होंडा CR-V 2.2 i-DTEC - युनिव्हर्सल

क्रॉसओव्हर्स आणि SUV ला अप्रतिम स्वारस्य आहे. स्यूडो-एटीव्ही उत्पादक बाजारातील सिग्नल ऐकतात आणि ग्राहकांच्या गरजेनुसार वाहने तयार करतात म्हणून ट्रेंड लवकर बदलणार नाही. उत्क्रांतीचे एक उत्तम उदाहरण म्हणजे होंडा सीआर-व्ही.

1995 पासून Honda ने XNUMX दशलक्ष CR-Vs विकल्या आहेत. मॉडेलची सध्याची चौथी पिढी तिसऱ्या CR-V चा विकास आहे. शरीराच्या रेषा सुधारल्या गेल्या, आतील बाजू सुधारली गेली, फोर-व्हील ड्राइव्ह सुधारली गेली आणि इंजिनची श्रेणी वाढविली गेली, परंतु क्रांतिकारक बदल टाळले गेले. विनाकारण नाही. चांगली प्राप्त झालेली कार सुधारणे हा एक धोकादायक खेळ आहे. तुम्ही त्यात मिळवण्यापेक्षा जास्त गमावू शकता.

सरासरी SUV खरेदीदार उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरीसह वाहन शोधत नाही. कारला अंकुशांचा सामना करणे, तुटलेल्या रस्त्यावर वेगवान वाहन चालवणे आणि खडी किंवा चिखलाच्या मार्गांवर मात करणे पुरेसे आहे. होंडा CR-V ची कोणतीही पिढी अधिक खडबडीत मोहिमांसाठी योग्य नव्हती. मॉडेलच्या पहिल्या पिढ्यांची क्षमता दोन हायड्रॉलिक पंपांसह कमी-स्पीड ड्राइव्हपर्यंत मर्यादित होती, जे मल्टी-प्लेट क्लचच्या प्रतिबद्धतेसाठी जबाबदार होते.

नवीनतम CR-V ला इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्ससह एक सुधारित ड्राइव्ह प्राप्त झाला ज्याने सिस्टमला गती दिली. ग्राउंड क्लीयरन्स हा मर्यादित घटक होता. Honda चेसिस रस्त्यापासून फक्त 165mm वर उगवते. अनेक. परिस्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करण्यासाठी, थोडेसे कमी - 150 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स - जोडूया ... सुबारू इम्प्रेझा WRX STI. CR-V हे स्यूडो-ऑल-टेरेन व्हेइकलमधून SUV आणि मिनीव्हॅनमधील अंतर भरून काढण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या मॉडेलमध्ये गेले आहे, असे म्हणणे मोहक ठरू शकते.

होंडा अनेक वर्षांपासून CR-V च्या कॉकपिटचे शुद्धीकरण करत आहे. कारच्या सध्याच्या पिढीमध्ये सेगमेंटमधील सर्वात प्रशस्त इंटिरियर आहे. सर्वात उंच प्रवासी देखील त्यांची कोपर घासणार नाहीत. कॅबच्या मागील बाजूचा मजला सपाट आहे, ज्यामुळे लेगरूम वाढते. मध्यवर्ती बोगद्याच्या सपाटीकरणामुळे कॅरी-ऑन सामान किंवा ट्रॅव्हल रेफ्रिजरेटरची वाहतूक करणे देखील सोपे होते.

तिसर्‍या पिढीतील CR-V मध्ये, समोरच्या सीटमधील जागा देखील सपाट आणि बांधलेली नव्हती. होंडाने फंक्शनल सेंटर कन्सोलच्या बाजूने सानुकूल समाधान सोडले. त्याच्या अनेक शाखा आहेत. अधिक प्रशस्त आर्मरेस्टमध्ये प्रवेश. Aux, USB आणि 12V कनेक्टर त्याच्या आतड्यांमध्ये लपलेले आहेत. हँडब्रेक लीव्हरच्या समोर एक लॉक करण्यायोग्य कंपार्टमेंट आहे, जो फोन, चाव्या किंवा इतर लहान वस्तू घेऊन जाण्यासाठी योग्य आहे. जसे की ते पुरेसे नव्हते, त्यात प्रोफाइलिंग आहे जे तुम्हाला तीन बाटल्या किंवा कॉफीचे कप घेऊन जाऊ देते. जाण्यासाठी मार्ग. पेयांसाठी एकच जागा विकसित करण्यासाठी काही कंपन्यांनी धडपड केली आहे.

