बेस नंबरच्या इष्टतम मूल्यासाठी, पूर्वी असे मानले जात होते की गॅसोलीन आयसीईसाठी ते अंदाजे 8 ... 9 आणि डिझेल इंजिनसाठी - 11 ... 14 असेल. तथापि, आधुनिक वंगण फॉर्म्युलेशनमध्ये सामान्यत: 7 पर्यंत कमी आधार क्रमांक असतो आणि अगदी 6,1 mg KOH/g. कृपया लक्षात घ्या की आधुनिक ICE मध्ये 14 किंवा त्याहून अधिक बेस क्रमांक असलेले तेल वापरू नका.
आधुनिक तेलांमधील कमी आधार क्रमांक सध्याच्या पर्यावरणीय आवश्यकतांनुसार (EURO-4 आणि EURO-5) कृत्रिमरित्या तयार केला जातो. तर, जेव्हा ही तेले अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये जाळली जातात, तेव्हा थोड्या प्रमाणात सल्फर तयार होतो, ज्याचा एक्झॉस्ट वायूंच्या गुणवत्तेवर सकारात्मक परिणाम होतो. तथापि, कमी बेस नंबर असलेले तेल अनेकदा इंजिनच्या भागांना पुरेशी पोशाख होण्यापासून संरक्षण देत नाही.
याचा अर्थ असा की इष्टतम SC नेहमी कमाल किंवा किमान संख्या असणे आवश्यक नाही.
घनता
घनता म्हणजे इंजिन तेलाची घनता आणि चिकटपणा. +20°C च्या सभोवतालच्या तापमानात निर्धारित. हे kg/m³ मध्ये मोजले जाते (क्वचितच g/cm³ मध्ये). हे उत्पादनाच्या एकूण वस्तुमानाचे प्रमाण त्याच्या व्हॉल्यूममध्ये दर्शवते आणि ते थेट तेलाच्या चिकटपणावर आणि संकुचितता घटकावर अवलंबून असते. हे बेस ऑइल आणि बेस अॅडिटीव्हद्वारे निर्धारित केले जाते आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीवर देखील जोरदार प्रभाव पाडते.
तेल बाष्पीभवन जास्त असल्यास, घनता वाढेल. याउलट, जर तेलाची घनता कमी असेल आणि त्याच वेळी उच्च फ्लॅश पॉइंट (म्हणजेच कमी अस्थिरता मूल्य) असेल तर ते तेल उच्च-गुणवत्तेच्या कृत्रिम बेस ऑइलवर बनलेले आहे असे ठरवले जाऊ शकते.
घनता जितकी जास्त असेल तितके तेल सर्व वाहिन्यांमधून आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील अंतरांमधून जाते आणि यामुळे, क्रँकशाफ्टचे फिरणे अधिक कठीण होते. यामुळे वाढलेली पोशाख, ठेवी, कार्बनचे साठे आणि इंधनाचा वापर वाढतो. परंतु स्नेहकची कमी घनता देखील वाईट आहे - यामुळे, एक पातळ आणि अस्थिर संरक्षणात्मक फिल्म तयार होते, त्याचे जलद बर्नआउट होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन बर्‍याचदा निष्क्रिय किंवा स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये चालत असेल, तर कमी दाट वंगण द्रव वापरणे चांगले. आणि उच्च वेगाने दीर्घकाळापर्यंत हालचालीसह - अधिक दाट.
म्हणून, सर्व तेल उत्पादक 0,830 .... 0,88 kg/m³ च्या श्रेणीत त्यांच्याद्वारे उत्पादित तेलांच्या घनतेच्या श्रेणीचे पालन करतात, जेथे केवळ अत्यंत श्रेणी सर्वोच्च गुणवत्ता मानली जातात. परंतु 0,83 ते 0,845 kg/m³ पर्यंतची घनता हे तेलातील एस्टर आणि PAO चे लक्षण आहे. आणि जर घनता 0,855 ... 0,88 kg/m³ असेल, तर याचा अर्थ असा आहे की बरेच पदार्थ जोडले गेले आहेत.
फ्लॅश पॉइंट
हे सर्वात कमी तापमान आहे ज्यावर गरम केलेल्या इंजिन तेलाची वाफ, विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, हवेसह एक मिश्रण तयार करतात, जे ज्वाला वर आल्यावर स्फोट होतो (प्रथम फ्लॅश). फ्लॅश पॉइंटवर, तेल देखील प्रज्वलित होत नाही. फ्लॅश पॉइंट खुल्या किंवा बंद कपमध्ये इंजिन तेल गरम करून निर्धारित केला जातो.
