होंडा CB 1000 R ABS मध्ये ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल 1050

होय, छायाचित्रकार साशाने अर्धनग्न वासरांसह लेन्समधून मोटारसायकलच्या एका जोडीवर लक्ष केंद्रित करणे देखील आम्हाला अवघड वाटले. खरं सांगायचं तर, त्या सकाळी (मॅडोना, असे काही वेळा असतात जेव्हा काही मनोरंजक घडते) आम्ही होंडा किंवा ट्रायम्फ या दोघांशी फारसा संवाद साधला नाही, पण आम्ही मुलींना पेस्ट्री निवडण्यात आणि सजवण्यासाठी मदत केली. ...

अरे नाही, कधीकधी आमच्यासाठी हे खरोखर कठीण असते! परंतु चला स्पष्ट होऊ द्या - परिचय, संशयास्पद सामग्री असूनही, मोटरसायकलबद्दल बोलत आहे. तथापि, हे खरे आहे की जेव्हा आर आणि ट्रिपल सारख्या कॅरेक्टरसह कार खाण्याचा विचार येतो, तेव्हा मांसाहारी आनंदांशी समांतर शोधणे कठीण नाही. तर - होंडा आणि ट्रायम्फ यांची तुलना करूया. CB 1000 R स्पीड ट्रिपलमध्ये. इटालियन मूळचा जपानी आणि खरा ब्रिटिश. सौंदर्य आणि (सुंदर?) पशू.

ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल, जवळजवळ या वर्षी सारखीच, आधीच 2005 मध्ये ऑटोशॉप तुलना चाचणी जिंकली होती, परंतु त्या वेळी होंडा स्पर्धेचे भूत किंवा अफवा नव्हती कारण आज आपल्याला माहित आहे. त्यांनी हॉर्नेट 900 प्रस्तावित केले, जे "स्ट्रीट फाइटर" पेक्षा अधिक "नग्न" होते (मला स्लोव्हेनियन आवडते, परंतु येथे आपण परदेशी लोकांशिवाय करू शकत नाही). गेल्या वर्षी, 600 क्यूबिक मीटर हॉर्नेटच्या यशानंतर, ज्याने कालातीत गोल प्रकाशाची मिथक दूर केली, CB 1.000 R ची आणखी 1000 क्यूबिक मीटर आवृत्ती जन्माला आली, निःसंशयपणे त्याचा उत्तराधिकारी, अनामित हॉर्नेट.

आकाराने लहान, ज्वलंत, आकाराने जवळजवळ वैश्विक (अहो, तुम्हाला वाटेल - आमच्या संपादकाला, जे अन्यथा दुचाकींबद्दल प्रेमाची विलक्षण चिन्हे दाखवत नाहीत!) त्यांना ते आवडले!) आणि सीबीआर क्यूबिक मीटरमधून चोरलेले इंजिन. मागील पिढी. अशा प्रकारे, होंडामध्ये ट्रायम्फपेक्षा जास्त सिलिंडर आहेत, जे पारंपारिकपणे सलग तीन रोलर्सवर अवलंबून असतात. यामुळे होंडा रुंद होणार हे वास्तव लक्षात आले नाही.

शिवाय, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कोणी म्हणू शकतो की ते ब्रिटिशांपेक्षा लहान आहे. अलिकडच्या वर्षांत होंडोने लक्षात घेतलेल्या अत्यंत कॉम्पॅक्ट डिझाइनचा हा परिणाम आहे. एक लहान आणि लहान हेडलाइट आणि एक्झॉस्ट पाईप नसलेली किमान, टोकदार शेपटी होंडा लहान आणि जवळजवळ वैश्विकदृष्ट्या आधुनिक ठेवते. अनौपचारिक चाहत्यांनी पुढे असलेल्या प्रकाशाची तुलना चित्रपटातील शिकारीशी केली. .

विजय पूर्ण उलट आहे. पुढे, टोकदार रेषांऐवजी, आम्हाला दोन मंडळे आढळतात - जणू ब्रिटिशांनी नाश्त्यापासून प्रेरणा घेतली, जे सहसा डोळ्यांना अंडी आणि खारवून वाळवलेले डुकराचे मांस देतात. Honda Triumph स्टेन्समध्ये कलात्मकपणे वक्र फ्रेम आणि मागील सीटच्या शेजारी मफलरची जोडी आहे. दोन्ही कार एकेरी रीअर व्हील माउंटमुळे डाय-कास्ट अॅल्युमिनियमचा सुंदर तुकडा अभिमानाने प्रदर्शित करतात आणि 14-इंच किंवा XNUMX-इंच ट्रायम्फ कोणते चांगले आहे हे आम्ही ठरवू शकत नाही.

