होंडा एकॉर्ड 2.0, स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआय, व्हीडब्ल्यू पासॅट 1.8 टीएसआय: सेंटर स्ट्रायकर

मध्यमवर्ग सतत वाढत आहे - शब्दशः आणि लाक्षणिक दोन्ही. या विभागातील आतापर्यंतचा सर्वात मोठा स्कोडा ग्रेट आहे, परंतु चेक मॉडेल त्याच्या तंत्रज्ञान दाता VW Passat आणि अगदी नवीन Honda Accord वर मात करू शकेल का?

"बहुत गोंगाट" ही एक अप्रतिम म्हण आहे ज्या प्रकरणांमध्ये कोणीतरी त्यांना न पाळता मोठी आश्वासने देते. तथापि, स्कोडा सुपर्ब हे या शहाणपणाचे मूर्त स्वरूप नाही, त्याउलट - जरी बाह्य आणि अंतर्गत परिमाणांच्या बाबतीत हा सर्वात मोठा मध्यमवर्ग असला तरी, मॉडेल अनावश्यकपणे ते दाखवत नाही. आणि सत्य हे आहे की या कारमध्ये उर्वरीत अभिमान बाळगण्यासारखे काहीतरी आहे - उदाहरणार्थ, 1670 लिटर पर्यंतच्या कार्गो कंपार्टमेंटसह प्रारंभ करूया. हा निर्देशक Honda Accord च्या नवीन पिढीला लक्षणीयरीत्या ओलांडतो, तसेच VW चिंतेचा जवळचा नातेवाईक - Passat, ज्याने स्वतःला त्याच्या विभागात एक बेंचमार्क म्हणून प्रस्थापित केले आहे. आणि दोन्ही स्पर्धक क्लासिक सेडान असताना, सुपर्ब त्याच्या मालकांना एक मोठे मागील झाकण ठेवण्याचा विशेषाधिकार देते (त्याच्या प्रातिनिधिक ओळीशी तडजोड न करता).

तीन खोलीचा फ्लॅट

खरं तर, ही खास झेक निर्मिती वापरण्यासाठी तुमच्याकडून थोडे अतिरिक्त प्रयत्न आवश्यक आहेत. त्यांच्याशिवाय, ट्रंकचे झाकण क्लासिक पद्धतीने उघडते, पॅसॅट आणि एकॉर्ड दोन्हीचे वैशिष्ट्य. खरी युक्ती केवळ एक कष्टकरी प्रक्रिया केल्यानंतरच दिसून येते: प्रथम तुम्हाला मुख्य पॅनेलमध्ये उजवीकडे लपलेले एक लहान बटण दाबावे लागेल. मग इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांचे कार्य करण्यासाठी प्रतीक्षा करा आणि "पाचव्या दरवाजा" च्या शीर्षस्थानी उघडा. जेव्हा तिसरा ब्रेक लाइट चमकणे थांबवतो, तेव्हा तथाकथित ट्विंडूर मुख्य बटण वापरून उघडता येते. खरोखर प्रभावी कामगिरी - शैली पाहता, आपण असे गृहीत धरू शकत नाही की या कारमध्ये अशी मालमत्ता आहे. निःसंशयपणे, प्रचंड झाकण द्वारे लोड करणे खूप सोपे आणि अधिक सोयीस्कर आहे. या त्रासदायक प्रतिक्षेऐवजी ट्रंक उघडण्याचा हा पर्याय मानक का नाही हा एकच प्रश्न उरतो. अन्यथा, खोडाच्या वरची साल काढताना, सुपर्ब अगदी उंच, अपारंपरिक आकाराच्या वस्तू सहजतेने हलवण्याची परवानगी देतो. Accord आणि Passat मध्ये, फोल्डिंग मागील सीटची उपस्थिती असूनही, सामानाचे पर्याय अधिक माफक राहतात. याव्यतिरिक्त, होंडाचे कार्गो व्हॉल्यूम सुमारे 100 लिटर कमी आहे आणि त्याच वेळी प्रवेश करणे अधिक कठीण आहे. जपानी मॉडेलच्या मागील कव्हरखाली, आपल्याला फोल्ड, प्रोट्र्यूशन्स आणि डेंट्सचा संपूर्ण समूह सापडेल - बॅरेलच्या सर्वात अरुंद भागात, रुंदी फक्त अर्धा मीटर आहे.

आणि जर कार्गो व्हॉल्यूमच्या बाबतीत आम्ही असे म्हणू शकतो की तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा छातीने पुढे आहे, तर प्रवाशांसाठी मोकळ्या जागेच्या बाबतीत, फरक मुख्य बनतात. जर तुम्हाला मागील आसनांमध्ये स्कोडाशी तुलना करता येणारी जागा हवी असेल तर तुम्हाला वरील दोन श्रेणींमध्ये कार शोधावी लागेल. खरं तर, आमचे मोजमाप दर्शवतात की तुम्हाला विस्तारित व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये मर्सिडीज एस-क्लास ऑर्डर करावी लागेल, जे उत्कृष्ट पेक्षा अधिक लेगरूम देते. याव्यतिरिक्त, मोठे दरवाजे आकर्षक आसन क्षेत्रामध्ये अत्यंत सुलभ प्रवेश प्रदान करतात.

