होंडा CB1100 EX आणि RS, चाचणी - रोड चाचणी

सामग्री

होंडा CB1100 EX आणि RS 2017, ते कसे बनवले जातात
जाताना होंडा CB1100 EX आणि RS 2017
वापरलेले कपडे

नवीन क्लासिक होंडा मॉडेल असेच चालले आहेत: एक अधिक मोहक, दुसरे अधिक स्पोर्टी आणि फॅशनेबल.

नवीन क्लासिक. ते केवळ दिसण्यातच नव्हे तर कारमध्येही सुंदर आहेत. होंडा. CB1100EX एड RS मध्ये अद्यतनित करा 2017 लहान आणि महत्त्वपूर्ण सौंदर्यात्मक आणि तांत्रिक नवकल्पनांसह.

एक अधिक क्लासिक आणि मोहक आहे, दुसरा अधिक स्पोर्टी आहे आणि कॅफे रेसरसारखा दिसतो. ते इंजिन घेतात चार-सिलेंडर युरो 4 90 एचपी सह आणि नवीन शोवा ड्युअल बेंडिंग वाल्व काटा. ते मनोरंजक पण आरामदायक आहेत.

मी तुम्हाला RS ला प्राधान्य देतो हे सांगण्यात वेळ वाया घालवला नाही, जरी EX मला गाडी चालवायला जास्त आवडत असला तरीही. इटालियन बाजारात, ते खालील किंमतींवर वेगवेगळ्या रंगांमध्ये ऑफर केले जातात: EX a 13.200 युरो e ला RS a 13.600 युरो... मी आणि मी बार्सिलोनाच्या रस्त्यावर ताकद आणि कमकुवतता शोधण्याचा प्रयत्न केला आहे. हे असेच गेले.

होंडा CB1100 EX आणि RS 2017, ते कसे बनवले जातात

नवीन होंडा CB1100 EX 2017. समोर आणि मागे एलईडी दिवे कमवा, प्रवक्त्यांसह नवीन स्टील चाके, अधिक गोलाकार क्रोमेड स्टीलचा मागील फेंडर, लहान ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या पावलांसाठी अॅल्युमिनियम माउंट आणि लांब बाजू. पण एक नवीन अॅल्युमिनियम चेन गार्ड आणि फ्लश-माउंटेड इंधन टाकी कॅप देखील आहे.

ड्युअल कॅमशाफ्ट (DOHC) सह इंजिन फोर-सिलेंडर इन-लाइन, एअर-ऑइल कूलिंग, पासून १०,००० ग्रॅम / मिनिट १०० एनएम वर १५० सीव्ही,,, ५०० ग्रॅम / मिनिट... हे दोन नवीन हलके टेलपाइप्स (-2,4 किलो), सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आणि फिकट लीव्हरसह स्लिपर क्लचसह जोडलेले आहे.

कॅरीकॉटची ट्यूबलर स्टील डबल फ्रेम नवीनशी जोडलेली आहे. Вилка शोवा ड्युअल बेंडिंग व्हॉल्व (SDBV) 41 मिमी स्टॅन्चियन्ससह आणि क्लासिक स्टील स्विंगआर्मवर समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोडसह दुहेरी शोवा शॉक. ब्रेकिंग सिस्टीम - मानक म्हणून ABS सह - समोर चार पिस्टन निसिन कॅलिपरसह दोन 296mm फ्लोटिंग डिस्क आणि मागील बाजूस सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह 256mm डिस्क वापरते.

सीटची उंची 792 मिमी आहे आणि पेट्रोलच्या पूर्ण टाकीसह कर्ब वजन अंदाजे 255 किलो आहे. आरएस आवृत्ती कमी हँडलबार फोल्डिंग, शोवा ड्युअल बेंडिंग व्हॉल्व फोर्क्स. रॉड 43 मिमी सह आणि नवीन अॅल्युमिनियम स्विंगआर्मला जोडलेले बाह्य जलाशय शॉक शोषक.