हे तेलामध्ये कमी-उकळणाऱ्या अपूर्णांकांच्या उपस्थितीचे सूचक आहे, जे कार्बन ठेवी तयार करण्याची आणि गरम इंजिनच्या भागांच्या संपर्कात जळण्याची रचनाची क्षमता निर्धारित करते. दर्जेदार आणि चांगल्या तेलाचा फ्लॅश पॉइंट शक्य तितका उंच असावा. आधुनिक इंजिन तेलांचा फ्लॅश पॉइंट +200°C पेक्षा जास्त असतो, सामान्यतः +210…230°C आणि त्याहून अधिक.
बिंदू घाला
सेल्सिअसमधील तापमान मूल्य, जेव्हा तेल त्याचे भौतिक गुणधर्म गमावते, द्रवचे वैशिष्ट्य, म्हणजेच ते गोठते, स्थिर होते. उत्तर अक्षांशांमध्ये राहणार्‍या वाहनचालकांसाठी आणि इतर कार मालकांसाठी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर जे अनेकदा अंतर्गत दहन इंजिन "कोल्ड" सुरू करतात.
जरी प्रत्यक्षात, व्यावहारिक हेतूंसाठी, ओतण्याच्या बिंदूचे मूल्य वापरले जात नाही. दंव मध्ये तेल ऑपरेशन वैशिष्ट्यीकृत करण्यासाठी, आणखी एक संकल्पना आहे - किमान पंपिंग तापमान, म्हणजे, किमान तापमान ज्यावर तेल पंप सिस्टममध्ये तेल पंप करण्यास सक्षम आहे. आणि ते ओतण्याच्या बिंदूपेक्षा किंचित जास्त असेल. म्हणून, दस्तऐवजीकरणात किमान पंपिंग तापमानाकडे लक्ष देणे योग्य आहे.
ओतण्याच्या बिंदूसाठी, ते 5 ... 10 अंश सर्वात कमी तापमानापेक्षा कमी असावे ज्यावर अंतर्गत दहन इंजिन कार्य करते. ते तेलाच्या विशिष्ट चिकटपणावर अवलंबून -50°C... -40°C आणि असेच असू शकते.
Itiveडिटिव्ह
मोटर तेलांच्या या मूलभूत वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, आपण जस्त, फॉस्फरस, बोरॉन, कॅल्शियम, मॅग्नेशियम, मॉलिब्डेनम आणि इतर रासायनिक घटकांच्या प्रमाणासाठी प्रयोगशाळेच्या चाचण्यांचे अतिरिक्त परिणाम देखील शोधू शकता. हे सर्व पदार्थ तेलांची कार्यक्षमता सुधारतात. ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्कोअरिंग आणि परिधान होण्यापासून संरक्षण करतात आणि तेलाचे ऑपरेशन देखील लांबणीवर टाकतात, ते ऑक्सिडायझिंग किंवा इंटरमॉलिक्युलर बॉन्ड्स धारण करण्यापासून प्रतिबंधित करतात.
सल्फर - अत्यंत दाब गुणधर्म आहेत. फॉस्फरस, क्लोरीन, जस्त आणि सल्फर - अँटी-वेअर गुणधर्म (तेल फिल्म मजबूत करा). बोरॉन, मॉलिब्डेनम - घर्षण कमी करा (पोशाख, स्कोअरिंग आणि घर्षण कमी करण्याच्या कमाल प्रभावासाठी अतिरिक्त सुधारक).
परंतु सुधारणांव्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे विरुद्ध गुणधर्म देखील आहेत. म्हणजेच, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये काजळीच्या रूपात स्थायिक होतात किंवा उत्प्रेरकामध्ये प्रवेश करतात, जिथे ते जमा होतात. उदाहरणार्थ, डीपीएफ, एससीआर आणि स्टोरेज कन्व्हर्टरसह डिझेल इंजिनसाठी, सल्फर शत्रू आहे आणि ऑक्सिडेशन कन्व्हर्टरसाठी, शत्रू फॉस्फरस आहे. परंतु डिटर्जंट अॅडिटीव्ह (डिटर्जंट्स) Ca आणि Mg ज्वलनाच्या वेळी राख तयार करतात.
ऍडिटीव्हचे संरक्षणात्मक गुणधर्म उत्पादनाच्या पद्धती आणि कच्च्या मालाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात, म्हणून त्यांचे प्रमाण नेहमीच सर्वोत्तम संरक्षण आणि गुणवत्तेचे सूचक नसते. म्हणून, विशिष्ट मोटरमध्ये वापरण्यासाठी प्रत्येक ऑटोमेकरची स्वतःची मर्यादा असते.