Honda CR-V चा एक मोठा फायदा म्हणजे 589 लिटरचा ट्रंक आहे. जेव्हा क्रेन बाहेर काढल्या जातात तेव्हा मागील सीट खाली दुमडतात, जवळ-सपाट मजल्यासह 1627-लिटर जागा तयार करतात. सुट्टीसाठी उपकरणे निवडताना, आपल्याला मर्यादित, 500-किलोग्राम लोड क्षमतेबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. पाच प्रवाशांनी सुसज्ज असताना, सामान जास्त जड असू शकत नाही.

SUV ची उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती आणि चांगली दृश्यमानता यासाठी मोलाची आहे. Honda CR-V वापरकर्त्याला कारसमोरील परिस्थितीचे निरीक्षण करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. जेव्हा तुम्हाला युक्ती करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा गोष्टी थोड्या अवघड होतात. मागील दृश्य मर्यादित आहे. चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये, मागील दृश्य कॅमेराने गैरसोय दूर केली.

जपानी अभियंत्यांनी निलंबन पॉलिश केले नाही हे खेदजनक आहे. Honda SUV बंप अतिशय प्रभावीपणे हाताळते – अगदी सर्वात मोठी उपलब्ध चाके (225/60 R18) सह सुसज्ज असतानाही. तुलनेने मऊ सेटिंग्जचा परिणाम जलद कॉर्नरिंग करताना लक्षात येण्याजोगा बॉडी रोल होतो. भिंतीवर दाबल्यावर, CR-V कमी होते. आम्हाला दीर्घ क्रीडा परंपरा असलेल्या ब्रँडकडून अशा चेसिसची अपेक्षा होती जी चालविण्यास अधिक मनोरंजक असेल. शिवाय, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग असूनही, स्टीयरिंग अचूक आहे. CR-V आणि गिअरबॉक्सच्या कामाला लाच देतो. जॅकचा प्रवास लहान आणि अचूक आहे आणि लीव्हर पुरेसा प्रतिकार करतो. होंडा सीआर-व्ही अनेक स्पोर्ट्स कारचे मॉडेल बनू शकते.

अंतर्गत ट्रिमसाठी फक्त गडद सामग्री वापरली गेली. ते चांगले दिसतात आणि स्पर्शास आनंददायी असतात. घटकांच्या असेंब्ली आणि फिटिंगबद्दल वाईट शब्द बोलणे अशक्य आहे. अतिशय कठोर शरीरासह, हे CR-V ला चीक किंवा चीक न घालणारे वाहन बनवते, अगदी कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवतानाही. मध्यवर्ती कन्सोलच्या बाजूच्या भिंतींवर मऊ पॅडेड कुशन आहेत, जे लांब प्रवासात किंवा डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान गुडघेदुखीपासून संरक्षण करतात. कॉकपिटच्या मिनिमलिझममुळे प्रत्येकजण आनंदित होणार नाही. काळेपणा केवळ ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियम टेक्सचरसह सजावटीच्या पट्टीने तोडला होता. दैनंदिन वापरात, सर्वात त्रासदायक गोष्ट म्हणजे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि सेंट्रल डिस्प्लेचे जटिल काम. आपल्याला प्रत्येक गोष्टीची सवय होऊ शकते. प्रश्न आवश्यक आहे का? इतर ब्रँड ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सचे काम शक्य तितके सोपे करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

