होंडा सीबी 1300 एसए (एबीएस)
त्याच्या चुलत भावाच्या पत्नीने सांगितले की तिने पाहिलेली ही सर्वात सुंदर मोटरसायकल आहे. मी असे म्हणत नाही की मोठी काळ्या दुचाकी कार फार प्रभावी आणि थोडीशी भीतीदायक वाटत नाही, परंतु येथे मला त्याशी सहमत होणे अवघड आहे, कारण मी काही एप्रिलिया, डुकाटीवर लक्ष ठेवणे पसंत करतो. … चव एक बाब. तसेच वय आणि संबंधित परिपक्वता. शेवटी: CB 1300 अनुभवी रायडर्ससाठी डिझाइन केले आहे. भरलेल्या रोड बाइक्समुळे उदासीन राहिलेल्यांसाठी, परंतु तरीही ते "वास्तविक" राहिले असते.
तांत्रिकदृष्ट्या, सीबी काही खास नाही: क्लासिक फ्रेम डिझाइन, जे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह मोठ्या चार-सिलेंडर इंजिनला बोल्ट केले जाते आणि "केवळ" पाच गीअर्ससह गिअरबॉक्स. मागील निलंबन मनोरंजक आहे कारण आज व्यावहारिकपणे कोणतेही ड्युअल शॉक शोषक नाहीत.
एक मोठा कंदील आणि प्रवासाच्या दिशेने फिरवता येणार्‍या प्रवाशासाठी होल्डर (स्त्रीला आणखी बरे वाटेल). आरामाच्या बाबतीत आम्ही त्रुटींकडे निरर्थकपणे पाहतो, कारण आसन आनंददायी मऊ आणि इतके लांब आहे की सर्व आकारांच्या ड्रायव्हर्ससाठी जागा आहे. तथापि, आसन जलद हस्तांतरणासाठी योग्य नसल्यामुळे आणि निलंबन ड्रायव्हरला वेगाने गाडी चालवताना CBR वर बसू नका असे सांगत असल्याने, स्पोर्टी ड्रायव्हर्ससाठी या इंजिनची शिफारस केलेली नाही.
बहुतेक प्रशंसा युनिटला पात्र आहे, जे निष्क्रियतेपासून मागील चाकाकडे अगदी शांतपणे पॉवर हस्तांतरित करते, ज्यामुळे बाइक वापरण्यास अतिशय आनंददायी बनते. आम्हाला आधीच होंडा बॉक्समध्ये बरे वाटले, परंतु तो एक शांत कार्यकर्ता असल्याने आम्ही त्याला जास्त फटकारले नाही.
वारा संरक्षण घन आहे, स्टीयरिंग व्हीलच्या पुढे आम्हाला कागदपत्रे, वॉलेट आणि फोनसाठी उपयुक्त ड्रॉवर सापडतो, सीटखाली आश्चर्यकारकपणे भरपूर जागा आहे. ABS ब्रेक नॉन-आक्रमक आणि पुरेसे मजबूत आहेत, आणि इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर सुमारे सात लिटर आहे.
ज्यांना फक्त सायकल चालवायची आहे त्यांच्यासाठी हे इंजिन आहे. अशा इंजिनसह, Vršić वर चढत असताना दोन लोकांसाठी ड्रायव्हिंग करणे खरोखरच आनंददायी असू शकते. काही शंभर किलोमीटरनंतर, 100 अगदी बरोबर असल्यासारखे वाटते आणि 1.300 घनमीटरच्या मोटारसायकलवर इतर मोटरसायकलस्वार कसे गोंधळ घालू शकतात याची कल्पना करणे कठीण आहे. होय, माणसाला पटकन सवय होते...
होंडा सीबी 1300 एसए (एबीएस)
चाचणी कारची किंमत: 10.630 युरो
इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.284 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
जास्तीत जास्त शक्ती: 85 आरपीएमवर 115 किलोवॅट (6 किमी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 117 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, दुहेरी पिंजरा.
निलंबन: समोर समायोज्य टेलिस्कोपिक काटे? 43mm, 120mm ट्रॅव्हल, ड्युअल रीअर शॉक, समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड, 116mm ट्रॅव्हल.
ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 310 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क? 256 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅम.
व्हीलबेस: 1.510 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी.
इंधनाची टाकी: 21 (4, 5) एल.
वजन: 236 किलो
प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ युनिटची शक्ती आणि ऑपरेशन
+ शक्तिशाली घटना
+ सांत्वन
+ ड्रॉवर आणि सीटखाली
- वस्तुमान
- मंद गियर
माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 10.630 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.284 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
टॉर्कः 117 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, दुहेरी पिंजरा.
ब्रेक: पुढील दोन डिस्क ø 310 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क ø 256 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.
निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क ø 43 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, मागील दोन शॉक शोषक, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड, ट्रॅव्हल 116 मिमी.
इंधनाची टाकी: 21 (4,5) एल.
व्हीलबेस: 1.510 मिमी.
वजन: 236 किलो
