होंडा CR-V रोड टेस्ट
सामग्री
होंडा सीआर -व्ही - रोड टेस्ट
पगेला
|
|
सौंदर्याची काळजी, अर्थातच, जुन्या मॉडेलपेक्षा अधिक मूळ बनवली.
तांत्रिकदृष्ट्या, हे पुष्टीकरण आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह "रिअल टाइम"तो रस्त्यावर चालणे पसंत करतो, रस्त्याबाहेर नाही, तर दुसरीकडे, उत्सर्जनe वापरते कमी झाले आहेत.
मानक उपकरणे पूर्ण झाली आणि 2.2-अश्वशक्ती 150 i-DTEC ची कामगिरी पुरेशी आहे.
किंमत कमी नाही, परंतु तीन आहेत वर्षांची हमी.
मुख्य
पहिली आवृत्ती, नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात सादर केली गेली, ती खरोखरच महत्त्वाची होती.
यापूर्वी, एसयूव्ही मुख्यतः स्पार्टन किंवा अस्वस्थ होत्या, तर सीआर-वीरेंद्र यात सेडानच्या आराम आणि नियंत्रणासह वाढीव निलंबन आणि फोर-व्हील ड्राइव्हचे फायदे एकत्र केले.
आजही, स्पोर्ट्स युटिलिटीज ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये एक विजयी "फॅशन" आहे, परंतु या होंडाने नेहमीच अपेक्षित यश दिले नाही.
हे चौरस आणि न ओळखता येणारे आकार, नवीन मॉडेलशी पूर्णपणे असंबंधित वैशिष्ट्ये, या एसयूव्ही अँटलाइटची चौथी उत्क्रांती यामुळे आहे.
नाक विभाग सुव्यवस्थित, जवळजवळ स्पोर्टी आहे, रेडिएटर ग्रिलसह तीन क्षैतिज घटक आणि एलईडी दिवे गट.
मागचा भाग अधिक स्नायुंचा, मोठ्या उभ्या हेडलाइट्स आणि लहान उतार असलेल्या मागील खिडकीमुळे जवळजवळ असमान आहे.
त्यामुळे मागच्या बाजूच्या खिडक्यांच्या बूम-आकाराचे डिझाइन तसेच काळ्या प्लास्टिकच्या अंडरबॉडी ट्रिम लक्षात घेणे अशक्य आहे.
परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत (नवीन सीआर-व्ही 457 सेंटीमीटर लांब, 182 सेंटीमीटर रुंद आणि 169 सेंटीमीटर उंच आहे), तर आतील जागा, भार क्षमता आणि सुरक्षिततेकडे लक्ष वाढत आहे.
शहर
जेव्हा आपण अशा अवजड वाहनातून मोचीच्या दगडावर धावता, तेव्हा शहर एक प्रतिकूल अधिवास बनते.
आरशापासून आरशापर्यंत दोन मीटरपेक्षा जास्त गाडीची रुंदी प्रत्यक्षात अरुंद रस्त्यावर येते, किंवा जड वाहतूक किंवा पादचारी जेव्हा फुटपाथ ओलांडून कॅरेजवेमध्ये जातात.
दुसरीकडे, 2.2 एचपीसह 150 टर्बोडीझल. जिवंत आणि तयार: ते सहज हलण्यास मदत करते. सीआर-व्ही त्वरीत ट्रॅफिक लाइट्समध्ये धाव घेते आणि नंतर, एकदा ट्रॅफिकमध्ये, जर आपण गिअर रेशो खूप जास्त ठेवले तर हे इंजिन आपल्याला "शिक्षा" देत नाही.
त्याचा फायदा हा उच्च टॉर्क (350 ते 2.000 आरपीएम पर्यंत 2.750 एनएम) आहे, जो आपल्याला 50 किमी / तासापेक्षा कमी वेगाने चौथ्या गिअरमध्ये देखील हलवू देतो.