तसेच, प्रवक्त्यांसह चाकांऐवजी आहे 17 "स्पोर्ट्स टायर्ससह हलके मिश्रधातू चाके. कमी (120/70 आणि 180/55). ब्रेकिंग सिस्टीम अधिक कार्यक्षम आहे आणि त्यात 4-पिस्टन टोकिको रेडियल कॅलिपर्स समोर 310 मिमी डिस्कवर आणि मागील कॅलिपर 256 मिमी डिस्कवर असतात. आणि पेट्रोलच्या पूर्ण टाकीसह कर्ब वजन आहे 252 किलो.

जाताना होंडा CB1100 EX आणि RS 2017

या सायकली आहेत असे तुम्हाला वाटत असेल तर तुम्ही चुकीचे आहात, फक्त पाहण्यासाठी सुंदर. कारण ते प्रतिबिंबित करतात की होंडा, जी नेहमीच उत्पादनाच्या कामगिरीबद्दल सावधगिरी बाळगते, सेगमेंटची व्याख्या कशी करते. "नवशास्त्रीय" (मला मुदत द्या).

EX वर ड्रायव्हरची स्थिती आरामदायक आहे आणि आरामदायक. शरीर सरळ आहे, पाऊल योग्य ठिकाणी आहे आणि हँडलबारचा आकार आरामदायक पवित्रा प्रदान करतो. काठी खूपच कमी आहे आणि टाकीच्या आकारामुळे धन्यवाद, अगदी लहान लोकांना देखील सहजपणे पाय जमिनीवर ठेवू देते. IN वजन हे फक्त स्थिर युद्धादरम्यान ऐकले जाऊ शकते आणि आपण हलताच ते अदृश्य होते.

रस्त्यावर, EX चपळ आणि आटोपशीर आहे. तो खूप चांगला चालतो वक्र दरम्यानजेथे तुम्हाला चांगले वाटेल, गर्दीत सहज जावे आणि नेहमी हलके आणि प्रामाणिक वर्तन दाखवा: अधिक अनुभवी खूप मजा करू शकतो आणि कमी अनुभवींना घाबरण्यासारखे काहीच नसते.

चार-सिलेंडर इंजिन कमी रेव्हमध्ये चांगले काम करते, गिअरबॉक्स आणि क्लच तेच करतात. साहजिकच, इंजिन "उच्च रेव्हिंग" असताना उत्कृष्ट कामगिरी करते, जे एका रोमांचक श्रेणीची हमी देते: कमी रेव्हमध्ये, हे सामान्य आहे. डिंक आणि आनंददायी, परंतु उत्साही नाही. आरएसमध्ये अधिक स्पोर्टी स्पिरिट आहे, जे अधिक गर्दीच्या फॉरवर्ड गियरमध्ये अनुवादित करते. IN रडर्स हे अरुंद आणि लहान आहे आणि नग्न मोटारसायकल / स्पोर्टबाईक्ससाठी क्लासिक कटसह रिम्स 17 इंच आहेत.

हे वेगवान, कोपऱ्यांबाहेर, प्रवेगात अधिक स्थिर आहे, परंतु ते EX पेक्षा कमी उंच आहे आणि शरीरासह थोडे फिरणे आवश्यक आहे. तथापि, दिशा बदलताना ही थोडीशी चपळता आणि गती एकूण ड्रायव्हिंग आनंदावर परिणाम करत नाही, जी ती ज्या श्रेणीशी संबंधित आहे त्याच्यासाठी महत्त्वपूर्ण राहते. प्लस आहे ब्रेकिंग सिस्टम अधिक कार्यक्षम. शेवटी त्या दोघांनी मला अनेक कारणांमुळे पटवून दिले. ते स्टाईलिश आहेत, चांगली सवारी करतात आणि स्वस्त आहेत.