होंडा अकॉर्ड टूरर 2.4 एक्झिक्युटिव्ह प्लस एटी

विस्तारित श्रेणी! इतकंच. तुम्हाला माहिती आहे की, वाहनचालकांना किमान (चांगल्या) अर्ध्या शतकापासून गॅसने "चालू" केले आहे. कधी कमी इंधनाच्या वापरामुळे, कधी स्वस्त मायलेजमुळे (जे समान गोष्ट आवश्यक नसते), कधी तिसऱ्या कारणामुळे, आणि नेहमी "मध्यभागी काहीतरी" असते. विरुद्ध कारणे, मानवी, प्रचंड आहेत. काहीतरी समजण्यासारखे आणि मान्यही आहे.

कदाचित सर्वात योग्य क्षण असा आहे की स्लोव्हेनियन होंडा डीलरने त्यांच्याकडे विकल्या गेलेल्या कार औपचारिकपणे या प्रकारच्या सर्वात आधुनिक उपकरणांपैकी एक असलेल्या ग्राहकाच्या विनंतीनुसार सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला.

प्रारंभिक किंमत फक्त €1.900 (कर वगळून) च्या खाली आहे, त्यानंतर डिव्हाइसच्या सेवा तपासणीची किंमत, जी 300 किलोमीटर पर्यंत €1.700 पेक्षा जास्त आहे. एकूण, सुमारे 4.100 युरो. डिव्हाइस व्यतिरिक्त, पाच वर्षांची वॉरंटी देखील आहे.

वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, पैशासाठी, तुम्हाला डॅशबोर्डवर एक लहान चौरस डिव्हाइस आणि गॅसच्या छिद्राशेजारी अतिरिक्त गॅस फिल होल मिळेल. तसेच या अतिरिक्त भोक मध्ये screwed आहे की एक नोजल. डिव्हाइसमध्ये गॅस ड्राइव्ह चालू आणि बंद करण्यासाठी एक बटण आहे आणि LEDs गॅस टाकीची अंदाजे स्थिती दर्शवितात. ऑटो मेकॅनिक्समध्ये काहीही चूक किंवा वाईट नाही. सर्व काही डमींसाठी अनुकूल आहे.

तुम्हाला सुरुवातीपासूनच कळले तर चांगले आहे: ऑन-बोर्ड संगणकावरील फ्लाइट रेंज डेटा (यापुढे) विश्वासार्ह आहे, काहीवेळा तो खूप मजेदार, पूर्णपणे चुकीची मूल्ये दर्शवितो. सूर्यप्रकाशात, LEDs दिसत नाहीत (चांगले), आणि काही कारणास्तव लहान डिव्हाइस व्यवस्थित, "तांत्रिकदृष्ट्या" डिझाइन केलेल्या डॅशबोर्डवर बसत नाही.

गॅस पंप अत्यंत दुर्मिळ आहेत, आणि ते जेथे आहेत तेथेही ते पेट्रोल पंपापेक्षा डिझेल पंपांना प्राधान्य देतात. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही लिखित इंधन भरण्याच्या नियमांचे पालन केले तर, तुम्ही प्रथम एका प्रकारचे इंधन भरले पाहिजे, लाइन अप करा, पैसे द्या, कार हलवा (देव मना करू द्या, पंप भरला आहे) दुसर्या प्रकारच्या इंधनासाठी पंपावर, ते देखील इंधन भरणे आणि चेकआउटवर रांगेत उभे राहणे पुन्हा मजेदार.

त्यांनी अशी कल्पना केली, उदाहरणार्थ, पेट्रोलमध्ये. रिफिलिंग दरम्यान पंपवरील रिफिल बटण सतत दाबले जाणे आवश्यक आहे; वेळ घेणारे, त्रासदायक, विशेषतः थंडीत. रिफ्यूलिंग हँडल, जे फक्त छिद्राशी जोडलेले आहे, रिफिलिंग केल्यानंतर, अर्थातच, काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे कठीण नाही, परंतु संयुक्त मध्ये उर्वरित वायू जोरात उडवला जातो. आणि कमीतकमी एका हाताला "घरगुती" वायूची दुर्गंधी येईल, जी खरोखरच आहे.

फायदे? असे म्हटले जाते की अत्याधुनिक गॅस तंत्रज्ञानामुळे इंजिनची कार्यक्षमता बदलली नाही, परंतु व्यवहारात ड्रायव्हिंगचा अनुभव असा आहे की कार गॅसवर चालवताना जरा जास्तच आळशी होते.

ते असेही सांगतात की हानीकारक उत्सर्जनाची पातळी गॅसोलीनवर चालत असताना समान इंजिन उत्सर्जित होणाऱ्या उत्सर्जनापेक्षा खूपच कमी आहे आणि कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन सुमारे 15 टक्के कमी आहे. तथापि, आमच्या चाचणीमध्ये आढळलेल्या ड्राइव्हमधील इंधन प्रकारातील कोणताही फरक व्यवहारात नगण्य आहे.

अशा पॉवर प्लांटची शेवटची कमतरता म्हणजे अतिरिक्त इंधन टाकी, ज्याने गर्दीच्या आधुनिक कारमध्ये कुठेतरी जागा बनविली पाहिजे किंवा दुसर्या शब्दात: काहीतरी सोडले पाहिजे. सुटे, ट्रंकचे आंशिक खंड आणि यासारखे.