रांगांमुळे उपभोग संवेदनशील आहे, परंतु थांबे दरम्यान स्टॉप अँड स्टार्ट सिस्टम (मानक) इंधनाचा अपव्यय टाळण्यास मदत करते.
उपकरणे पार्किंग सेन्सर (समोर आणि मागील दोन्ही) आणि मागील दृश्य कॅमेरा, शेवटच्या सेंटीमीटरपर्यंत युक्तीची जागा वापरण्यासाठी उपयुक्त अॅक्सेसरीजसह पूर्ण आहेत.
शेवटी, निलंबनामध्ये काहीही अडथळा येत नाही: राईड सोईला अजिबात त्रास न देता छिद्र, ट्रॅक, अडथळे आणि दगड आमच्या खाली गेले.
शहराबाहेर
CR-V चे धनुष्य पटकन एका गुळगुळीत, वळणावळणाच्या रस्त्याकडे निर्देशित करते: या जपानी पात्राची चाचणी घेण्यासाठी योग्य जागा.
कॉर्नरिंग गुळगुळीत आहे, कमी केलेल्या स्टीयरिंगमुळे फार वेगवान नाही, परंतु ठोस मोर्चाचे आभार, समर्थन जलद आणि सुरक्षितपणे येते.
स्टीयरिंग थोडे क्षमाशील आहे कारण इलेक्ट्रिक कमांडकडून कृत्रिम प्रतिसाद असूनही, हस्तक्षेपाची तीव्रता वेगाने बदलते.
इंजिन देखील खूप चांगले वागते: पुरेसे टॉर्क आहे आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह, आपण नेहमीच सर्वात योग्य गिअर गुणोत्तर निवडू शकता.
शहराच्या तुलनेत खप झपाट्याने कमी होतो: सरासरी, तुम्ही 15 किमी / ली चालवतो, परंतु इको असिस्ट सिस्टम (ड्रायव्हिंग अधिक पर्यावरणास अनुकूल असताना डॅशबोर्ड हिरवा होतो) आणि गिअर शिफ्ट इंडिकेटरच्या शिफारशींचे पालन करून हे अधिक असू शकते.
केबिनमध्ये आराम आणि आवाज सेडानसारखा आहे, डांबर अनियमितता आणि एरोडायनामिक रस्टल्स देखील लक्षात घेत नाहीत.
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्सफर केससह ऑल-व्हील ड्राइव्हची कार्यक्षमता चढ-उतार दोन्ही दर्शवते: बर्फाळ किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर कोणतेही कर्षण नाही, परंतु जर आपण डांबर ऑफ-रोड सोडू इच्छित असाल तर सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते. जेव्हा चाके जमिनीपासून दूर राहतात; किंवा जेव्हा तळ मऊ आणि लवचिक असते.
महामार्ग
जेव्हा सीआर-व्हीचा स्पीडोमीटर 130 किमी / ताशी येतो, तेव्हा उडत्या रंगांसह जाहिरातीची अपेक्षा करणे सोपे आहे.
150 हॉर्सपॉवरसह, डोळ्याच्या झटक्यात इच्छित गती गाठली जाते, आणि फक्त अनुकूल क्रूझ नियंत्रण सक्रिय करणे बाकी आहे: ते केवळ क्रूझिंग गती राखत नाही, तर समोरील वाहनाची स्थिती देखील "वाचते" आणि त्याच स्थानावर राहते. सुरक्षित अंतर.
CR-V ब्रेक करतो आणि स्वतःच वेग वाढवतो: नवीन काही नाही, पण जपानी हे ड्रायव्हरला सुरक्षित ठेवून हे चांगले करते.
रस्त्याचे अनुसरण करणे देखील सोपे आहे, कारण जर आपण बाण न घालता लेन बदलली तर एलकेएएस ड्रायव्हरचे लक्ष "आकर्षित करते" आणि योग्य दिशेने थोडे वळल्यानंतर आपल्याला ट्रॅकवर परत येण्यास सूचित करते. विचलनाविरूद्ध एक महत्त्वाचा उपाय.