सेवा जीवन
बहुतेक कारमध्ये, कारच्या मायलेजनुसार तेल बदलते. तथापि, कॅनिस्टरवरील काही ब्रँडच्या स्नेहन द्रवपदार्थांवर, त्यांची कालबाह्यता तारीख थेट दर्शविली जाते. हे त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान तेलात उद्भवणार्या रासायनिक प्रतिक्रियांमुळे आहे. हे सहसा सतत ऑपरेशनच्या महिन्यांची संख्या (12, 24 आणि दीर्घ आयुष्य) किंवा किलोमीटरची संख्या म्हणून व्यक्त केले जाते.
इंजिन तेल पॅरामीटर सारण्या
माहितीच्या पूर्णतेसाठी, आम्ही अनेक सारण्या सादर करतो जे काही इंजिन ऑइल पॅरामीटर्सच्या इतरांवर किंवा बाह्य घटकांवर अवलंबून राहण्याबद्दल माहिती देतात. एपीआय मानक (एपीआय - अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) नुसार बेस ऑइलच्या गटासह प्रारंभ करूया. तर, तेलांची विभागणी तीन निर्देशकांनुसार केली जाते - व्हिस्कोसिटी इंडेक्स, सल्फर सामग्री आणि नॅप्थेनोपॅराफिन हायड्रोकार्बन्सचा वस्तुमान अंश.
| एपीआय वर्गीकरण | I | II | तिसरा | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| संतृप्त हायड्रोकार्बन्सची सामग्री, % | > 90 | > 90 | पीएओ | एथर | |
| सल्फर सामग्री, % | > 0,03 | ||||
| व्हिस्कोसिटी इंडेक्स | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
सध्या, मोठ्या प्रमाणात तेल मिश्रित पदार्थ बाजारात आहेत, जे विशिष्ट प्रकारे त्याची वैशिष्ट्ये बदलतात. उदाहरणार्थ, ऍडिटीव्ह जे एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण कमी करतात आणि स्निग्धता वाढवतात, अँटी-फ्रिक्शन ऍडिटीव्ह जे सेवा आयुष्य स्वच्छ करतात किंवा वाढवतात. त्यांची विविधता समजून घेण्यासाठी, त्यांच्याबद्दलची माहिती टेबलमध्ये गोळा करणे योग्य आहे.
| मालमत्ता गट | मिश्रित प्रकार | नियुक्ती |
|---|---|---|
| भाग पृष्ठभाग संरक्षण | डिटर्जंट्स (डिटर्जंट्स) | भागांच्या पृष्ठभागावर ठेवींच्या निर्मितीपासून संरक्षण करते |
| dispersants | अंतर्गत ज्वलन इंजिनची पोशाख उत्पादने जमा होण्यास प्रतिबंध करा आणि तेलाचा ऱ्हास (गाळ तयार होण्यास कमी करते) | |
| विरोधी पोशाख आणि अत्यंत दबाव | घर्षण आणि पोशाख कमी करा, जप्त करणे आणि स्कफिंग टाळा | |
| विरोधी गंज | इंजिनच्या भागांना गंजणे प्रतिबंधित करा | |
| तेल गुणधर्म परिवर्तन | उदासीनता | अतिशीत बिंदू कमी करा. |
| व्हिस्कोसिटी मॉडिफायर्स | अनुप्रयोगाची तापमान श्रेणी विस्तृत करा, चिकटपणा निर्देशांक वाढवा | |
| तेल संरक्षण | विरोधी फोम | फोम तयार होण्यास प्रतिबंध करा |
| अँटिऑक्सिडंट्स | तेल ऑक्सिडेशन प्रतिबंधित करा |
मागील विभागात सूचीबद्ध केलेले काही इंजिन ऑइल पॅरामीटर्स बदलल्याने कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन आणि स्थितीवर थेट परिणाम होतो. हे टेबलमध्ये प्रदर्शित केले जाऊ शकते.
