Honda CB500 आणि त्याचे इंजिन वैशिष्ट्य - CB500 इतके खास का आहे?

1996 मध्ये, होंडा मॉडेलचा जन्म CB500 इंजिनसह सलग दोन सिलेंडरच्या व्यवस्थेमध्ये झाला. हे अत्यंत टिकाऊ, किफायतशीर आणि पॉवर पर्यायांची पर्वा न करता अतिशय सभ्य कार्यप्रदर्शन असल्याचे सिद्ध झाले.

CB500 इंजिन आणि वैशिष्ट्ये

कल्पनाशक्तीवर उत्तम काम करणाऱ्या संख्यांपासून सुरुवात करूया. Honda CB500 कशी वेगळी होती? उत्पादनाच्या क्षणापासून, 499 सीसी दोन-सिलेंडर इंजिन सुस्पष्ट होते. कमाल शक्ती आवृत्तीवर अवलंबून असते आणि 35 ते 58 एचपी पर्यंत असते. ड्राइव्हने 9.500 rpm वर जास्तीत जास्त उर्जा निर्माण केली. 47 rpm वर कमाल टॉर्क 8.000 Nm आहे. या डिझाईनमध्ये लिक्विड कूलिंगचा समावेश होता जो आरामात कमी वेगाने वाहन चालवण्यासाठी उपयुक्त होता. गॅस वितरण पारंपारिक टॅपेट्ससह दोन शाफ्ट आणि प्रति सिलेंडर चार वाल्ववर आधारित आहे.

या घटकांच्या ड्राइव्हसाठी एक घन वेळ साखळी जबाबदार होती. गिअरबॉक्स 6 स्पीड आणि ड्राय क्लचवर आधारित होता. CB500 इंजिनची शक्ती पारंपारिक साखळीद्वारे, अर्थातच, मागील चाकावर पाठविली गेली. हे डिझाइन अतिशय सभ्य कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 180 किमी / ताशी वेगवान झाली आणि पहिले शंभर 4,7 सेकंदात शक्य झाले. इंधनाचा वापर जास्त नव्हता - शांत ट्रॅकवर 4,5-5 लिटर प्रति 100 किमी हे अगदी वास्तववादी होते. याव्यतिरिक्त, दर 20-24 हजार किलोमीटरवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आणि दर 12 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे यामुळे देखभाल खर्च हास्यास्पदपणे कमी झाला.

आम्हाला Honda CB500 का आवडते?

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, होंडा CB500 जास्त भावना निर्माण करत नाही. फक्त एक सामान्य नग्न जो त्याच्या शैलीने मोहित करत नाही. तथापि, त्यात ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट नाही. होंडा डिझायनर्सचे लक्ष्य XNUMX वर्गातील सर्वात कार्यक्षम आणि टिकाऊ मोटरसायकल तयार करण्याचे होते. आणि ते निःसंशयपणे परिपूर्ण होते. त्याच्या हलकेपणाबद्दल धन्यवाद (170 किलो कोरडे), CB500 इंजिनची शक्ती डायनॅमिक राइडसाठी पुरेशी आहे. प्रीमियरच्या वेळी, ही दुचाकी खरेदी करण्यासाठी तुलनेने स्वस्त, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि समस्याप्रधान नव्हती. म्हणूनच असे घडले की ते आजही चालक प्रशिक्षण केंद्रांमध्ये वापरले जाते.

Honda CB500 मध्ये काही साधक आहेत का?

हे खरे आहे की CB500 इंजिन हे शतकातील टर्न-ऑफ-द-सेंच्युरी डिझाइनचे सर्वात मोठे सामर्थ्य आहे. याव्यतिरिक्त, साधे डिझाइन आणि तुलनेने आरामदायक निलंबन आरामदायक प्रवास करण्यास अनुमती देते. अर्थात, प्रत्येकजण समान उच्च पातळीवर नाही. सुरुवातीला, निर्मात्याने मागील चाकावर ब्रेक ड्रम स्थापित केला. मोटारसायकल सोडल्यानंतर चार वर्षांनी ब्रेक डिस्क ब्रेकने बदलण्यात आला. याव्यतिरिक्त, उच्च गीअरवर शिफ्ट करणे नेहमीच अंतर्ज्ञानी नसते, अधिक लक्ष देणे आणि त्याऐवजी लांब शिफ्ट वेळा आवश्यक असते.

हे मॉडेल त्वरीत अडथळे दूर करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. स्प्रिंग्समध्ये विशेषत: उच्च वेगाने आणि जड भार वाहण्याची प्रवृत्ती असू शकते. तसेच, तुम्ही या बाईकसह गुडघे टेकू नये, कारण तिचे निलंबन अशा स्पर्धात्मक राइडिंगला परवानगी देत ​​नाही. ही अगदी सामान्य बाईक आहे. CB500 इंजिन त्याला अधिक शक्ती देते आणि एकूणच सकारात्मक छाप पाडते.

होंडा "लूक" खरेदी करणे योग्य आहे का - सारांश

Cebeerka अजूनही नवशिक्या आणि अधिक अनुभवी रायडर्ससाठी एक मनोरंजक प्रस्ताव आहे. जरी ते 20 वर्षांहून अधिक काळ बाजारात आहे, तरीही त्याची रचना आत्मविश्वासाला प्रेरित करते. हे संपादकीय तपासणीद्वारे पुरावे असू शकते. 50.000 किमी धावल्यानंतर सिलिंडरचे परिमाण मोजताना, पॅरामीटर्स अद्याप फॅक्टरी होते. जर तुम्हाला एक सुसज्ज तुकडा आढळला तर अजिबात संकोच करू नका! ही बाईक तुम्हाला कुठेही घेऊन जाईल!