Honda Civic 2022 पुनरावलोकन

"छोटी कार" आणि टोयोटा कोरोला, होल्डन एस्ट्रा आणि सुबारू इम्प्रेझा सारख्या काही प्रतिष्ठित नेमप्लेट्सचा विचार करा. हे देखील बहुधा, अर्थातच, मनात आलेले पहिले नाव आदरणीय आणि अत्यंत आदरणीय होंडा सिविक होते, ज्याने नुकतीच 11 व्या पिढीत प्रवेश केला आहे.

तथापि, यावेळी सिव्हिक थोडे वेगळे आहे: होंडा ऑस्ट्रेलिया आता फक्त पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक बॉडीस्टाइल ऑफर करते, अलीकडे स्लो-सेलिंग फोर-डोअर सेडानचा आकार कमी केल्यानंतर.

त्याहूनही महत्त्वाची बातमी म्हणजे Honda Australia ने Civic एकाच, सु-परिभाषित वर्गात सोडले आहे. तर, ते त्याच्या आश्चर्यकारक आणि अगदी किंचित अस्वस्थ $47,000 सुरुवातीच्या किंमतीनुसार जगते का? शोधण्यासाठी वाचा.

Honda Civic 2022: VTi-LX
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.5 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	6.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$47,200

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

हे सांगण्याशिवाय नाही की मागील पिढी सिव्हिकने त्याच्या देखाव्यासह मत विभाजित केले. त्याची किंमत काय आहे, मला त्याचा "रेसर बॉय" लुक आवडणारा अल्पसंख्याक दिसत होता.

तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही की होंडाने त्याचा उत्तराधिकारी वेगळ्या दिशेने नेला आहे आणि मला वाटते की एकूणच ते अधिक चांगले आहे.

एकंदरीत, डिझाईनच्या बाबतीत सिविक आता खूपच परिपक्व आणि आधुनिक लहान हॅचबॅक आहे, परंतु Type R मध्ये अजूनही खूप स्पोर्टी स्तरावर नेण्याची हाडे आहेत.

उज्वल एलईडी हेडलाइट्समुळे समोरचे टोक स्टायलिश दिसते.

उज्वल एलईडी हेडलाइट्समुळे पुढचे टोक स्टायलिश दिसते, परंतु तुलनेने लहान लोखंडी जाळीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या ब्लॅक हनीकॉम्ब इन्सर्टमुळे आणि समोरच्या मोठ्या हवेच्या सेवनामुळे ते त्रासदायक आहे.

बाजूने, सिविकचे लांब, सपाट बोनट कूप सारखी उतार असलेल्या छतासह समोर येते जे बंद झालेल्या सेडानच्या चाहत्यांना इतके आवडते की हॅचबॅक आता दोन्ही जगातील सर्वोत्तम ऑफर करते. आपण याला लिफ्टबॅक देखील म्हणू शकता ...

बाजूने, नागरीचा लांब, सपाट बोनट समोर येतो, सोबत एक उतार असलेल्या कूप सारखी छप्पर आहे.

काही प्रमुख बॉडी लाइन्स आणि फ्लेर्ड साइड स्कर्ट्स व्यतिरिक्त, साइड व्ह्यू हे सिव्हिकचे सर्वात अविस्मरणीय दृश्य आहे - 18-इंच VTi-LX अलॉय व्हील वगळता. त्यांचे डबल Y-स्पोक डिझाइन सनसनाटी दिसते आणि दोन-टोन फिनिशसह आणखी चांगले बनवले आहे.

मागील बाजूस, सिविकचा पूर्ववर्ती अनेक कारणांमुळे सर्वात जास्त विभाजन करणारा होता, परंतु नवीन मॉडेल बर्‍यापैकी पुराणमतवादी आहे, ज्यामध्ये स्पॉयलर अधिक सुबकपणे टेलगेटमध्ये समाकलित केले गेले आहे, ज्यामुळे मागील काचेचे ठोस पॅनेल समोर आले आहे.

स्पॉयलर सुबकपणे टेलगेटमध्ये समाकलित केले आहे, एक घन मागील काचेचे पॅनेल उघड करते.

दरम्यान, LED टेललाइट्स आता टेलगेटने दुभाजित केले आहेत, तर बंपर बहुतेक बॉडी-रंगीत आहे, काळ्या रंगाचा डिफ्यूझर इतका लहान आहे की दृश्य तयार करू नये, आणि रुंद एक्झॉस्ट पाईप विस्तारांची जोडी देखील स्पोर्टीनेसमध्ये भर घालते.

