BMW M3 आणि M4 - राजाचा बदललेला अहंकार

BMW M3 चा इतिहास 1985 चा आहे, जेव्हा लोकप्रिय ट्रोइकाच्या पहिल्या स्पोर्ट्स आवृत्तीने दिवस उजाडला. तोपर्यंत, या मॉडेलबद्दल दंतकथा आणि अनेक स्टिरियोटाइप होत्या. अलीकडे, पूर्णपणे नवीन मॉडेलने त्याचा इतिहास लिहायला सुरुवात केली - बीएमडब्ल्यू एम 4, बीएमडब्ल्यू एम 3 कूपचा उत्तराधिकारी. नामकरणातील बदलांमुळे कारच्या संकल्पनेत बदल झाले आहेत का आणि नवीनतम मॉडेल्समध्ये प्रोटोप्लास्टचे काय उरले आहे? हे जाणून घेण्यासाठी, मी BMW M3 आणि M4 च्या अधिकृत सादरीकरणासाठी पोर्तुगालला गेलो होतो.

पण आपण अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया आणि भूतकाळात परत जाऊ या, गेल्या वर्षी डिसेंबरपर्यंत, जेव्हा दोन्ही मॉडेल्सने अधिकृतपणे दिवस उजाडला. तसे, जे बीएमडब्ल्यू ऑफरमधील बदलांचे पालन करत नाहीत त्यांना ज्ञान देण्यासारखे आहे. बरं, एके काळी, M GmbH मधील अभियंत्यांनी एकाच वेळी दोन मॉडेल्स बाजारात आणण्याची गरज असल्याचं समोर आल्यावर त्यांचा चेहरा गडबडला असावा. हे नामकरण बदलून केले गेले, म्हणजे. M3 कूपला M4 मॉडेल म्हणून हायलाइट करत आहे. आता M3 केवळ "फॅमिली" लिमोझिन म्हणून उपलब्ध आहे आणि अधिक आत्म-शोषित खरेदीदारांसाठी दोन-दरवाजा M4 आहे. बदल कॉस्मेटिक असू शकतो, परंतु ते बव्हेरियन उत्पादकासाठी नवीन शक्यता उघडते. 3 मालिका आता थोडी अधिक व्यावहारिक आहे, जरी M3 मॉडेलसाठी एक जागा होती, म्हणजे. वेड्या बाबांसाठी कार. दोन्ही पर्याय समान तत्त्वज्ञानावर आधारित आहेत, समान ड्राइव्ह आहेत, परंतु दृष्यदृष्ट्या थोडेसे वेगळे आहेत (जे स्पष्टपणे एक कूप आणि सेडान आहे) आणि प्राप्तकर्त्यांच्या पूर्णपणे भिन्न गटांना उद्देशून आहेत. M4 अनेक किलोग्रॅम फिकट आहे, आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 1 मिलीमीटर जास्त आहे, परंतु प्रामाणिकपणे, फरक काय आहे? कामगिरी महत्त्वाची आहे आणि दोन्ही मशीन समान आहेत.

बेरीज, BMW M3 जे लोक खेळ आणि भावनांव्यतिरिक्त, क्लासिक सेडान लाइनसह व्यावहारिक कार शोधत आहेत त्यांच्यासाठी हा एक आदर्श उपाय आहे. तथापि, जर एखाद्याने सुंदर कूप लाइन पसंत केली असेल, त्याला मागील सीटवर अधिक जागा आवश्यक नसेल आणि संपूर्ण कुटुंबासह सुट्टीवर जाणार नाही, BMW M4.

