साब 9-3 2007 पुनरावलोकन

मोठ्या विक्रीच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी साबने नवीन लाइनअपमध्ये 2000 हून अधिक गोष्टी बदलल्या आहेत. प्लॅटफॉर्म शिल्लक असताना, सर्वात मोठी बातमी म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हची भर.

मोठ्या टॉर्क आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी साबची क्षमता आणि ध्यास लक्षात घेता. ब्रँडच्या इतिहासात, अशी अनेक मॉडेल्स आहेत जी ऑल-व्हील ड्राइव्हची हमी देऊ शकतात; Viggen मध्ये अनैच्छिक पुनर्बांधणी कोणीही? पण आता इथे आहे.

पुढच्या वर्षीच्या सुरुवातीला आमच्या किनार्‍यासाठी नियत केलेले, नवीनतम पिढीच्या Haldex 4 सिस्टीमसाठी साबचे XWD पदनाम, आशा आहे की लाइनअप पुन्हा चर्चेत येईल.

GM प्रीमियम ब्रँड्स ऑस्ट्रेलियाचे संचालक परवीन बतीश 2007 मध्ये विक्री आणखी वाढवण्याचा विचार करत आहेत. ते म्हणतात की 9-3 पुढील वर्षी ब्रँडच्या कामगिरीमध्ये आणखी सुधारणा करेल.

“गेल्या वर्षी आम्ही 1650 केले आणि या वर्षी आम्ही 16.5% वाढीचा मागोवा घेत आहोत. ३० जूनपर्यंत २० टक्क्यांहून अधिक वाढ करण्याचे आमचे ध्येय आहे. ही एक चांगली सुरुवात होती,” मिस्टर बॅटिस म्हणतात.

“आम्ही मार्केटमध्ये कसे जायचे त्यात बरेच बदल केले आहेत. त्याऐवजी, आम्ही डीलर्सना सूट देण्यापासून ग्राहकांना ऑफर देण्याकडे वळलो आहोत. आम्ही अधिक ग्राहक-केंद्रित होण्याचा प्रयत्न करत आहोत."

नवीन 9-5 आणि SUV (जी 9-4 बॅजसाठी दिसते) या ब्रँडचे प्राधान्यक्रम आहेत आणि पुढील पिढीतील Astra प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली कॉम्पॅक्ट कार विक्रीचे तक्ते बदलण्यासाठी तयार आहे.

मिस्टर बातिश म्हणतात की साब ऑस्ट्रेलियातील बाकीच्या प्रीमियम ब्रँड्सशी फक्त 9-3 पेक्षा कमी कार आणि SUV सह स्पर्धा करू शकतात.

“आम्ही दोन्ही दिशांनी गेलो तरच आम्ही खरोखर स्पर्धा करू. या (छोट्या कार आणि एसयूव्ही) असणे खूप चांगले होईल, आमच्याकडे ते नाहीत - नेहमीच चर्चा होत असतात आणि आम्ही या दिशेने पाहतो.

"नवीन 9-3 विक्री वाढविण्यात मदत करेल आणि तुम्हाला उत्पादनांमध्ये गुंतवणूक करण्यासाठी पैसे कमवावे लागतील," तो म्हणतो.

9 च्या पहिल्या तिमाहीत फ्लॅगशिप Aero XWD आणि TTiD मॉडेल्ससह नवीन 3-2008 श्रेणी या नोव्हेंबरमध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये विक्रीसाठी जाण्याची अपेक्षा आहे.

बेस मॉडेल अजूनही 1.8-लिटर 110kW/167Nm पॉवरट्रेनद्वारे समर्थित आहे, तर नवीन 129-265 साठी 155kW/300Nm किंवा 9kW/3Nm मॉडेल देखील ऑफर केले जातात.

Aero ला 188kW (4kW वर) आणि 350Nm (किंवा XWD मॉडेलमध्ये 206kW आणि 400Nm) मिळते, तर विद्यमान 110kW/320Nm डिझेल 132kW/400Nm टू-स्टेज टर्बो पार्ट इंजिनसह पूरक आहे.