आणि मग रस्त्याच्या स्थिरतेशी कधीही तडजोड केली जात नाही: उत्कृष्ट निलंबन अंशांकन आणि मानक 18-इंच टायरचे आंशिक आभार.
बरीच चांगली ध्वनिक सोय, तसेच इंधनाचा वापर: सहाव्या गिअरमध्ये, तुम्ही लिटर डिझेल इंधनासह 14 किमीपेक्षा जास्त गाडी चालवता, परंतु संहितेद्वारे स्थापित केलेल्या मर्यादेपलीकडे न जाता.
बोर्ड वर जीवन
कामांपासून कौटुंबिक मनोरंजनापर्यंत जे काही तुम्हाला वापरायचे आहे, CR-V सर्व प्रवाशांना आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करेल.
बोर्डमध्ये बरीच जागा आहे आणि पाचमध्ये प्रवास करताना उंची आणि अगदी रुंदीमध्ये सेंटीमीटरची कमतरता नाही.
आमच्या चाचणीच्या कार्यकारी संचामध्ये (सर्वात श्रीमंत) मोहक मऊ लेदर असबाब, गरम पाण्याची आसने आहेत आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट पॅनोरामिक काचेच्या छप्पराने (जे कोणत्याही प्रकारे पडद्याने झाकले जाऊ शकते) चांगले प्रकाशित केले आहे. ...
साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट आहे आणि निलंबन त्याचे काम चांगले करते, डांबराच्या अपूर्णतांना बोर्डवर न पासता दूर करते.
डॅशबोर्ड, आधुनिक आणि मोहक, चांगल्या प्रतीच्या प्लास्टिकपासून बनलेले आहे, स्पर्शास आनंददायी आहे.
छान साटन अॅल्युमिनियम मोल्डिंग जे कन्सोल ओलांडते आणि प्रवाश्यासमोर संपते: ऑर्डर आणि सममितीची भावना निर्माण करते.
गिअरबॉक्सला शीर्षस्थानी, ड्रायव्हरच्या जवळ ठेवण्याची निवड देखील प्रशंसनीय आहे: यामुळे ड्रायव्हिंग अधिक आरामशीर बनते आणि बोगद्यात बरीच जागा मोकळी होते, ज्यामध्ये प्रत्यक्षात उपयुक्त स्टोरेज कंपार्टमेंट असतात.
कमी आराम म्हणजे (खूप जास्त) स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे वापरणे, ज्यात असंख्य कार्ये समाविष्ट आहेत (ऑन-बोर्ड संगणकापासून क्रूझ नियंत्रणापर्यंत, रेडिओपासून ब्लूटूथ हँड्स-फ्री पर्यंत).
ट्रंक पुरेसे प्रशस्त आहे, सोफा कठीण आणि कंटाळवाणा युक्तीशिवाय वळतो.
किंमत आणि खर्च
होंडाच्या परंपरेत, सीआर-व्ही अनेक पूर्ण आणि हार्ड-टू-कस्टमाईझ कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.
आमच्या चाचणीमधील कार्यकारी मॉडेलची किंमत 37.200 युरो आहे आणि आपल्याला आवश्यक असलेले आणि बरेच काही आहे.
चाचणी केलेले मॉडेल नवीनतम पिढीतील सक्रिय सुरक्षा उपकरणे (संक्षेप एडीएएस अंतर्गत गटबद्ध) आणि नेव्हिगेटरसह सुसज्ज आहे.
तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, कमीतकमी आत्तापर्यंत, हे उपयुक्त ड्रायव्हिंग एड्स आणि डीव्हीडी प्लेयरसह एकात्मिक जीपीएस मिळविण्यासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रान्समिशन पर्यायामध्ये श्रेणीसुधारित करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 43.500 युरो आहे.