रस्त्यावर

व्हीलबेसपेक्षा पाच सेंटीमीटर कमी असणार्‍या पासटमध्ये मागील प्रवाश्यांसाठी भरपूर लेगरूम देखील आहेत. परंतु परमानंद ही भावना इतकी तीव्र नाही. अ‍ॅकॉर्डची, पासातला एकसारखी व्हीलबेस असताना, जपानी कार जोरदार रियर रूम उपलब्ध करते, आणि स्वत: च्या जागा फारच कमी केल्या जातात व खूपच कमी सेट केल्या जातात. समोरच्या जागांमध्येही भरपूर जागा आहे, परंतु प्रबळ डॅशबोर्ड आणि शक्तिशाली केंद्र कन्सोल ड्रायव्हर आणि प्रवाशाला थोडा त्रास देतात. जागा शरीरावर उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन प्रदान करते, परंतु कमी प्रवासात प्रवासासाठी थोडेसे अस्वस्थ होते.

होंडाचे आरामदायी सस्पेंशन मॅनहोल कव्हर्स किंवा क्रॉस जॉइंट्स सारख्या लहान, तीक्ष्ण अडथळ्यांच्या सहज हाताळणीसह स्कोडा आणि VW विरुद्ध गुण मिळवते. महामार्गावर समुद्रपर्यटन करताना, दोन युरोपियन मॉडेल्स विलक्षणरित्या स्थिर आहेत, परंतु ते थोडा आत्मविश्वासपूर्ण राइड देखील दर्शवतात. इतर सर्व परिस्थितींमध्ये, तथापि, त्यांची चेसिस एकॉर्डच्या तुलनेत अधिक संतुलित आहे - विशेषत: लहरी रोड प्रोफाइलसह, होंडा डगमगते.

रस्त्याच्या वर्तनाच्या बाबतीत उत्कृष्ट आणि पासॅट देखील अधिक संतुलित आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या ते जवळजवळ जुळे असल्याने, त्यांच्यातील फरक अधिक सूक्ष्म असणे स्वाभाविक आहे. दोन्ही कार उत्स्फूर्तपणे स्टीयरिंग व्हीलच्या आदेशांचे पालन करतात आणि त्यांचे वस्तुमान आणि आकार जवळजवळ जाणवत नाहीत. तथापि, पासॅटमध्ये थोडे अधिक गतिमान वर्ण आहे - त्याच्या प्रतिक्रिया सुपर्बपेक्षा अधिक थेट आणि स्पोर्टी आहेत. पुन्हा एकदा, व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल नियंत्रण हे मध्यमवर्गातील सर्वात प्रगत प्रणालींपैकी एक असल्याचे सिद्ध झाले आहे. त्याच तत्त्वावर काम करणारी होंडाची स्टीयरिंग सिस्टीम आनंददायीपणे थेट आहे, परंतु त्यात मध्यम मोडमध्ये परिपूर्ण रस्ता अभिप्राय नसतो आणि ड्रायव्हरला अनेकदा दिशा बदलून कोपऱ्यात असलेल्या मार्गावर अतिरिक्त समायोजन करावे लागते. जास्त वेगाने कॉर्नरिंग करताना, एकॉर्ड स्पष्टपणे अंडरस्टीयर होऊ लागतो आणि बाह्य स्पर्शिकेवर कोपऱ्यात सरकतो आणि अडथळ्यांची उपस्थिती ही प्रवृत्ती आणखी वाढवते. स्कोडा आणि व्हीडब्लू मधील ईएसपी हस्तक्षेप दुर्मिळ आणि इतका सूक्ष्म आहे की तो सामान्यतः केवळ चमकणाऱ्या डॅशबोर्डच्या चेतावणी दिव्याद्वारे लक्षात येऊ शकतो, अकॉर्डचा इलेक्ट्रॉनिक पालक देवदूत खूपच सौम्य परिस्थितींमध्ये चालू करतो आणि एका क्षणी मात केल्यानंतरही सक्रियपणे कार्य करणे सुरू ठेवतो. धोका

1.8 सक्तीने भरणे किंवा 2 लिटर वातावरणासह

चिंतेत असलेले भाऊ इतर अनेक बाबतीत होंडाच्या पुढे आहेत. डायनॅमिक मोजमाप लक्षणीय फरक दर्शविते, जरी कागदावर होंडा फक्त चार अश्वशक्ती कमकुवत आहे. याचे तार्किक स्पष्टीकरण आहे - सुपर्ब आणि पासॅटमध्ये बारीक ट्यून केलेले 1,8-लिटर टर्बो इंजिन आहे जे निश्चितपणे त्याच्या श्रेणीतील सर्वोत्तमांपैकी एक आहे. प्रभावी 250 rpm वर 1500 Nm च्या घन कमाल टॉर्कसह, युनिट शक्तिशाली आणि अगदी कर्षण प्रदान करते. प्रवेग झाल्यानंतर लगेचच प्रवेग होतो (काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, जसे की घट्ट कोपऱ्यातून बाहेर पडणे), प्रतिबिंबाचा इशाराही न देता, कारण आपल्याला बहुतेक दिव्यांमध्ये भेटण्याची सवय आहे. याव्यतिरिक्त, आधुनिक पेट्रोल इंजिन चांगल्या हाताळणीसह आणि सहज कॉर्नरिंगसह विश्वसनीय कर्षण एकत्र करते.