Civic ला देखील आतील दुरुस्ती मिळाली आहे आणि VTi-LX ची ​​किंमत सुचवल्याप्रमाणे Honda ला प्रिमियम वाटण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहे.

अशुद्ध लेदर आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे सीट अपहोल्स्ट्री अगदी योग्य दिसते.

फॉक्स लेदर आणि स्यूडे सीट अपहोल्स्ट्री योग्य दिसते, विशेषत: स्टीयरिंग व्हील, गीअर सिलेक्टर आणि आर्मरेस्टवर देखील वापरल्या जाणार्‍या लाल अॅक्सेंट आणि स्टिचिंगसह. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्ड आणि समोरच्या दरवाजाच्या खांद्यावर एक सॉफ्ट-टच टॉप आहे.

कृतज्ञतापूर्वक, ग्लॉस ब्लॅक फिनिश फक्त असामान्य टचपॉइंट्सवर वापरला जातो ज्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजाच्या भोवतीच्या स्विचसाठी इतर टेक्सचर्ड सामग्री वापरली जाते. आणि नाही, ते बोटांचे ठसे सोडत नाही आणि स्क्रॅच करत नाही.

9.0-इंच टचस्क्रीनमध्ये वापरण्यास सोपी मल्टीमीडिया प्रणाली आहे जी तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व वैशिष्ट्ये पॅक करते.

एकात्मिक 7.0-इंचाची मध्यवर्ती टचस्क्रीन गेली आहे, ज्याची जागा नवीन वापरण्यास-सुलभ इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह फ्लोटिंग 9.0-इंच युनिटने घेतली आहे जी तुम्हाला आवश्यक असणारी सर्व वैशिष्ट्ये सुबकपणे प्रदान करते, परंतु तुम्हाला कृतज्ञतापूर्वक संपूर्ण भौतिक हवामान नियंत्रण मिळते. खाली .

खरेतर, सर्व बटणे, नॉब्स आणि स्विचेस वापरण्यास सोयीस्कर आहेत, ज्यामध्ये फ्रंट एअर व्हेंट्सच्या दिशा नियंत्रणांचा समावेश आहे, जे फक्त स्टीयरिंग व्हीलद्वारे व्यत्यय आणलेल्या रुंद हनीकॉम्ब इन्सर्टने लपलेले आहेत.

VTi-LX च्या स्टीयरिंग व्हीलबद्दल बोलायचे तर, त्याच्या समोर 7.0-इंचाचा मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आहे, जो पारंपारिक स्पीडोमीटरच्या डाव्या बाजूला बसतो. हा सेटअप नक्कीच काम करतो, परंतु तुम्हाला पैशासाठी 10.2-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पाहण्याची आशा होती.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4560 मिमी लांब (2735 मिमी व्हीलबेससह), 1802 मिमी रुंद आणि 1415 मिमी उंच, सिविक लहान हॅचबॅकसाठी निश्चितपणे मोठे आहे, ज्यामुळे ते त्याच्या विभागासाठी अतिशय व्यावहारिक बनते.

प्रथम, अतिरिक्त टायर नसल्यामुळे (टायर दुरुस्ती किट कार्गो एरियाच्या बाजूच्या पॅनेलमध्ये लपलेले असते) मुळे सिव्हिकचे ट्रंक व्हॉल्यूम 449L (VDA) आहे, ज्यामुळे अतिरिक्त 10% अंडरफ्लोर स्टोरेज स्पेस मिळते. .

तुम्हाला आणखी खोलीची आवश्यकता असल्यास, 60/40-फोल्डिंगची मागील सीट सिव्हिकची पूर्ण क्षमता अनलॉक करण्यासाठी ट्रंकमध्ये मॅन्युअली-अॅक्सेसिबल लॅचेस वापरून खाली दुमडली जाऊ शकते, तरीही हे असमान मजल्याला अधिक हायलाइट करते.

उंच लोडिंग ओठ मोठ्या वस्तू लोड करणे थोडे अधिक कठीण बनवते, परंतु ट्रंक उघडणे खूप सुलभ आहे, उपलब्ध चार संलग्नक बिंदूंसह, तसेच सैल वस्तू जोडण्यासाठी एक बॅग हुक.