ज्या टेक एक्झिक्युटिव्ह्सनी जर्मन चष्मा आधी स्किम केले आहेत त्यांना काही ऑडी आणि फोक्सवॅगन उत्पादनांमधून हॅलडेक्स नाव माहित आहे, परंतु साब चौथ्या प्रणालीचा अगदी नवीन प्रथम वापर करण्याचा दावा करीत आहेत. मुख्य गुणधर्म म्हणजे प्रोएक्टिव्ह ट्यूनिंग, जे ट्रॅक्शनच्या कमतरतेसाठी उत्कृष्ट प्रतिसादाचा दावा करते, ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ट्रॅक्शन एड्ससह कोणते चाक टॉर्कद्वारे सर्वोत्तम सर्व्ह केले जाते हे निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते.

सिस्टममध्ये अतिरिक्त ट्रॅक्शनसाठी इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित-स्लिप रीअर डिफरेंशियल, तसेच हार्ड ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान Aero XWD स्थिर करण्यात मदत करण्यासाठी जांभई नियंत्रण कार्य देखील समाविष्ट आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे सध्या फक्त एरो-केवळ वैशिष्ट्य आहे, टर्बोचार्ज केलेल्या 2.8-लिटर V6 इंजिनसह - अनेक हजार डॉलर्सच्या प्रीमियमची अपेक्षा आहे - जर्मनीच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या किंमती वाढीच्या अनुषंगाने.

साब 9-3 लाइनअपमध्ये त्याच्या युरोपियन होम मार्केटमध्ये एरो बॅज घालण्यासाठी दुसरा नवागत दुसरा टर्बोडीझेल मॉडेल आहे, टीटीआयडी टू-स्टेज टर्बोडीझेल.

तरीही 1.9-लिटर विस्थापन, टर्बोचार्जरमध्ये दोन टर्बो आहेत - एक लहान आणि एक मोठा - जे पॉवर आउटपुटला सर्वोत्तम संभाव्य प्रतिसाद देण्यासाठी इंजिनच्या गतीवर आधारित स्विच करते.

नवीन डिझेल 132kW आणि 400Nm पॉवर देते ज्याचा दावा केलेला इंधन वापर 6.0 लिटर प्रति 100km पेक्षा कमी आहे.

नवीन मॉडेल साब म्हणून निवडणे सोपे आहे. साब इतिहासाच्या पुस्तकांमधील जुना हुड वापरणारा एक नवीन चेहरा आणि Aero X संकल्पना कारचा वारसा चेहरा ओळखण्यासाठी पुरेसा DNA ऑफर करतो.

शीर्ष मॉडेल्सवरील नवीन बाय-झेनॉन हेडलाइट्सना एक एलईडी ब्रो मिळतो जो BMW च्या क्राउन रिंग्सच्या तत्त्वावर कार्य करतो, दिवसा चालणारे दिवे तसेच नवीन स्वरूप प्रदान करतो.

Aero वरील बंपर प्रोफाइल पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, दरवाजाच्या हँडलला अधिक एकात्मिक स्वरूप देण्यात आले आहे, टेललाइट लेन्स आता स्पष्ट आहेत, आणि स्पोर्टकॉम्बीच्या बाजूंना स्वच्छ दिसण्यासाठी रबिंग स्ट्रिप्स काढून टाकण्यात आल्या आहेत, साब म्हणतात.

रीअर-व्हील-ड्राइव्ह मशिन सामावून घेण्यासाठी काही प्रमाणात, पुन्हा डिझाइन केलेले असले तरीही, बेस प्लॅटफॉर्म समान आहे, तर 9-3 आवाज कमी करण्याचे काम सुरू आहे.

सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑफर केले जाते, नंतरचे स्पोर्ट मोड मिळते जे अधिक आक्रमक बदलण्याच्या सवयी देते.

किंमती अद्याप सेट करण्यापासून दूर आहेत, परंतु साब ऑस्ट्रेलियाचे लक्ष्य नवीन मॉडेलची किंमत सध्याच्या श्रेणीच्या जवळ आणण्याचे आहे.

वर्षभरात 3000 युनिट्सच्या लक्ष्यासह, 9-3 हे साबच्या योजनांसाठी महत्त्वपूर्ण असतील. हे एक सक्षम, शक्तिशाली आणि वेगवान मशीन आहे, परंतु ब्रँड कमी समर्पित असलेल्यांना परत मिळवू शकतो की नाही हे फक्त वेळच सांगेल.

