Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, अंतिम स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार – स्पोर्ट्स कार
सामग्री
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, अंतिम स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार – स्पोर्ट्स कार
आम्ही राक्षसी 320-अश्वशक्ती Honda Civic Type-R ची चाचणी केली. तुम्ही कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारची राणी आहात का?
तीनशे वीस अश्वशक्ती - 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस स्पोर्ट्स कारचा पुरवठा किती आहे, कार जसे की 911 पोर्श 996, शेवटची उत्क्रांती'होंडा एनएसएक्स, किंवा BMW M3 e36. हे खरे आहे की सर्व श्रेणींमध्ये शक्ती वाढली आहे, परंतु हे देखील खरे आहे की होंडा सिविक टाइप-आर त्याच्या 320 एच.पी. आणि 400 Nm टॉर्क फक्त पुढच्या चाकांच्या सामर्थ्याने आणि यांत्रिक मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह, आणि ते देखील चांगले काम करते. पण ते आपण नंतर पाहू.
तथापि, त्याच्या अधिकाराने होंडा सिविक टाइप-आर ही बाजारात सर्वात शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार आहे, ज्याची किंमत सुमारे आहे 38.000 युरो तो जवळजवळ एक चांगला करार असल्याचे दिसते.
रिंगवर त्याचा विक्रम 7'43 “8 (मागील मॉडेलपेक्षा 7 सेकंद अधिक वेगवान) ती बाजारात सर्वात वेगवान स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार म्हणून रँक करते, परंतु आम्हाला फक्त संख्यांमध्ये स्वारस्य नाही: ती सर्वात रोमांचक देखील आहे की नाही हे आम्हाला शोधायचे आहे.
लष्करी रोबोट
पार्क केलेल्या कारकडे पाहून, मला स्पष्ट दिसते की ऑडी S3 खरेदीदार एक निवडू शकत नाही. होंडा सिविक टाइप-आर. हे इतके टोकाचे आणि चार्ज केलेले आहे की तुम्हाला एकतर त्याचा तिरस्कार आहे किंवा तो आवडतो.
मला अजून हे समजले नाही, पण खोलवर मला वाटते की मला ती आवडते: ती खूप व्यावसायिक आहे, तिच्या ध्येयावर लक्ष केंद्रित करते, जवळजवळ एखाद्या सेनानीसारखी आहे जी सुंदर असण्याची, फक्त मजबूत असण्याची काळजी घेत नाही.
मला नवीन फ्रंट एंडमधील "जुन्या सुबारू इम्प्रेझा" मधून काहीतरी लक्षात आले, काही अंशी उदार हवा सेवन, अंशतः ऑप्टिकल गटांसाठी; पण सर्वात महत्त्वाचे कारण, कॉम्पॅक्ट असूनही, त्यात तीन-बॉक्स सेडानचा आकार आणि प्रमाण आहे, ज्यामुळे ते आणखी मोठे दिसते.
खरं तर, मागील मॉडेलच्या तुलनेत ते खूप बदलले आहे: ते 17 सेमी (एकूण 456) ने लांब केले आहे, आणि उंची 3,6 सेमीने कमी केली आहे. त्याच वेळी, संपूर्ण शरीर अधिक कठोर आणि हलके होते, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मागील कठोर धुरा अदृश्य होतो आणि अधिक आधुनिक आणि कार्यक्षम मल्टी-लिंक सस्पेंशन योजना दिसते. मला हे मान्य करावेच लागेल की जुन्या मॉडेलच्या अतिशय चिडचिडलेल्या मागील बाजूने मला त्रास झाला नाही, ज्यामुळे ते एक मागणी असलेले तरीही हायपर-प्रोफेशनल मशीन बनले आहे. खरी प्रमाणित रेसिंग कार, परंतु प्रत्येकासाठी नाही.
आतून तो आणखी मोठा दिसतोविशेषतः रुंदीमध्ये. व्ही क्रीडा जागा ते गुंडाळतात परंतु खरोखर "रेसिंग" होण्यासाठी खूप उंच असलेली सीट देतात आणि स्टीयरिंग व्हील, जर तुम्ही उंच असाल, तर ते थोडेसे झुकलेले असेल. आम्ही पाहतो की जपानी वेळोवेळी आमच्या युरोपियन लोकांच्या आकाराबद्दल विसरतात.