मालवाहू पडदा दोन भागांमध्ये विभागलेला आहे, सर्वात दूरचा विभाग मागे घेता येण्याजोगा विविधता आहे, ज्यामुळे ते वापरण्यास अतिशय सोपे आहे. आणि आवश्यक असल्यास, त्याचे फास्टनिंग देखील काढले जाऊ शकते.

माझ्या 184cm ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे एक इंच लेगरूमसह दुसरी पंक्ती देखील उत्तम आहे. एक इंच हेडरूम देखील उपलब्ध आहे, परंतु फक्त थोडे लेगरूम प्रदान केले आहे.

येथे एक उंच मध्यभागी बोगदा आहे, म्हणून तीन प्रौढ मौल्यवान लेगरूमसाठी धडपडत आहेत - खांद्याच्या खोलीचा उल्लेख करू नका - जेव्हा ते सलग बसलेले असतात, परंतु या विभागात ते असामान्य नाही.

लहान मुलांसाठी, लहान मुलांसाठी तीन टॉप स्ट्रॅप्स आणि दोन ISOFIX अँकरेज पॉइंट्स देखील आहेत.

सुविधांच्या बाबतीत, पॅसेंजर-साइड मॅप पॉकेट आणि दोन कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट आहे, परंतु स्की पोर्ट नाही आणि मागील दरवाजा ड्रॉवर एक अतिरिक्त नियमित बाटली ठेवू शकतात.

कपड्यांचे हुक ग्रॅब बारच्या पुढे आहेत आणि दिशात्मक व्हेंट सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस स्थित आहेत, खाली एक रिक्त पॅनेल आहे जिथे इतर मार्केटमध्ये दोन USB-A पोर्ट आहेत - ऑस्ट्रेलियन ग्राहकांसाठी एक निराशाजनक वगळणे.

पुढच्या रांगेत जाणे, समाविष्ट करणे अधिक चांगले आहे: दोन कप होल्डरसह एक केंद्र कन्सोल, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट. समोरच्या दरवाज्यासमोरील कचरापेटीत एक नियमित बाटली देखील असते.

• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.
• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.
• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.
• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.
• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.
• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.
• पुढच्या रांगेत दोन कपहोल्डर, एक सुलभ वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.

स्टोरेजच्या बाबतीत, मध्यवर्ती कंपार्टमेंट केवळ मोठा नाही, तर काढता येण्याजोग्या ट्रेसह येतो जो नाणी आणि सारख्यांसाठी उत्कृष्ट आहे. हातमोजा बॉक्स मध्यम आकाराचा आहे, त्यात मालकाच्या मॅन्युअलसाठी पुरेशी जागा आहे आणि आणखी काही नाही.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

ते दिवस गेले जेव्हा सिविक लाइनअपमध्ये अनेक वर्ग होते, कारण 11 व्या जनरल मॉडेलमध्ये फक्त एक आहे: VTi-LX.

अर्थात, Type R चा अपवाद वगळता, हे पद सिविकच्या फ्लॅगशिप प्रकारांद्वारे वापरले जात होते, जे नवीन आवृत्तीची किंमत किती आहे हे समजते.

होय, याचा अर्थ पारंपारिक प्रवेश किंवा मध्यम-स्तरीय नागरी वर्ग नाहीत आणि VTi-LX ची ​​किंमत $47,200 आहे.

VTi-LX 18-इंच अलॉय व्हीलसह मानक आहे.

अशा प्रकारे, कंपनी Mazda3, Volkswagen Golf आणि Skoda Scala यासह छोट्या कार विभागातील पूर्ण वाढीव प्रीमियम हॅचबॅकसह सतत काम करत आहे.

VTi-LX वरील मानक उपकरणे समृद्ध आहेत: 18-इंच अलॉय व्हील, गरम केलेले ऑटो-फोल्डिंग साइड मिरर, ओव्हर-द-एअर अपडेट्ससह 9.0-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि वायरलेस Apple CarPlay सपोर्ट. पूर्ववर्ती

आतमध्ये 12-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, XNUMX-वे अॅडजस्टेबल पॅसेंजर सीट, फॉक्स लेदर आणि स्यूडे अपहोल्स्ट्री आणि लाल सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था आहे.