दुर्दैवाने, एकॉर्डच्या हुड अंतर्गत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन केवळ नंतरचे अभिमान बाळगू शकते - ब्रँडचे वैशिष्ट्यपूर्ण, ते त्वरीत आणि उत्साहाने गती प्राप्त करते. परंतु 192rpm वर माफक 4100Nm सह, त्याची खेचण्याची शक्ती कमी आहे, आणि कमी गियर गुणोत्तर असूनही, लवचिकता चाचणी परिणाम त्याच्या विरोधकांच्या तुलनेत मध्यम वाटतात. दोन-लिटर इंजिनचे ध्वनिशास्त्र संयमित आहे, जरी वाढत्या गतीने त्याचा आवाज स्पष्ट होतो. तथापि, होंडाने त्याच्या प्रभावीपणे कमी इंधनाच्या वापराची भरपाई केली आहे, त्याचे मॉडेल प्रति 100 किलोमीटर प्रति लिटर त्याच्या विरोधकांपेक्षा कमी वापरते.

आणि विजेता आहे ...

नवीन सुपर्बने या चाचणीत शाबासकी जिंकली आणि शिडीच्या शेवटच्या पायरीवर चढून त्याच्या प्रतिष्ठित तंत्रज्ञान समकक्षालाही मागे टाकले. खरं तर, हे आश्चर्यकारक नाही - कारचे Passat सारखेच फायदे आहेत (उत्कृष्ट रस्ता होल्डिंग, चांगला आराम, ठोस गुणवत्ता), समान तोटे, जसे की असमान पृष्ठभागावर खराब ब्रेकिंग परिणाम (μ-स्प्लिट). याव्यतिरिक्त, VW पेक्षा स्कोडा अधिक सुसज्ज आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहे, आणि एक उत्कृष्ट इंटीरियर हा एक वेगळा मुद्दा आहे. यावेळी, एकॉर्डला अशा मजबूत युरोपियन जोडीविरूद्ध कोणतीही संधी नाही - जे मुख्यतः अधिक बेशिस्त ड्रायव्हिंग वर्तन आणि कमकुवत इंजिन लवचिकतेमुळे आहे.

मजकूर: हरमन-जोसेफ स्टेपेन

छायाचित्र: कार्ल-हेन्झ ऑगस्टीन

मूल्यमापन

1. स्कोडा सुपर्ब 1.8 TSI - 489 गुण

उत्कृष्ट आतील जागा, विचारशील कार्यक्षमता, कर्णमधुर ड्रायव्हिंग, संतुलित हाताळणी आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग आराम - हे सर्व चांगल्या किंमतीत एक उल्लेखनीय संयोजन ऑफर करते.

2. फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 TSI - 463 गुण

जरासे अरुंद आतील व्यतिरिक्त, सोयीस्कर रस्ता वर्तन आणि उत्कृष्ट डायनॅमिक कामगिरीची कल्पना देखील, पासॅट सुपार्बच्या जवळजवळ एकसारखेच आहे. तथापि, खराब मानक उपकरणांसह, हे खूप महाग आहे.

3. होंडा एकॉर्ड 2.0 - 433 गुण

इंजिनची लवचिकता आणि रस्त्याच्या वर्तनाबद्दलच्या चिंतेवर मात करण्यासाठी इंधनाचा कमी वापर, अपव्यय प्रमाणित उपकरणे आणि अनुकूल खरेदी किंमत दुर्दैवाने ordकॉर्डला अपुरी आहे.

तांत्रिक तपशील

1. स्कोडा सुपर्ब 1.8 TSI - 489 गुण	2. फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 TSI - 463 गुण	3. होंडा एकॉर्ड 2.0 - 433 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	पासून 160 के. 5000 आरपीएम वर	पासून 160 के. 5000 आरपीएम वर	पासून 156 के. 6300 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,7 सह	8,3 सह	9,8 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर	39 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	220 किमी / ता	220 किमी / ता	215 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	एक्सएनयूएमएक्स एल	9,8 l	9,1 l
बेस किंमत	41 980 लेव्होव्ह	49 183 लेव्होव्ह	50 990 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » होंडा एकॉर्ड 2.0, स्कोडा सुपर्ब 1.8 टीएसआय, व्हीडब्ल्यू पासॅट 1.8 टीएसआय: सेंटर स्ट्रायकर