केबिनमध्ये स्पोर्टीपणा आहे, तथापि, आणि मला ते आवडते: अॅल्युमिनियम-नॉब शिफ्टर हे जागतिक वारसा-सूचीबद्ध असले पाहिजे, स्टीयरिंग व्हील योग्य आकाराचे आहे, जेथे आवश्यक असेल तेथे स्टिचिंग आणि लाल टिंट्स आहेत आणि डिजिटल गेज सोपे आहेत. आणि वाचनीय. इन्फोटेनमेंट सिस्टीम ही नवीनतम ट्रेंडपैकी एक नाही, परंतु एकदा तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केली की तुम्ही ती शिकू शकता.
दररोजच्या मार्गदर्शकामध्ये
पहिले काही मीटर मी हलवतो होंडा सिविक टाइप-आर "कम्फर्ट" मोडमध्ये: अनुकूली dampers तीन कॅमेरे उत्तम काम करतात, पण कार मऊ आहे असे म्हणणे खोटे ठरेल. "वापरण्यायोग्य" हा अधिक योग्य शब्द असेल. तसेच Type-R माउंट केल्यामुळे 20 इंच चाके खूप कमी खांद्यावर आणि आमच्या बाबतीत हिवाळ्यातील टायर्ससह. ही खरोखरच लाजिरवाणी गोष्ट आहे कारण या टायर्सवर सिव्हिक चालवणे हे रेसिंगसारखेच आहे. क्रोक्ससह उसेन बोल्ट.
तथापि, आनंददायी संवेदना संघांकडून येतात: तो सुकाणू ते हलके पण बोलके आहे, सुपरकार योग्य आहे, खरे सांगायचे तर, मी अलीकडेच प्रयत्न केलेल्या उन्हाळ्यात थकलेल्या Hyundai i30 N कामगिरीप्रमाणे. व्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन (फक्त निवड उपलब्ध) हा सर्वोत्तम आणि ड्रायव्हिंग अनुभवाचा अविभाज्य भाग आहे. राइड लहान, अचूक, तरीही हलकी आहे आणि शिफ्ट नॉब, पाहणे आनंददायक असण्याव्यतिरिक्त, एक आनंददायक अनुभव आहे.
यात जोडले जातात क्लच पेडल अतिशय आनंददायी, जे शहरातील ड्रायव्हिंग लहान कारप्रमाणेच सोपे करते आणि रेसिंग फीलसह मॉड्यूलर ब्रेक पेडल.
पण आता उर्वरित प्रयत्न करण्याची वेळ आली आहे.
गन ऑफ द स्ट्राडा (द रेंज?)
मी माझ्या आवडत्या रस्त्याने, 10 किमी मिश्र पर्वताच्या बाजूने, हळूहळू आणि पटकन, जिथे सर्व गाठी एकत्र येणे आवश्यक आहे.
कमी वेगाने, होंडा एक अनुकूल, चांगली कार वाटते.ती नेहमी टिपटोवर चालते, परंतु ती कधीही घाबरत नाही. स्पोर्ट्स कार कशी बनवायची हे माहित असलेल्या लोकांद्वारे ट्यून केलेले हे बॉक्सच्या बाहेर सरळ दिसते. ते गुणवत्तेने परिपूर्ण आहे.
तथापि, मी पहिल्या तीन गीअर्सद्वारे वेग वाढवत असताना, मला हे देखील समजले की ही स्पर्धा नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेली मशीन आहे. मी जितके जास्त ढकलले तितके अधिक आरामदायक वाटते आणि ढकलण्याची इच्छा होते. 2.0 टर्बो V-TEC मध्ये एक विस्तार आहे जो त्याच्या नावाप्रमाणे राहतो: कमी रेव्हसमध्ये टर्बो लॅगचा चांगला डोस आहे, परंतु सुमारे 4.000 rpm वर ते 5.000 ते 7.000 पर्यंत प्रज्वलित होते आणि स्फोट होते. सिव्हिक टाइप-आर हे एक वास्तविक रॉकेट आहे. 0-100 किमी / ता. 5,7 सेकंदात आणि 272 किमी / ता जास्तीत जास्त वेग - संख्या उल्लेखनीय आहेत, परंतु ही गती धक्कादायक आहे. मला खात्री आहे की अशा रस्त्यावर फार कमी गाड्या एवढा वेग धरू शकतात.