डस्क-सेन्सिंग LED लाईट्स, रेन-सेन्सिंग वायपर, कीलेस एंट्री, रिअर प्रायव्हसी ग्लास, पुश बटन स्टार्ट, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, वायर्ड अँड्रॉइड ऑटो सपोर्ट आणि डिजिटल रेडिओ यांचाही समावेश आहे.

नवीन वैशिष्ट्यांमध्ये अंतर्गत लाल सभोवतालच्या प्रकाशाचा समावेश आहे.

7.0-इंच मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आठ-वे अॅडजस्टेबल पॉवर ड्रायव्हर सीट, अलॉय पेडल्स आणि ऑटो-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिरर देखील आहे.

प्रीमियम पोझिशनिंग असूनही, VTi-LX हे सनरूफ, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (10.2-इंच युनिट परदेशात ऑफर केले जाते), हेड-अप डिस्प्ले, गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील किंवा थंड केलेल्या पुढच्या सीटसह उपलब्ध नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

लॉन्चच्या वेळी, VTi-LX हे परिचित परंतु पुन्हा डिझाइन केलेले 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे. ते आता 131 rpm वर 4 kW पॉवर (+6000 kW) आणि 240-20 rpm रेंजमध्ये 1700 Nm टॉर्क (+4500 Nm) निर्माण करते.

लॉन्चच्या वेळी, VTi-LX हे परिचित परंतु पुन्हा डिझाइन केलेले 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

VTi-LX सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) शी जोडलेले आहे, परंतु चांगल्या कामगिरीसाठी ते अपग्रेड केले गेले आहे. पूर्वीप्रमाणेच, आउटपुट पुढच्या चाकांकडे नेले जातात.

तुम्ही काहीतरी हिरवेगार शोधत असाल तर, e:HEV डब केलेली "सेल्फ-चार्जिंग" हायब्रिड पॉवरट्रेन २०२२ च्या उत्तरार्धात सिविक लाइनअपमध्ये जोडली जाईल. ते इलेक्ट्रिक इंजिनसह गॅसोलीन इंजिन एकत्र करेल. इंजिन, त्यामुळे आमच्या आगामी पुनरावलोकनासाठी संपर्कात रहा.

परंतु तुम्हाला अधिक कार्यप्रदर्शन हवे असल्यास, 2022 च्या उत्तरार्धात, अद्याप प्रकट होणार्‍या पुढील-जनरेशन प्रकार R हॉट हॅचची प्रतीक्षा करा. हे त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे काही असल्यास, प्रतीक्षा करणे योग्य आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

VTi-LX ची ​​एकत्रित सायकल (ADR) इंधन अर्थव्यवस्था आश्वासक 6.3L/100km आहे, परंतु वास्तविक परिस्थितीत माझी सरासरी 8.2L/100km आहे, जी जाहिरात केलेल्या पेक्षा 28% जास्त असली तरी ती इष्टतम आहे. उत्साही ड्रायव्हिंग दिल्याने ठोस परतावा.

साहजिकच, उपरोक्त e:HEV नियंत्रित वातावरणात आणि वास्तविक जगात अधिक प्रभावी ठरेल, त्यामुळे दुसऱ्या नागरी प्रकाराच्या आमच्या आगामी चाचणीसाठी संपर्कात रहा.

संदर्भासाठी, VTi-LX ची ​​47-लिटर इंधन टाकी किमान परवडणाऱ्या 91 ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी रेट केलेली आहे आणि माझ्या अनुभवानुसार 746 किमी किंवा 573 किमीची दावा केलेली श्रेणी प्रदान करते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

VTi-LX च्या चाकाच्या मागे, तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट—किंवा त्याऐवजी, लक्षात येत नाही—म्हणजे CVT. होय, CVT ची सामान्यतः खूप वाईट प्रतिष्ठा असते, परंतु ही नाही - हा नियमाला अपवाद आहे.

शहरात, VTi-LX शांतपणे त्याचा व्यवसाय करत आहे, शक्य तितक्या जवळून पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची नक्कल करत आहे, आणि सिम्युलेटेड गियर रेशो (पॅडल ड्रायव्हरला इच्छेनुसार चालवण्याची परवानगी देतात) मधील बदल आश्चर्यकारकपणे नैसर्गिक पद्धतीने करतात.