| निर्देशक | कल | कारण | गंभीर पॅरामीटर | काय परिणाम होतो |
|---|---|---|---|---|
| चिकटपणा | वाढत आहे | ऑक्सिडेशन उत्पादने | 1,5 पट वाढ | प्रारंभ गुणधर्म |
| बिंदू घाला | वाढत आहे | पाणी आणि ऑक्सिडेशन उत्पादने | कोणत्याही | प्रारंभ गुणधर्म |
| मूळ क्रमांक | कमी होतो | डिटर्जंट क्रिया | 2 वेळा कमी करा | गंज आणि भागांचे आयुष्य कमी होते |
| राख सामग्री | वाढत आहे | अल्कधर्मी पदार्थ | कोणत्याही | ठेवींचे स्वरूप, भागांचा पोशाख |
| यांत्रिक अशुद्धी | वाढत आहे | उपकरणे पोशाख उत्पादने | कोणत्याही | ठेवींचे स्वरूप, भागांचा पोशाख |
तेल निवडीचे नियम
वर नमूद केल्याप्रमाणे, एक किंवा दुसर्या इंजिन तेलाची निवड केवळ व्हिस्कोसिटी रीडिंग आणि कार उत्पादकांच्या सहनशीलतेवर आधारित नसावी. याव्यतिरिक्त, तीन अनिवार्य पॅरामीटर्स देखील आहेत जे विचारात घेतले पाहिजेत:
- वंगण गुणधर्म;
- तेल ऑपरेटिंग परिस्थिती (ICE ऑपरेटिंग मोड);
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संरचनात्मक वैशिष्ट्ये.
पहिला मुद्दा मुख्यत्वे कोणत्या प्रकारचे तेल कृत्रिम, अर्ध-सिंथेटिक किंवा पूर्णपणे खनिज आहे यावर अवलंबून आहे. हे वांछनीय आहे की स्नेहन द्रवपदार्थात खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये आहेत:
- तेलातील अघुलनशील घटकांच्या संबंधात उच्च डिटर्जंट विखुरणारे-स्थिर करणारे आणि विरघळणारे गुणधर्म. नमूद केलेली वैशिष्ट्ये आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यरत भागांच्या पृष्ठभागास विविध दूषित पदार्थांपासून द्रुत आणि सहजपणे साफ करण्यास अनुमती देतात. याव्यतिरिक्त, त्यांना धन्यवाद, त्यांच्या विघटन दरम्यान घाण पासून भाग स्वच्छ करणे सोपे आहे.
- ऍसिडच्या प्रभावांना तटस्थ करण्याची क्षमता, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांचा जास्त पोशाख टाळता येतो आणि त्याचे एकूण संसाधन वाढते.
- उच्च थर्मल आणि थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह गुणधर्म. पिस्टन रिंग आणि पिस्टन प्रभावीपणे थंड करण्यासाठी ते आवश्यक आहेत.
- कमी अस्थिरता, तसेच कचऱ्यासाठी कमी तेलाचा वापर.
- कोणत्याही स्थितीत, अगदी थंडीत, अगदी गरम मध्येही फोम तयार करण्याची क्षमता नसणे.
- गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टममध्ये तसेच इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीसह (सामान्यतः तेल-प्रतिरोधक रबर) सील बनविल्या जाणार्‍या सामग्रीसह पूर्ण सुसंगतता.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांचे उच्च-गुणवत्तेचे स्नेहन कोणत्याही, अगदी गंभीर स्थितीत (दंव किंवा अतिउष्णतेच्या वेळी).
- स्नेहन प्रणालीच्या घटकांमधून समस्यांशिवाय पंप करण्याची क्षमता. हे केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन घटकांचे विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करत नाही तर थंड हवामानात अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे देखील सुलभ करते.
- काम न करता दीर्घकाळ डाउनटाइम दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या धातू आणि रबर घटकांसह रासायनिक अभिक्रियांमध्ये प्रवेश न करणे.
इंजिन ऑइलच्या गुणवत्तेचे सूचीबद्ध सूचक बहुतेकदा गंभीर असतात आणि जर त्यांची मूल्ये सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी असतील, तर हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैयक्तिक भागांचे अपुरे स्नेहन, त्यांचे जास्त पोशाख, जास्त गरम होणे आणि यामुळे भरलेले असते. सामान्यत: वैयक्तिक भाग आणि संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन दोन्हीच्या संसाधनात घट होते.
कोणत्याही वाहनचालकाने क्रॅंककेसमधील इंजिन तेलाच्या पातळीचे तसेच त्याच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे कारण अंतर्गत दहन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन थेट यावर अवलंबून असते. निवडीसाठी, ते सर्व प्रथम, इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींवर अवलंबून राहून केले पाहिजे. बरं, तेलांच्या भौतिक गुणधर्मांबद्दल आणि मापदंडांबद्दल वरील माहिती तुम्हाला योग्य निवड करण्यात नक्कीच मदत करेल.