अर्थात, टॉप-ऑफ-द-लाइन एम शोभेल म्हणून, दोन्ही मॉडेल्स पहिल्या दृष्टीक्षेपात उघड करतात की त्या सामान्य कार नाहीत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आमच्याकडे मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन असलेले मस्क्यूलर फ्रंट बंपर, कारच्या बाजूने ऑप्टिकली लोअर केलेले साइड स्कर्ट आणि लहान डिफ्यूझर आणि चार टेलपाइप्स असलेले मागील बंपर आहेत. तेथे कोणतेही स्पॉयलर नव्हते, परंतु बाजूच्या स्वच्छतेसाठी ते चांगले होते. समोर आणि मागील दोन्ही कार पाहता, त्यांना वेगळे सांगणे कठीण आहे, फक्त साइड प्रोफाइल सर्वकाही स्पष्ट करते. M3 ची पारंपारिक सेडान बॉडी आहे, जरी खिडकीची ओळ थोडीशी लांब केली गेली आहे, ज्यामुळे टेलगेट खूपच लहान आणि संक्षिप्त दिसते. डायनॅमिक शैलीवर अधिक जोर देऊन M4 वर समान प्रक्रिया वापरली गेली. वैशिष्ट्यांमध्ये पुढील चाकाच्या कमानीच्या अगदी मागे हवेचे सेवन - एक प्रकारचे गिल - आणि समोरच्या हुडवर एक कुबड समाविष्ट आहे. केकवरील आयसिंग म्हणजे छतावरील अँटेना, तथाकथित "शार्क फिन".

आतील भाग हे BMW M सिरीजची उत्कृष्ट स्पोर्टी आवृत्ती आहे. प्रथम संपर्क केल्यावर, डोळे (आणि फक्त नाही...) स्पष्टपणे परिभाषित, खोल आणि अतिशय आरामदायक असतात, जरी त्यांचा मुख्य उद्देश कॉर्नरिंग करताना ड्रायव्हरला नियंत्रणात ठेवणे हा आहे. . ते हे काम पूर्ण करतात का? मी एका मिनिटात याबद्दल लिहीन. समाकलित हेडरेस्ट्सकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे, ज्यांचे समर्थक म्हणून बरेच विरोधक आहेत. हे नक्कीच मनोरंजक दिसते, परंतु ते सोयीस्कर आहे का? मी लेदर पॅच, एम बॅज, निफ्टी स्टिचिंग किंवा कार्बन फायबर अॅक्सेंट यांचा उल्लेख करणार नाही - ते मानक आहे.

तर, दोन्ही मॉडेल्सच्या हृदयाकडे जाऊया - इंजिन. येथे, काही लोकांना नक्कीच धक्का बसेल, कारण प्रथमच, "eMki" हे नॉन-नैसर्गिक एस्पिरेटेड इंजिनद्वारे चालवले जाते. मागील चौथ्या पिढीने (E90/92/93) आधीच एक धाडसी पाऊल उचलले होते - उच्च मानल्या जाणार्‍या सरळ-सहाऐवजी (तिसऱ्या पिढीचे 3,2 R6 343KM होते), 4KM सह 8L V420 वापरण्यात आले होते. 2007 मध्ये अशा बदलासाठी कोणी मान हलवली तर आता काय म्हणणार? आणि आता, हुड अंतर्गत, इन-लाइन सहा पुन्हा आहे, परंतु यावेळी, आणि एमच्या इतिहासात प्रथमच, ते टर्बोचार्ज झाले आहे! चला व्यवसायावर उतरूया - हुड अंतर्गत आमच्याकडे 3 hp सह 431-लिटर ट्विन सुपरचार्ज केलेले इनलाइन इंजिन आहे, जे 5500-7300 rpm च्या श्रेणीत प्राप्त झाले आहे. टॉर्क 550 Nm पर्यंत पोहोचतो आणि 1850 ते 5500 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. विशेष म्हणजे दोन्ही कारची कामगिरी जवळपास सारखीच आहे. M DCT सह BMW M0 सेडान आणि M100 कूपमध्ये 3 ते 4 किमी/ताशी प्रवेग 4,1 सेकंद लागतो, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ही वेळ 4,3 सेकंदांपर्यंत वाढते. दोन्ही कारचा टॉप स्पीड 250 किमी/ता इतका मर्यादित होता, परंतु एम ड्रायव्हर पॅकेज खरेदी केल्याने, वेग 280 किमी/ताशी वाढला आहे. निर्मात्याच्या मते, दोन्ही मॉडेल्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सरासरी 8,8 l/100 किमी किंवा M DCT ट्रांसमिशनसह 8,3 l/100 किमी वापरतील. बरोबर आहे... 60-लिटर टाकीसह तुम्ही फार दूर जाणार नाही. पण आम्हाला कंटाळा येणार नाही... अरे नाही!