तथापि, VTi-LX CVT पूर्ण थ्रॉटलमध्ये इतर कोणत्याही प्रमाणेच वागते, शक्यतो उच्च इंजिन रेव्ह धारण करते कारण ते हळूहळू वेग घेते, परंतु हे कोणत्याही प्रकारे उल्लंघन नाही. कराराच्या अटी.

आणि जर तुम्हाला 1.5-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल टर्बोची पूर्ण क्षमता दाखवायची असेल, तर नवीन स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड चालू करा फक्त तीक्ष्ण थ्रॉटल नाही तर उच्च CVT शिफ्ट पॉइंट्ससाठी.

नंतरचे हे सुनिश्चित करते की VTi-LX नेहमी त्याच्या जाड टॉर्क बँडमध्ये आहे, जेव्हा तुम्हाला आवश्यक असेल तेव्हा तुम्हाला भरपूर टोइंग पॉवर मिळते. परंतु सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये देखील, ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शनाप्रमाणे या विभागासाठी प्रवेग खूपच ठोस आहे.

पण पक्षांसाठी व्हीटीआय-एलएक्सचा खरा ड्रॉ म्हणजे हाताळणीतील पराक्रम. कोणतीही चूक करू नका, ही एक लहान कार आहे जी एक किंवा दोन वळण शोधण्यास आवडते, एक तीक्ष्ण कोपरा आणि आश्चर्यकारकपणे चांगले शरीर नियंत्रण आहे.

थोडं खूप जोरात पुश करा आणि अंडरस्टीअर आत येऊ शकेल, पण परिस्थिती आणि VTi-LX मध्ये गाडी चालवणं हा आनंद आहे. किंबहुना त्यातून आत्मविश्वास निर्माण होतो. आणि विचार करण्यासाठी, तो एक प्रकार आर देखील नाही!

या यशाची गुरुकिल्ली आहे स्टीयरिंग - हे धक्कादायक न होता छान आणि थेट आहे, आणि चांगल्या भावनांसह वेगात चांगले वजन आहे, जरी काही ड्रायव्हर्स हळू वाहन चालवताना किंवा पार्किंग करताना हलक्या ट्यूनला प्राधान्य देतात. जोपर्यंत मला समजले आहे, हे विलक्षण आहे.

VTi-LX मध्ये एक क्षेत्र असल्यास ते सुधारले जाऊ शकते, ते राइड गुणवत्तेत आहे. मला चुकीचे समजू नका, निलंबन आरामदायक आहे, परंतु ते फक्त चांगले आहे, चांगले नाही.

साहजिकच, तयार केलेले रस्ते लोण्यासारखे गुळगुळीत असतात, परंतु असमान पृष्ठभाग VTi-LX ची ​​व्यस्त बाजू उघड करू शकतात. आणि त्या कारणास्तव, उच्च प्रोफाइल टायर्स (235/40 R18 टायर स्थापित) सह सिविक कसे कार्य करते हे मला खरोखर पहायचे आहे.

जाड रबर नसतानाही, नितळ राइडसाठी सस्पेन्शन जास्त वेगाने ट्यून करते. पुन्हा, गुणवत्ता भयंकर नाही, परंतु VTi-LX पॅकेजच्या इतर अनेक भागांप्रमाणे ती वर्ग-अग्रणी नाही, जे त्याच्या स्पोर्टियर स्क्यूमुळे आहे.

जेव्हा 12-स्पीकर बोस ध्वनी प्रणाली चालू असते तेव्हा तुम्ही बाहेरील जगाला लवकर विसरू शकता.

तथापि, आणखी एक सकारात्मक म्हणजे व्हीटीआय-एलएक्सचा आवाज पातळी किंवा त्याची कमतरता. तुम्‍ही सांगू शकता की Honda ने केबिन शांत करण्‍यासाठी खूप मेहनत घेतली आहे आणि मेहनतीचे फळ मिळाले आहे.

होय, इंजिनचा आवाज, टायरचा आवाज आणि सामान्य रस्त्याचा आवाज अजूनही ऐकू येतो, परंतु आवाज कमी केला जातो, विशेषत: शहरी जंगलात जेथे 12-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम चालू असताना तुम्ही बाहेरील जगाला त्वरीत विसरू शकता.

