होंडा CB600F हॉर्नेट

1998 मध्ये सादर केलेली होंडा हॉर्नेट तुम्हाला आठवत असेल, विशिष्ट ड्रिल केलेल्या एक्झॉस्ट कव्हरसह जे सीटखाली घट्ट चमकत होते. गोलाकार कंदील आणि जवळजवळ सपाट स्टीयरिंग व्हील असलेले अक्षरशः प्लास्टिकमुक्त, ते साधे दिसत होते, परंतु त्याच वेळी रस्त्याच्या विविध लढाऊ बदलांसाठी स्टीलचा लोकप्रिय तुकडा बनण्यासाठी पुरेसा क्रीडापणा लपविला. तुम्ही याला जपानी राक्षस म्हणू शकता. यश आणि लोकप्रियता असूनही, होंडाला कारवाई करावी लागली कारण या वर्गाने अलिकडच्या वर्षांत चांगली विक्री केली आहे आणि स्पर्धा तीव्र आहे.

2003 मध्ये किरकोळ सुधारणा केल्यानंतर, 2007 हंगामासाठी पूर्णपणे नवीन शस्त्र सादर करण्यात आले.

सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे समोरचे टोक, जेथे त्रिकोणी प्रकाशाभोवती प्लॅस्टिकचा आक्रमक तुकडा रंगविला गेला आहे आणि त्याच्या वर एक अॅनालॉग टॅकोमीटर, डिजिटल स्पीड डिस्प्ले, लहान ओडोमीटर, एकूण मायलेज, इंजिनचे तास आणि तापमान डिस्प्ले आहे. जेव्हा आपण उजव्या बाजूने पाहतो तेव्हा आपल्या लक्षात येते की एक्झॉस्ट पोटाखाली चिरलेला आहे आणि जीपी रेस कार-शैलीची टाकी रायडरच्या पायाच्या अगदी मागे आहे. अलिकडच्या वर्षांचा कल, जो प्रत्येकाला डिझाइनच्या बाबतीत आवडत नाही, मुख्यतः जनतेचे केंद्रीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी आहे. ही बाईक 19 लिटरच्या इंधन टाकीसह अतिशय कॉम्पॅक्ट आहे. मागील आवृत्ती जुन्या आवृत्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. टर्न सिग्नल आणि लायसन्स प्लेटसाठी प्लॅस्टिक धारक सीटपासून वेगळे केले गेले आहे आणि परवाना प्लेट धारक लहान करण्याचे चाहते त्यावर प्रक्रिया कशी सुरू करतील यात आम्हाला रस आहे.

>

> तांत्रिक नवकल्पनांवर थोडक्यात नजर टाकूया. अॅल्युमिनियम डेल्टा बॉक्स फ्रेमसह सुपरस्पोर्ट बाईकमध्ये ज्या प्रकारे आपण वापरतो त्यापेक्षा मुख्य सपोर्ट सेक्शन बाईकच्या मध्यभागी चालत आहे. चार-सिलिंडर स्पोर्टियर सीबीआर 600 कडून घेतले आहेत, त्याशिवाय त्यांनी काही घोडे खाली पाडले आणि पुनरावृत्ती केली. निलंबन आणि ब्रेकमध्ये रेसिंग जीन्स देखील आहेत, फक्त दोन्ही नागरी वापरासाठी अनुकूल आहेत.

नवीन हॉर्नेटवरील भूमिका अपेक्षेप्रमाणे आरामशीर आहे, कारण हँडलबार हातात आरामात बसतात आणि इंधन टाकी योग्य आकार आणि आकार आहे त्यामुळे गुडघे अजूनही समर्थन देत असताना अडथळा आणत नाहीत. वाहन चालवताना. ज्या प्रवाशाला भरमसाठ मीटरने पेन दिले गेले आहे त्यालाही खूप सभ्य वाटेल. त्याच्या मोठ्या स्टीयरिंग अँगलबद्दल धन्यवाद, होंडिको थोड्या जागेत फिरू शकते आणि कारच्या ताफ्यावरून सहजपणे जाऊ शकते. दर्पण निराश. क्षमस्व, परंतु तुम्ही तुमच्या पाठीमागे काय घडत आहे ते पाहणे पसंत करता, तुमच्या कोपरांकडे नाही. त्यांची स्थापना अयशस्वी झाल्यामुळे, दरवाजा आवश्यकतेपेक्षा अधिक वेळा वळवावा लागेल.