खरे आहे, आम्ही कंटाळवाण्याबद्दल तक्रार करणार नाही, परंतु दुसरीकडे, व्ही 8 ते आर 6 चे संक्रमण चमकदार आर 6 च्या सर्व योग्य आदराने आकर्षक नाही. हे C 63 AMG मधील मर्सिडीजसारखे बनवले जाऊ शकते: त्यात 8-लीटर V6,2 होते, परंतु नवीन आवृत्ती 4-लिटरपर्यंत संकुचित झाली, परंतु V8 लेआउटमध्ये राहिली. खरे आहे, हे देखील नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहे, परंतु टर्बो + V8 अधिक शक्ती देईल. तसे, M8 मधील V5 वरवर पाहता बसत नाही. स्पर्धेची पर्वा न करता, किंवा M नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी असले पाहिजे या तत्त्वाचे स्पष्ट उल्लंघन व्यतिरिक्त, आम्हाला येथे काही कमतरता आढळू शकतात. अरे हो, आवाज. एखाद्याला असे सांगण्याचा मोह होऊ शकतो की इंजिनचा आवाज हा पूर्वीच्या पिढीतील M10 मधील डिझेल इंजिन किंवा V5 युनिटसारखा वाटू शकतो. भीतीदायक वाटतं, पण फक्त आवाजाने, मी M6 येत आहे हे सांगणार नाही.

स्टँडर्ड इक्विपमेंटमध्ये 18-इंच चाके असतात ज्यांची रुंदी समोर 255 मिमी आणि मागील बाजूस 275 मिमी असते. 19" पर्याय पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. कार्बन-सिरेमिक डिस्कवर आधारित एक उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम थांबण्यासाठी जबाबदार आहे. अर्थात, ड्रायव्हलॉजिकच्या सात-स्पीड डीसीटी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह मॉडेल्सवर उपलब्ध असलेल्या "स्मोकी बर्नआउट" नावाच्या रहस्यमय वैशिष्ट्यामुळे अनेकांना उत्सुकता होती. हे काय आहे? हे सोपे आहे - मोठ्या मुलांसाठी एक खेळणी! खरे आहे, बहुतेक लोकांना असे वाटेल की हे नवशिक्यांसाठी एक गॅझेट आहे आणि ते BMW M3 किंवा M4 मध्ये बसत नाही, परंतु कोणीही कोणालाही ते वापरण्यास भाग पाडत नाही. हुड अंतर्गत क्रांती व्यतिरिक्त, दोन्ही कारचे डिझाइन देखील बदलले आहे. बीएमडब्ल्यूच्या मते, दोन्ही मॉडेल्स त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा (बीएमडब्ल्यू एम 4 च्या बाबतीत, हे बीएमडब्ल्यू एम 3 कूप आहे) सुमारे 80 किलोग्रॅमने हलके आहेत. उदाहरणार्थ, मॉडेल BMW M4 1497 किलो वजन. खरेदीदार मानक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि वर नमूद केलेले 7-स्पीड M DCT ड्राइव्हलॉजिक ट्रान्समिशन यापैकी निवडू शकतात, ज्यात हायवे प्रवासासाठी शेवटचे दोन गीअर्स योग्य आहेत. शेवटी, व्हेरिएबल ड्रायव्हिंग मोड्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर कारच्या वर्तनावर खरोखर परिणाम करतात. पहिला कोणताही विशेष प्रभाव देत नाही, तो एक गुळगुळीत प्रवासासाठी आहे, तिसरा खडबडीत आहे, कोणताही भ्रम सोडत नाही की मुख्य गोष्ट कामगिरी आहे, आराम नाही - दुसरा माझ्या मते इष्टतम आहे. अर्थात, आपण गॅस, निलंबन आणि स्टीयरिंगचा प्रतिसाद समायोजित करू शकता. लाक्षणिकरित्या बोलणे - प्रत्येकासाठी काहीतरी आनंददायी.