होंडाने पुढच्या स्तरावर नेलेली आणखी एक गोष्ट म्हणजे दृश्यमानता, कारण विंडशील्ड लक्षणीयरीत्या मोठे आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला पुढच्या रस्त्याचे जवळजवळ विहंगम दृश्य मिळते. आणि अगदी स्लोपिंग टेलगेट देखील सभ्य मागील खिडकीच्या खर्चावर साध्य झाले नाही.

त्याहूनही चांगले, बाजूचे आरसे दरवाज्याकडे हलवण्याने दृष्टीची एक ओळ उघडली आहे जी पूर्वी अनुपलब्ध होती, नवीन बाजूच्या खिडक्यांच्या समान सत्यामुळे तुमच्या खांद्यावर डोके तपासणे थोडे सोपे होते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

जेव्हा सुरक्षिततेचा विचार केला जातो तेव्हा सिविकने देखील खूप लांब पल्ला गाठला आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याने त्याच्या विभागातील बेंचमार्क सोडला आहे.

VTi-LX साठी नवीन असलेल्या प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, ड्रायव्हर अटेन्शन मॉनिटरिंग आणि रिअर ऑक्युपंट अलर्ट यांचा समावेश आहे, तर ड्युअल नी एअरबॅग्ज देखील पॅकेजमध्ये सामील झाल्या आहेत. एकूण आठ पर्यंत (दुहेरी समोर, बाजू आणि पडद्यासह).

क्रॉस-ट्रॅफिक सपोर्ट आणि पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे, लेन ठेवणे आणि स्टीयरिंग सहाय्य, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, हाय-बीम असिस्ट आणि मागील दृश्य कॅमेरासह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग.

दुर्दैवाने, पार्किंग सेन्सर आणि सभोवतालचे दृश्य कॅमेरे उपलब्ध नाहीत, आणि तेच आपत्कालीन स्टीयरिंग फंक्शन आणि फ्रंट सेंटर एअरबॅगसाठी आहे, जे ANCAP कडून सिव्हिकला कमाल पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग मिळवण्यापासून रोखू शकते.

हे बरोबर आहे, एएनसीएपी किंवा त्याच्या युरोपियन समकक्ष, युरो एनसीएपीने अद्याप नवीन सिविकची क्रॅश-चाचणी केलेली नाही, त्यामुळे आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि ते कसे कार्य करते ते पहावे लागेल.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

इतर सर्व Honda ऑस्ट्रेलिया मॉडेल्सप्रमाणे, Civic पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येते, जे इतर अनेक लोकप्रिय ब्रँड्सद्वारे सेट केलेल्या "नो स्ट्रिंग अटॅच केलेले" मानकापेक्षा दोन वर्षे कमी आहे.

इतर सर्व Honda ऑस्ट्रेलिया मॉडेल्सप्रमाणे, Civic पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येते.

Civic ला रस्त्याच्या कडेला पाच वर्षांची मदत देखील मिळते, जरी VTi-LX सेवा अंतराल कमी असते, अंतराचा विचार केल्यास, दर 12 महिन्यांनी किंवा 10,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल.

तथापि, पहिल्या पाच सेवांची किंमत फक्त $125 आहे ज्यामध्ये मर्यादित-किंमत सेवा उपलब्ध आहे- जे पहिल्या पाच वर्षांसाठी किंवा 625 किमीसाठी अपवादात्मक $50,000 आहे.

निर्णय

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, 11 व्या पिढीतील सिविक जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे एक प्रचंड सुधारणा आहे. हे नेहमीच सुंदर असते, लहान हॅचबॅक जितके व्यावहारिक असू शकते, धावायला स्वस्त आणि गाडी चालवायला छान असते.

परंतु $47,000 च्या सुरुवातीच्या किमतीसह, Civic आता बर्‍याच खरेदीदारांच्या आवाक्याबाहेर आहे, ज्यापैकी काही नवीन मॉडेलसाठी त्यांच्या मेहनतीने कमावलेले पैसे देण्यास उत्सुक होते.

त्या कारणास्तव, माझी इच्छा आहे की होंडा ऑस्ट्रेलियाने कमीत कमी एक निम्न-विशिष्ट वर्ग सादर करावा जो सिव्हिकला अधिक परवडणारा बनवेल, जरी ती कमी होत असलेल्या विभागात स्पर्धा करते.

नोंद. CarsGuide ने या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून हजेरी लावली, वाहतूक आणि अन्न पुरवले.