स्पीड ट्रिपलचा मागील भाग देखील लहान आणि लहान आहे, परंतु होंडा सारखा चांगला नाही, त्यामुळे प्रवाशांचे बेल्ट तेथे चांगले वाटतील. पण म्हणूनच ब्रिटीश गाढवाला आणखी एक धक्का बसला आहे - मागे कोणतेही हँडलबार नाहीत, तर होंडा, अन्यथा आकाराने लहान आणि एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत. मागच्या आरामासाठी तेच आहे. तुम्ही आम्हाला विचाराल तर आम्हाला काही फरक पडत नाही. तिला छोट्या ट्रिपमध्ये त्रास होईल, अन्यथा या ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेल्या कार आहेत.

दोन्ही कारवर ड्रायव्हिंगची स्थिती समान आहे, परंतु थोड्या फरकांसह. होंडावर, ती पायाचे बोट उंच बसते आणि त्यामुळे रस्त्यावर अधिक आक्रमकपणे झुंजते, आणि लांब पायांचे ट्रायम्फ रायडर्स त्यांच्या गुडघ्याला फुगलेल्या फ्रेमला स्पर्श करतात आणि त्यामुळे थोडे मुंग्या येणे याबद्दल काळजी करतात. Honda स्टीयरिंग व्हील मोठ्या प्रमाणात विक्षेपण करण्यास अनुमती देते, ज्याचे आम्ही शहराभोवती फिरताना आणि वाहन चालवताना कौतुक केले.

नवीन टू-व्हीलरमध्ये अधिक आधुनिक, पूर्ण डिजीटाइज्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे जे एकाच वेळी वेग, कूलंट तापमान, इंजिनचा वेग, इंधन, तास आणि मायलेज प्रदर्शित करते, तर ट्रायम्फ कमी होण्याची चेतावणी देण्यासाठी पांढऱ्या पार्श्वभूमीसह क्लासिक अॅनालॉग गेजसह स्पीड डिस्प्ले सोडते. इंधन पातळी .... नियुक्त (केवळ) प्रकाश, परंतु स्टॉपवॉच देखील आहे. आमचा एकमत होता की क्लासिक हात मोटरचा वेग अधिक स्पष्टपणे व्यक्त करतो.

निष्क्रिय असताना, ट्रायम्फ जोरात आहे, शांत आणि गोंधळलेल्या गर्जलेल्या होंडापेक्षा अधिक यांत्रिक आवाज आणि शिट्ट्या. हे आधीच इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल बोलते, जे नंतर ड्रायव्हिंग करताना दिसून येते. ब्रिटन आधीच खालच्या श्रेणीत स्नायू दर्शवत आहे आणि काउंटर 5.000 आरपीएमपर्यंत पोहोचेल तेव्हा तो आधीच खेचत आहे. शक्तीमध्ये रेषीय वाढीची अपेक्षा करणारा कोणीही लाल क्षेत्रासह निराश होईल, कारण स्पीड ट्रिपल तेथे आधीच आपला श्वास गमावत आहे. होंडा देखील आश्चर्यकारकपणे चपळ आहे, परंतु कमी-ते-मध्य-श्रेणी चार-सिलेंडरच्या बाबतीत, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी स्फोटक आहे.

गाडी चालवताना पॉवरमध्ये अचानक बदल होत नाहीत, त्यामुळे होंडा चालवताना अंगठ्याचा नियम असा आहे की जर तुम्हाला हळू चालवायचे असेल तर इंजिन हळू चालवू शकते आणि जर तुम्हाला वेगवान व्हायचे असेल तर इंजिन फास्ट रिव्ह करणे आवश्यक आहे. हे खूप सोपे आहे. ट्रायम्फ स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आणखी काही कंपन जोडते जे अजिबात त्रासदायक नाहीत. दोन्ही मशीन्स 230 पेक्षा जास्त खेचतात (जे शून्य वारा संरक्षणासह पुरेसे आहे) आणि जर आम्हाला त्यांपैकी जास्तीत जास्त फायदा घ्यायचा असेल तर त्यांना तहान लागली आहे. ट्रायम्फची सरासरी 7 लीटर होती, होंडाला प्रति मैल आणखी दोन मुले हवी होती. आपले डोके खाली ठेवा - गुळगुळीत राइडसह, दोन्हीचा वापर सहा लिटरपेक्षा कमी होईल.

दोन्ही मशीनमध्ये, आम्ही दर्जेदार घटकांना महत्त्व देतो. दोन्ही पूर्णपणे समायोज्य सस्पेंशन (प्रीलोड, रिटर्न, डॅम्पिंग) आणि खूप चांगले ब्रेक देतात. येथे, समोरच्या कॅलिपरमध्ये कमी पिस्टन असूनही (एबीएस आवृत्तीमध्ये तीन आहेत परंतु चार-पिस्टन एबीएस कॅलिपर नाहीत), होंडाचा थोडासा फायदा आहे, "तुम्ही फकिंग करू शकत नाही" या आश्वासक विचारासह हलके ब्रेक फोर्स मीटरिंग ऑफर करतो.