गेल्या काही वर्षांत, होंडाने इतर चिंतांमधून डिझेल इंजिन विकत घेतले आहेत. दहा वर्षांपूर्वी, जपानी ब्रँडने 2,2-लिटर युनिट सादर केले. पहिले होंडा टर्बोडीझेल जवळजवळ पूर्णपणे डिझाइन त्रुटी आणि बालपणातील आजारांपासून मुक्त होते. कालांतराने, 2.2 i-CTDi ची जागा नवीन पिढीच्या CR-V च्या हुड अंतर्गत सुधारित 2.2 i-DTEC ने घेतली. होंडाने, प्रचलित ट्रेंडच्या विरूद्ध, पॉवर युनिटचे पॅरामीटर्स बंद न करण्याचा निर्णय घेतला. 150 HP आणि 350-लिटर व्हॉल्यूममधून 2,2 Nm दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनचे वचन देते. इंजिन 1800-3000 rpm च्या रेंजमध्ये सर्वोत्तम वाटते. डायनॅमिक्स वाईट नाहीत, परंतु CR-V सर्वात वेगवान SUV मध्ये नाही - 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग 9,7 सेकंद घेते आणि 190 किमी / ता पर्यंत पोहोचू शकते.

तुलनेने लहान गियर गुणोत्तर उच्च वेगातही चांगली गतिमानता सुनिश्चित करतात. नाण्याची दुसरी बाजू आहे. 140 किमी / ताशी, टॅकोमीटरची सुई 3 क्रमांकाने चिन्हांकित केलेल्या फील्डच्या जवळ असते. महामार्गावर वाहन चालवताना, इंधनाची आवश्यकता लक्षणीय वाढते - परिणाम जवळ येतात आणि शहरी चक्रात साध्य करण्यायोग्य मूल्यांपेक्षाही जास्त असतात. . आम्ही कोणत्या क्रमांकांबद्दल बोलत आहोत? शहरात आणि वेगवान वाहन चालवताना, 2.2 i-DTEC इंजिन असलेले CR-V 7,5-8,5 l/100 किमी वापरते. दुसऱ्या श्रेणीतील गैर-शहरी रस्त्यांवर, आपण 5,5-6,5 l / 100km मिळवू शकता.

ज्यांना सर्वात कमी इंधन वापराचा आनंद घ्यायचा आहे ते इकॉन फंक्शन वापरू शकतात, जे ड्राइव्ह आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोलरच्या सेटिंग्ज बदलतात आणि कारच्या ड्रायव्हिंग शैलीचे विश्लेषण देखील करतात. ते यापुढे सक्रिय नसल्यास, डिस्प्ले पॅनलभोवतीची चमक हिरव्यापासून निळ्यामध्ये बदलते.

Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.

ज्या ड्रायव्हर्सना ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार असण्याची गरज वाटत नाही आणि काहीशी निकृष्ट गतिमानता सहन करण्यास तयार आहेत त्यांनी कमकुवत 1.6 i-DTEC टर्बोडीझेल असलेल्या CR-V मध्ये निराश होऊ नये. कम्फर्टच्या मूळ आवृत्तीसाठी, तुम्हाला 111,4 हजार भरावे लागतील. झ्लॉटी 1.6 i-DTEC इंजिन 120 hp निर्मिती करते. आणि 300 Nm. क्षमतेमुळे, ते CR-V 2.2 i-DTEC वरील अबकारी दरात वाढ टाळते. वितरकाकडून पुढील बचतीची प्रतीक्षा आहे. 1.6 i-DTEC इंजिन 1 i-DTEC पेक्षा सरासरी 1,5-100 l/2.2 किमी कमी वापरते. कमी शक्ती म्हणजे कमी ड्रायव्हिंग आनंद नाही. किंचित कमी झालेली राइड गुणवत्तेमुळे ट्रॅक्शन कामगिरीची भरपाई होते - 1.6 i-DTEC इंजिन हलके आहे, जे वेगवान कोपऱ्यात पुढील नांगर कमी करते. होंडाने सस्पेन्शन बीफिंग करून i's डॉट केले.