ड्राइव्ह

विगेनच्या आठवणी अजूनही मजबूत असल्याने, ऑल-व्हील ड्राईव्ह साबच्या चाकाच्या मागे जाणे जवळजवळ आरामदायी होते.

काहीसे निंदक 9-2X नाही, ज्याला साब पदानुक्रमाने चूक वाटली आणि त्याची पुनरावृत्ती होणार नाही, परंतु नवीन 9-3 XWD.

Aero V6 ची 188kW, 350Nm टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती आणि त्याचे अलीकडील पूर्ववर्ती चकाकणाऱ्या आणि घाबरवणाऱ्या Viggen पेक्षा खूपच चांगले हाताळतात.

स्वीडिश कर्मचार्‍यांनी स्वीडिश कर्मचार्‍यांनी काही प्री-प्रॉडक्शन चाचणी गाड्या काही राइड्ससाठी सैल घाण, कोरड्या बिटुमेन आणि लांब, अति-निसरड्या अशा ठिकाणी ठेवल्यामुळे सर्व चार चाके स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक सामग्री बनवण्याची शक्यता होती. पाण्याने भरलेला कुंड..

आमचे एस्कॉर्ट शॉटगनवर स्वार झाले; तथापि, या दुर्मिळ चाचणी कार होत्या, परंतु गैरवर्तनासाठी आसन्न मृत्यूचे कोणतेही भयंकर इशारे नव्हते.

पहिली कार U-आकाराच्या डर्ट ट्रॅकवर फेकून दिल्याने रक्षक निश्चितपणे त्यांच्या रक्षणावर होते, परंतु ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टमची कर्षण, स्थिरता आणि एकूण क्षमता लक्षणीय होत्या.

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण थ्रेशोल्ड थोडे कमी अनाहूत वाटले, ज्यामुळे रायडरला थोडासा चिखलात शेपटीने खेळता येते किंवा शरीराच्या बाजूने विविध राज्यांमध्ये फिरता येते, परंतु नियंत्रणाच्या सभ्य पातळीसह.

टर्बो V6 जमिनीवर पुष्कळ गुरगुरत होते आणि घाण आणि शरीराच्या मधोमध त्वरीत वेग पकडत होते, तीन चिकेन असूनही, वारंवार लॅप्स केल्याने पहिली छाप खराब झाली नाही.

इतर मॉडेल्स रस्त्याच्या वापरासाठी उपलब्ध आहेत, आणि इथेनॉल-चालित XNUMX-लिटर बायोपॉवर इंजिनमध्ये भरपूर ऑफर असताना, नवीन डिझेल साबसाठी एक मोठे पाऊल आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये डिझेल स्पोर्टकॉम्बीची विक्री भरपूर असताना, कंपनीच्या ऑस्ट्रेलियन आर्मच्या म्हणण्यानुसार, सध्याच्या पॉवरप्लांटला जास्त आवाजासाठी जबाबदार धरण्यात आले आहे.

नवीन 9-3 मध्ये अधिक इंजिन बे इन्सुलेशन बसवण्यात आले आहे, आणि परिणामी नवीन टर्बोडीझेल अधिक शांत आहे, जरी तुम्हाला अद्याप त्याची रचना निष्क्रिय आहे.

पॉवर डिलिव्हरी मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे, वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये टॉर्क आणि पॉवरची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते; डिझेलपेक्षा वेगळे आणि पेट्रोल इंजिनसारखे नेहमीपेक्षा जास्त.

गीअरमध्ये प्रवेग पुरेसा आहे आणि इंधनाचा वापर किफायतशीर आहे.

बायोपॉवर 2-लिटर टर्बो इंजिनमधील वेळ दर्शवितो की इंजिन भरपूर उर्जा देऊ शकते तसेच अधिक उत्कट वर्तन देऊ शकते.

पूर्ण थ्रॉटलमध्ये इंजिनचा आवाज तीव्र होतो, परंतु त्याशिवाय, पॉवरप्लांट साबच्या उर्वरित इंजिन लाइनअपप्रमाणेच वागतो; चांगला टॉर्क आणि पॉवर, आणि ओंगळ इंजिन नोट नाही.