गंभीर अवमूल्यन होण्याचा धोका असलेली एक महत्त्वाची व्यक्ती.
काही खर्चाची भरपाई करण्यासाठी, होंडा तीन वर्षांची वॉरंटी देते, कायदेशीररित्या आवश्यकतेपेक्षा एक अधिक.
घरगुती बिलांद्वारे वापर "गैर-धोकादायक" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते.
सुरक्षा
जपानी निर्मात्याने नेहमीच तांत्रिक नवकल्पनांमध्ये गुंतवणूक केली आहे आणि नवीन सीआर-व्ही या संशोधन उत्क्रांतीच्या शिखराचे प्रतिनिधित्व करते.
बहुमुखी आणि परवडणारी जपानी एसयूव्ही तुम्हाला (जवळजवळ) कुठेही अगदी योग्य रकमेने मिळवू देते.
रस्त्यावरील वर्तन कठीण नाही, जरी मागील भाग ताणानंतर चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देत असला आणि काही विलंबाने ईएसपी सुरू झाला.
स्थिरता नियंत्रण विस्तृत वर सेट केले आहे. तथापि, आम्ही अत्यंत हालचालींबद्दल बोलत आहोत जे घर आणि ऑफिस दरम्यान नेहमीच्या रूटीनच्या पलीकडे जाते.
HSA उपयुक्त आहे, जे तुम्हाला टेकडीपासून सुरवातीला माघार घेण्यापासून प्रतिबंधित करते.
जे लोक महामार्गांवर "राहतात" ते अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC) चे कौतुक करतील, जे प्रत्येक वेळी सुरक्षित अंतर ठेवून पुढे वाहनावर आधारित वेग समायोजित करते.
विचलित होऊ नये याची काळजी घेण्यासाठी तुम्ही LKAS आणि CMBS वर विश्वास ठेवू शकता: आधीची अपघाती लेन जंप शोधते आणि स्टीयरिंग व्हीलचे अचूक युक्ती सुचवते, नंतरचे टोक आपोआप ब्रेक होण्यापासून चेतावणी देते जेव्हा मागील बाजूस टक्कर होण्याचा धोका असतो.
या प्री-प्रोडक्शन आवृत्तीमध्ये स्थापित केलेली ही सर्व फंक्शन्स खरं तर फक्त स्वयंचलित ट्रान्समिशन आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत.
टक्कर झाल्यास, सहा एअरबॅग आणि चाबूक-संरक्षित डोके प्रतिबंध आहेत.
हेडलाइट्स फ्रंट डे टाइम रनिंग लाइटसह सुसज्ज आहेत.
याव्यतिरिक्त, अंधारात गाडी चालवताना स्वयंचलित उच्च बीम असते जेणेकरून नेहमीच सर्वोत्तम प्रकाशयोजना करता येईल.
आमचे निष्कर्ष
प्रवेग
| 0-50 किमी / ता | 3,4 |
| 0-80 किमी / ता | 5,6 |
| 0-90 किमी / ता | 8,2 |
| 0-100 किमी / ता | 9,9 |
| 0-120 किमी / ता | 14,4 |
| 0-130 किमी / ता | 16,6 |
रिप्रेस
| 50-90 किमी / ता | 4 7,0 |
| 60-100 किमी / ता | 4 7,2 |
| 80-120 किमी / ता | 5 9,4 |
| 90-130 किमी / ता | 6 12,5 |
ब्रेकिंग
| 50-0 किमी / ता | 10,7 |
| 100-0 किमी / ता | 42,5 |
| 130-0 किमी / ता | 70,9 |
आवाज
| 50 किमी / ता | 47 |
| 90 किमी / ता | 64 |
| 130 किमी / ता | 67 |
| कमाल वातानुकूलन | 71 |
इंधन
साध्य करा
दौरा
| मीडिया | 14,2 |
| 50 किमी / ता | 48 |
| 90 किमी / ता | 88 |
| 130 किमी / ता | 127 |
गिरी
इंजिन