चला उपभोग पाहू. इंजिन प्रत्येक वेळी सुरू झाल्यावर गॅसोलीनवर चालत असल्याने, अचूक प्रवाह मोजणे अशक्य आहे, परंतु मोठ्या चित्रासाठी अंदाजे संख्या पुरेसे अचूक आहेत. परंतु, कदाचित, प्रति 100 किलोमीटर लिटरमध्ये वापराची तुलना करण्याबद्दल बोलण्यातही अर्थ नाही; प्रवास केलेल्या मार्गाच्या किंमतीबद्दल बरेच काही बोलते.

चला आमचे परिणाम पाहूया: पेट्रोलवर शंभर किलोमीटरची किंमत चांगली सात युरो आहे आणि पेट्रोलवरील समान अंतराची किंमत 14 युरो आहे! !! चाचणीच्या वेळी, एक लिटर गॅसोलीनची किंमत 2 युरो आणि द्रवीकृत गॅस 1 युरो होती. इथे आणखी काही जोडायचे आहे का?

गॅसोलीन इंजिनमध्ये गॅसचा वापर इंधन म्हणून केला जातो आणि त्यासाठी हे एकॉर्ड टूरर आदर्श आहे. ड्राइव्हच्या बाजूने (आणि गॅसवर स्विच करणे विचारात न घेताही), असे दिसते की ही सर्वात कमी वैशिष्ट्यपूर्ण होंडा आहे, कारण या ड्राइव्हमध्ये खरोखरच स्पोर्टीनेस लपलेला आहे; इंजिन प्रत्यक्षात फक्त 6.500 rpm वर सुरू होते, आणि अगदी लांब-गणित स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये फक्त पाच गीअर्स आहेत आणि जे आधीपासूनच हळूहळू बदलते आणि जुन्या पद्धतीनुसार कार्य करते, या मूल्यापेक्षा कमी आळशीपणाला मदत करत नाही.

याउलट, उत्कृष्ट चेसिस मेकॅनिक्स, जे शरीराला फक्त किंचित झुकवण्यास परवानगी देते, परंतु अगदी अचूक, स्पोर्टी (अद्याप रेसिंग नसलेले) स्टीयरिंग व्हील राखून अडथळे आणि खड्डे पूर्णपणे ओलसर करतात जे प्रत्येक खरोखरच वेगवान वळणावर प्रसन्न होते. मोठ्या त्रिज्यासह.

त्याच वेळी, अशी कल्पना लादली जाते की जर डिझेल इंजिन असेल तर असा एकॉर्ड अपवादात्मक प्रवासी असू शकतो. एचएम. ... अर्थात, हे संयोजन देखील यासाठी उत्कृष्ट आहे आणि बहुधा, आणखी चांगले.

जर हे खरे असेल की गॅस उपकरणाची किंमत 50 किलोमीटर नंतर परत केली जाते, तर ते खरे आहे, परंतु जर तुम्हाला असे वाटत असेल की तुम्हाला कंपनांशिवाय इंजिनचा शांत आवाज आवडतो, की केबिन हिवाळ्यात खूप लवकर गरम होते आणि तुम्ही तुमचे वजन वाढवता. सुमारे 100 टक्के श्रेणी, मग खरं तर, हे विचित्र आहे की प्रत्येक पेट्रोल कार मालक जो वर्षातून 15 किंवा त्याहून अधिक मैल चालवतो तो याबद्दल विचार करत नाही.

परंतु हे आधीच कारणांमुळे आहे जे कोणत्याही तंत्राने दूर केले जाऊ शकत नाही.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

होंडा अकॉर्ड टूरर 2.4 एक्झिक्युटिव्ह प्लस एटी

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	40.215 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	43.033 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	148kW (201 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	222 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 2.354 सेमी? – 148 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 201 kW (7.000 hp) – 230–4.200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/50 R 17 V (योकोहामा E70 डेसिबल).
क्षमता:	कमाल वेग 222 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 12,5 / 6,8 / 9,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 209 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.594 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.085 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.750 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	406-1.250 एल

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / ओडोमीटर स्थिती: 3.779 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,2
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 129 किमी / ता)
कमाल वेग:	222 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,2m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• आम्हाला एकॉर्ड टूररबद्दल जवळजवळ सर्व काही माहित आहे: ती एक चांगली प्रतिमा असलेली एक सुंदर आणि चांगली स्पोर्ट्स कार आहे. गॅसोलीन इंजिन आणि गॅस इंजिन वापरण्याच्या शक्यतेबद्दल धन्यवाद, एक किलोमीटरची किंमत कमी केली जाते, ज्यासाठी दरवर्षी सुमारे 20 हजार किलोमीटरच्या प्रारंभिक गुंतवणूकीसह पैसे दिले जातात आणि श्रेणी लक्षणीय वाढली आहे. चांगले संयोजन. होंडाच्या उच्च तांत्रिक मानकांपेक्षा फक्त ड्राईव्हट्रेन काही प्रमाणात मागे आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

श्रेणी

गॅसोलीन इंजिनचे सर्व फायदे

उच्च रेव्सवर इंजिनचा आनंद

चेसिस, रस्त्याची स्थिती

बाह्य आणि आतील देखावा

कार्यक्षम पाऊस सेन्सर

अनेक अंतर्गत ड्रॉर्स

उपकरणे

आतील साहित्य

कॉकपिट

ड्रायव्हिंग स्थिती

नियंत्रणीयता

अयोग्य श्रेणी डेटा

अनुकूल माहिती प्रणाली (ऑन-बोर्ड संगणक)

आळशी इंजिन

मंद गिअरबॉक्स, अगदी लांब

रडार क्रूझ नियंत्रण ऑपरेशन

मागील सीटचे "चुकीचे" विभाजन परत एक आणि दोन तृतीयांश

5.000 rpm वरील इंजिन विस्थापन