निश्चितपणे, होंडा चाकाच्या मागे निराश होणार नाही! कोपऱ्यांमध्ये स्विच करणे खूप सोपे आहे आणि त्याच वेळी ते स्थिर आहे. आम्हाला आधीच माहित आहे की जेव्हा आम्ही त्याच्या शूजकडे पाहतो तेव्हा त्याने वेगवान कॉर्नरिंगसाठी देखील डिझाइन केले आहे, कारण उत्कृष्ट मिशेलिन पायलट टायर्स त्याच्यासाठी मानक म्हणून डिझाइन केलेले आहेत. चाचणी दरम्यान, रस्ते अजूनही थंड होते, परंतु अधिक आव्हानात्मक सवारी दरम्यान, मोटरसायकल घसरली नाही किंवा धोकादायकपणे नाचली नाही, हे स्पष्ट करते की सुरक्षा मार्जिन अद्याप खूप दूर आहे. गिअरबॉक्स आणि क्लच देखील प्रशंसनीय आहेत, जे क्लासिक केबलद्वारे नियंत्रित केले जातात.

आधुनिक लिक्विड-कूल्ड फोर-सिलिंडर इंजिन अतिशय गुळगुळीत आहे आणि ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांना त्रास देणारी अगदी थोडीशी कंप देखील सोडत नाही. सहाशेसाठी, ते मध्यम श्रेणीत बऱ्यापैकी आत्मविश्वासाने खेचते आणि 5.000 ते 7.000 आरपीएम दरम्यान तुम्ही हळू हळू कारला मागे टाकू शकता किंवा वळणावळणाच्या रस्त्यावर वेगाने जाऊ शकता. तथापि, जेव्हा हृदयाला वेगात वेगवान बदल हवा असतो, तेव्हा इंजिन टॅकोमीटरवरील पाच अंकी संख्यांकडे वळले पाहिजे. हॉर्नेट आठ क्रमांकाभोवती वेगाने वेग वाढवू लागतो आणि लाल बॉक्सकडे वळणे पसंत करतो. कमाल वेग? ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त, जे वारा संरक्षणाशिवाय मोटरसायकलसाठी आदर्श आहे. वाऱ्यामुळे, आराम सुमारे 150 वर संपतो. इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटरवर सहा ते आठ लिटर हिरवळ आहे, जो या आकाराच्या मोटारसायकलसाठी अजूनही स्वीकार्य आहे.

उत्कृष्ट टायर्ससह जोडलेले असताना निलंबन चांगले कार्य करते, परंतु स्वतःची कडकपणा किंवा परतावा दर सेटिंग्जसाठी परवानगी देत ​​नाही. ब्रेक देखील चांगले आहेत, ते खूपच ब्रेक करतात, परंतु ते स्पर्शासाठी आक्रमक नसतात. ABS सह एक आवृत्ती आहे, दुर्दैवाने, आम्ही अद्याप चाचणी करू शकलो नाही, परंतु आम्ही याची अत्यंत शिफारस करतो. इंधन टाकीच्या काठावर लाखेचा एक थेंब, कठीण सीट काढणे आणि बसवणे आणि ठराविक वेगाने थोडीशी क्रीक होण्याची शक्यता कारागिरीवर आहे.

मोटारसायकलवर साधने, सूचना आणि प्रथमोपचारासाठी दुहेरी आसन खाली जागा आहे, ज्यासाठी आपल्याला बॅकपॅक देखील ठेवणे आवश्यक आहे. सूटकेस? अं, नक्कीच, होय, मला माहित आहे की हे अगोदरच का माहित आहे. स्पोर्टी निलंबन आणि वारा संरक्षणाच्या अभावामुळे हॉर्नेट हा हायकर नाही, म्हणून दररोज जास्तीत जास्त 200 किलोमीटरची योजना करा.

चाचणी दरम्यान बाईक लाईव्ह पाहिलेल्या रायडर्सच्या टिप्पण्यांच्या आधारावर, आम्ही तुमच्यावर विश्वास ठेवू शकतो की "जुन्या" हॉर्नेटच्या चाहत्यांना नवीन आलेला आवडला नाही आणि इतरांना नवीन लुक आवडला. परंतु जेव्हा कामगिरीचा विचार केला जातो, नवीन CB600F उत्कृष्ट आहे आणि कदाचित 600cc श्रेणीमध्ये आतापर्यंतची सर्वोत्तम निवड आहे. पाहा निवड आपली आहे.

होंडा CB600F हॉर्नेट

चाचणी कारची किंमत: 7.290 युरो

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 599 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: नॉन-एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फॉर्क समोर, सिंगल शॉक मागील बाजूस

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील

ब्रेक: समोर 296 मिमी डिस्क, मागच्या बाजूला 240 मिमी डिस्क

व्हीलबेस: 1.435 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

इंधनाची टाकी: 19

इंधनाशिवाय वजन: 173 किलो

विक्री: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ चालकता, स्थिरता

+ क्रीडा

+ ब्रेक

+ निलंबन

- आरसे

Matevj Hribar