चाचणी आवृत्ती अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याची अतिरिक्त किंमत 600 युरो आहे आणि ही प्रणाली पुरेशी स्पोर्टी आहे की हार्ड ड्रायव्हिंगवर तिची (इलेक्ट्रॉनिक) इच्छा लादू नये. ब्रिटीश यावर्षी ABS देत नाहीत, परंतु अशी अफवा आहे की ते मिलान सलूनमध्ये या सुरक्षा ऍक्सेसरीसह प्रबलित घोडदळ दाखवतील. तसे: जर तुम्ही अधिकृत डीलरकडून होंडा खरेदी केली तर तुम्हाला 40 युरोसाठी सुरक्षित ड्रायव्हिंग स्कूल ऑफर केले जाईल आणि इपॅनिक (ट्रायम्फ) मध्ये तुम्हाला प्रशिक्षण देखील दिले जाईल.

ओळीच्या खाली, आम्ही ठरवले की यावेळी होंडा अंतिम स्थानासाठी पात्र आहे, आणि ट्रायम्फ एक उत्कृष्ट दुसरा. अहो, आम्हाला असे म्हणायचे आहे की कारची दीड आणि तशी दोन्ही इंजिने अगदी समान आहेत, परंतु शेवटी, अधिक आधुनिक डिझाइन, अधिक आधुनिक डिझाइन, चांगली किंमत आणि शेवटची परंतु कमी नाही, स्लोव्हेनियामध्ये सर्वोत्तम विक्री आणि सेवा ( ट्रायम्फच्या पहिल्या शो सीझननंतर प्रेकमुर्जे देखील कौतुकास पात्र आहेत!) CB 1000 R वर तराजू फिरवा. आपल्यापैकी बरेच लोक आहेत, परंतु आम्ही मोठ्या आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी तुमची चव कायम राहील. तुम्हाला माहिती आहे, त्याला स्वयंपाक करणे, इस्त्री करणे आणि स्वच्छ कसे करावे हे माहित आहे, त्याचे सरासरी शिक्षण आहे आणि चांगल्या पगाराची “शिफ्ट” आहे. .

पण जर तुम्हाला ते आवडत नसेल तर तुम्ही त्याबद्दल काय करणार आहात?

1. दुःखी: Honda CB 1000 R ABS

चाचणी कारची किंमत: €10.590, विशेष किंमत €9.590

इंजिन: इनलाइन फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 99 आरपीएमवर 7.750 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: समोर कॉइल? 320, निसिन रेडियल क्लॅम्प्ड इनफ्लो-जबडे, मागील डिस्क? 256, निसिन ट्विन-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 128 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 828 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.445 मिमी.

इंधन वजन: 222 किलो

प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ लवचिक आणि शक्तिशाली मोटर

+ ड्रायव्हिंगची सोय

+ स्थिर

+ निलंबन

+ ब्रेक

+ फॉर्म

- परत आराम

- आरशांची पारदर्शकता

2. Место: ट्रायंफ स्पीड ट्रिपल 1050

बेस मॉडेल किंमत: 11.990 युरो

चाचणी कारची किंमत: 12.527 युरो

इंजिन: इन-लाइन थ्री-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.050 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 105 आरपीएमवर 7.550 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: दुहेरी अॅल्युमिनियम ट्यूब.

ब्रेक: समोर कॉइल? 320 मिमी, रेडीयली माउंट केलेले ब्रेम्बो चार-दात जबडे, मागील डिस्क? 220 मिमी, निसिन ट्विन-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: शोवा फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोजित करण्यायोग्य सिंगल शो शॉक, 134 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 815 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.429 मिमी.

कोरडे वजन: 189 किलो

प्रतिनिधी: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ अपूरणीय स्वरूप, महत्त्व

+ मोटर

+ गिअरबॉक्स

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ चपळता

- रडरचे थोडेसे वळण

- ABS पर्याय नाही

- फ्रेमसह गुडघ्यांचा संपर्क

माटेवे ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: € 11.990 XNUMX

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 12.527 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: इन-लाइन तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.050 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः 105 आरपीएमवर 7.550 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: दुहेरी अॅल्युमिनियम ट्यूब.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 320 मि.मी., रेडियली माउंट केलेले फोर-बार ब्रेम्बो जबडा, मागील डिस्क Ø 220 मि.मी., निसिन ट्विन-पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोजित करण्यायोग्य सिंगल डँपर, 128 मिमी प्रवास. / शोवा Ø 43 मिमी इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, 120 मिमी ट्रॅव्हल, शोवा अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक रिअर, 134 मिमी ट्रॅव्हल.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.429 मिमी.

  वजन: 189 किलो