चला, मी पोर्तुगालला M3 आणि M4 बद्दल बोलण्यासाठी नाही तर त्यांना सुंदर आणि निसर्गरम्य रस्त्यावर चालवण्यासाठी गेलो होतो. आणि या रस्त्यांवर, अभूतपूर्व, पर्यायी, प्रथमच, सिरॅमिक ब्रेक्सने त्यांची शक्ती दर्शविली, ज्याची सवय होण्यास काही वेळ लागतो (पहिले काही ब्रेक भयभीत करणारे असू शकतात), परंतु एकदा का आम्हाला मॉड्युलेशन जाणवले की, ड्रायव्हिंग करणे खरोखर आनंददायक आहे. कार अतिशय आत्मविश्वासाने, तटस्थपणे चालवते, कारवर नियंत्रण ठेवण्याची भावना देते. V8 चा आवाज आणि अद्वितीय प्रतिसाद थोडा कमी आहे, पण या फक्त आठवणी आहेत... काही अंगवळणी पडायला लागेल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे या प्रश्नाचे उत्तर देणे, कार ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद आहे का? BMW आपल्या प्रत्येक वाहनात ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्याचे वचन देते. M3 आणि M4 उत्तम ड्रायव्हिंग आनंद आहेत. आणि ते मागील पिढीपेक्षा मोठे आहे का? हे सांगणे कठीण आहे. या कारमध्ये, मला असे वाटते की मी नवीन पिढीच्या रॉकेटमध्ये आहे, अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाने वेढलेले आहे, केबल्समध्ये गुंडाळलेले आहे, मी जवळजवळ सर्व मायक्रोप्रोसेसरची युक्ती अनुभवू शकतो जे शक्य तितका आनंद आहे याची खात्री करतात. तांबे आणि सिलिकॉन ऐवजी स्टील आणि अ‍ॅल्युमिनियमच्या सहाय्याने एकट्यानेच सायकल चालवता आली असती तर मला राईडचा अधिक आनंद झाला असता, हीच किंमत आपण सर्वजण तांत्रिक प्रगतीसाठी मोजतो. तंत्रज्ञान सर्वत्र आहे - आपल्याला ते स्वीकारावे लागेल.

तरी BMW M3 i M4 बाजारात ही एक संपूर्ण नवीनता आहे, परंतु माझ्या कल्पनेच्या दृष्टीने मला या मॉडेल्सच्या विशेष आवृत्त्या दिसतात. मागील पिढीकडे अनेक मनोरंजक विशेष आवृत्त्या होत्या: सीआरटी (कार्बन रेसिंग टेक्नॉलॉजी, 450 एचपी) - एकूण 67 कार, हुड (8 एचपी) अंतर्गत 4,4 लिटर व्ही450 इंजिनसह जीटीएस आवृत्ती देखील होती - एकूण 135 कार होत्या. उत्पादित मशीन्स. नवीनतम आवृत्तीमध्ये BMW ने आमच्यासाठी कोणते विशेष आवृत्त्या ठेवल्या आहेत ते पाहूया, कारण आमच्याकडे आधीपासूनच एक अतिशय रोमांचक कार असूनही, मागील पिढीने स्थापित केलेला 450-किलोमीटर क्रॉसबार कदाचित केवळ बावरियातील अभियंत्यांनाच मोहित करेल.

चित्रपटांमध्ये अधिक पहा

बीएमडब्ल्यू एम 3 आणि एम 4 चे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे कठीण आहे, कारण या कार प्रामुख्याने मनोरंजनासाठी तयार केल्या गेल्या आहेत आणि या कार्यात ते सनसनाटीपणे करतात. इनलाइन-सिक्सचा सुंदर आवाज, उत्कृष्ट कामगिरी, हाताळणी आणि जेव्हा ड्रायव्हरला शांततेची गरज असते तेव्हा दोन्ही कार आरामदायी असतात आणि सुरक्षिततेची आणि शांततेची भावना देतात. दोन्ही Ms ची मर्सिडीज C 63 AMG, Audi RS4 किंवा RS5 सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करणे देखील कठीण आहे, कारण सर्व कार अत्यंत परिपूर्ण आहेत आणि त्यांचे फायदे तोटे (असल्यास) पूर्णपणे मागे टाकतात. एखाद्याला ऑडी आवडते, याला RS5 आवडेल. मर्सिडीजमध्ये नेहमीच स्वारस्य असलेल्या कोणालाही C 63 AMG मुळे आनंद होईल. जर तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा बव्हेरियन दृष्टीकोन आवडत असेल, तर M3 किंवा M4 चालवल्यानंतर तुम्ही नक्कीच त्याच्या प्रेमात पडाल. या विभागातील हे शीर्ष मॉडेल आहेत - त्यांनी ड्रायव्हरला संतुष्ट केले पाहिजे. आणि तेच करतात!