हिवाळ्यातील टायर लक्षात घेता ट्रॅक्शन चांगले आहे. व्ही मर्यादित स्लिप भिन्नता मेकॅनिक टॉर्क नियंत्रणात ठेवतो आणि प्रक्षेपण हा एकच विचार असतो. तथापि, कार टायरच्या खांद्याच्या पॅडवर थोडीशी नाचते आणि त्याच समस्येसाठी स्टीयरिंग कमी अचूक होते. पण मी अजूनही कल्पना प्राप्त व्यवस्थापित.
तो मर्यादेपर्यंत व्यक्त केलेला विश्वास खूप मोठा आहे: परत ते थोडे हलते, आणि जेव्हा ते होते तेव्हा ते काही अंश हलते आणि लगेच थांबते. हे अतिशय कठीण मिश्र परिस्थितीत अपेक्षेपेक्षा कमी चपळ बनवते, परंतु वाईट अंताची भीती न बाळगता तुमचे 100% देण्यास प्रोत्साहित करते. अगदी इंजिन ते सामुद्रधुनीमध्ये त्रस्त आहे जेथे टर्बो लॅग आणि स्ट्रेच करण्याच्या इच्छेसाठी स्ट्रेट तसेच गियर रेशो आवश्यक आहेत. केवळ 130 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने कार खरी परिमाणे घेते, म्हणून वेगवान मिश्र शर्यतीत (आणि ट्रॅकवर) ते विनाशकारी शस्त्र बनते.
La ब्रेकिंग हा माझ्या आवडत्या भागांपैकी एक आहे. चला हे तथ्य बाजूला ठेवूया की टायर (मला माहित आहे की ते करतात) डिस्कच्या थांबण्याची शक्ती ठेवू शकत नाहीत, परंतु मला शिल्लक आवडते. प्रत्येक विस्कळीतपणामुळे, कार, समोरच्या चाकांवर ओव्हरलोड झाल्यामुळे जाम होण्याऐवजी, मागील बाजूस "पिळते", भरपूर ब्रेकिंग फोर्स आणि थोडे लोड ट्रान्सफर तयार करते. हे असे आहे की प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही जोरात ब्रेक लावता तेव्हा कोणीतरी 80 किलो वजनाचा भार ट्रंकमध्ये टाकतो. त्यामुळे, तुम्ही कार पूर्णपणे तटस्थ आणि तुम्हाला हवे ते करण्यासाठी सज्ज असलेल्या कोपऱ्यात प्रवेश करता, सर्वोत्तम सुपरकार्सच्या प्रगतीशील आणि मॉड्यूलर पेडलिंगबद्दल देखील धन्यवाद.
निष्कर्ष
त्यामुळे होंडा सिविक टाइप-आर तो आहे मिलोर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट बाजारात?
La ह्युंदाई i30 एन कामगिरी हा तो प्रतिस्पर्धी आहे ज्याची त्याला सर्वात जास्त भीती वाटली पाहिजे (BMW M च्या माजी मुलांनी केलेले काम उल्लेखनीय आहे). हे नागरी प्रमाणेच अचूक, कठीण आणि आकर्षक आहे, परंतु शक्तीचा अभाव आहे आणि तरीही थोडासा हिरवा आहे. तर होय, होंडा ही बाजारातील सर्वोत्कृष्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार आहे, कदाचित ऑल-व्हील ड्राइव्हपेक्षाही चांगली.
ते इतरांप्रमाणेच वेगवान, उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आणि मजेदार आहे. शेवटी मूल्यांकन करण्यासाठी मी या उन्हाळ्यात उन्हाळ्याच्या टायर्ससह प्रयत्न करण्यासाठी प्रतीक्षा करू; जोपर्यंत मी सांगू शकतो की किंमत काय आहे 38.000 युरो, 320 hp, भरपूर जागा आणि Honda चा दर्जा, मी तिला राणी मानतो. जोपर्यंत तुम्ही महाराजांच्या नजरेचे कौतुक कराल.
