होंडा सीआरएफ 1000 एल आफ्रिका ट्विन
काही वर्षांपूर्वी मी 750cc ट्विन असलेल्या जुन्या आफ्रिकेतील ट्विन चालविण्यास नशीबवान होतो. पहा, ज्याने मला खूप प्रभावित केले. कारण, एन्ड्युरो आणि मोटोक्रॉस मोटारसायकलचा चाहता म्हणून, एवढ्या मोठ्या मोटारसायकलवर एवढ्या एन्ड्युरो, म्हणजेच सहज, खडी रस्त्यावर आरामदायी किंवा अगदी स्पोर्टी राईडसाठी आदर्श प्रमाणात चालता येईल यावर माझा विश्वास बसत नव्हता.
तर, मुद्द्याकडे जाण्यासाठी: पहिली आफ्रिका ट्विन ही पहिली आणि सर्वात महत्त्वाची एक मोठी आणि आरामदायी एन्ड्युरो बाइक होती जी तुम्ही दररोज कामासाठी, मित्रांसोबत वीकेंडला, महाली राजा आणि उन्हाळ्यात सुट्टीच्या दिवशी, काठोकाठ भरलेली होती. एक दुचाकी. मागे सर्वात महाग. सर्वप्रथम, तुम्ही ही मोटारसायकल एका खर्‍या साहसावर घेऊ शकता, जिथे पक्के रस्ते ही लक्झरी आहे, जिथे आधुनिक जीवनशैलीने लोकांच्या ओठांवरचे हसू अजून पुसले नाही. मीरन स्टॅनोव्हनिकने मला सांगितलेली कथा मी कधीही विसरणार नाही की रशियामधील त्याच्या सहकाऱ्याने आफ्रिका ट्विन या निव्वळ मालिकेतील त्याच्या पहिल्या डकारमध्ये डकार येथे सुरुवात केली आणि नंतर त्याला निश्चित केले आणि "बोल्ट" केले.
जर Honda हा मोठा टूरिंग एन्ड्युरो ट्रेंड (BMW आणि Yamaha व्यतिरिक्त) ची सुरुवात करणारी पहिली असेल, तर ती 2002 मध्ये युरोपमधील या प्रचंड लोकप्रिय नावाला थंडावणारी आणि विझवणारी पहिली कंपनी होती. बर्‍याच लोकांना हे अजूनही समजलेले नाही, परंतु होंडा पदानुक्रमाच्या शीर्षस्थानी असलेल्या एका व्यक्तीने मला एकदा हे समजावून सांगितले: "होंडा एक जागतिक उत्पादक आहे आणि युरोप खरोखरच त्या जागतिक बाजारपेठेचा एक लहान भाग आहे." कडू पण स्पष्ट. बरं, आता साहजिकच आमची पाळी आली आहे!
यादरम्यान, अशी वेळ आली जेव्हा एक मजबूत, मोठा आणि अधिक आरामदायक वराडेरोने तिची जागा घेतली, परंतु एंडुराच्या अनुवांशिक जनुकाशी त्याचे फारसे साम्य राहिले नाही. क्रॉसस्टोअर आणखी लहान आहे. स्वच्छ डांबर, कार!
म्हणूनच नवीन आफ्रिका ट्विनमध्ये अनुवांशिक डेटा आहे, हा संदेश आहे की प्रत्येक गोष्टीचे सार, हृदय, एक तुकडा हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे! त्यांनी जे काही भाकीत केले ते खरे ठरले. हे टाइम मशीनमध्ये बसून XNUMX पासून आत्तापर्यंत उडी मारण्यासारखे आहे, आफ्रिका ट्विनवर बसलेले असताना. दरम्यान, दोन दशकांची प्रगती, नवीन तंत्रज्ञान प्रत्येक गोष्टीला नवीन, उच्च पातळीवर घेऊन जाते.
प्रामाणिकपणे! 20 वर्षांपूर्वी, तुमचा असा विश्वास होता की तुम्ही ABS ब्रेक आणि मागील चाक स्लिप कंट्रोलसह मोटरसायकल चालवत असाल जे तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत, हवामान, तापमान, काहीही झाले तरी दोन चाकांवर तीन वेगवेगळ्या स्तरांवर सुरक्षित राहण्यास मदत करते... . चाकाखालील मातीचा प्रकार? खरे सांगायचे तर, मी म्हणेन: नाही, पण कुठे, वेडे होऊ नका की आमच्याकडे कारमध्ये जे काही आहे ते असेल. मला याची अजिबात गरज नाही, मला अजूनही "गॅस" ची भावना आहे आणि मी अगदी दोन बोटांनी ब्रेक करतो आणि मला फक्त अतिरिक्त पाउंड आणणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीची गरज नाही.
बरं, आता आपल्याकडे सर्वकाही आहे. आणि तुम्हाला काय माहित आहे, मला ते आवडते, मला ते आवडते. मी आधीच दोन चाकांवर सर्वोत्तम, चांगले किंवा टॉप एंड इलेक्ट्रॉनिक्सचा संपूर्ण समूह वापरून पाहिला आहे आणि मी फक्त एवढेच म्हणू शकतो की मी उद्या काय घेऊन येईल याची वाट पाहत आहे. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय काहीतरी घेणे आत्म्यासाठी चांगले आहे. तथापि, यासाठी आमच्याकडे दोन पर्याय आहेत: त्याशिवाय जुन्या इंजिनवर बसा किंवा ते बंद करा. अर्थात, होंडा आफ्रिका ट्विनवर, आपण फक्त सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि बुरखा बंद करू शकता, जसे की आपण 100 पेक्षा कमी घोड्यांसह क्रॉसओवरचा पाठलाग करत आहात. अं, अर्थातच, हो, मला माहीत आहे, का हे आधीच माहीत आहे.
वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, नवीन आफ्रिकन "राणी" सोबतच्या या पहिल्या भेटीचा सर्वात आश्चर्यकारक क्षण म्हणजे आम्ही शेताच्या मधोमध वळण घेत, ढिगाऱ्याच्या रस्त्याच्या बाजूने सुंदरपणे वाहून गेलो. हे आफ्रिकेत नव्हते हे लाजिरवाणे आहे, कारण तेव्हा मला असे वाटेल की मी स्वर्गात आहे. पण या सगळ्यात वेड हे आहे की हे सर्व सुरक्षित आहे, कारण इलेक्ट्रॉनिक्सची खूप मदत होते. माझ्यावर विश्वास ठेवा, पहिल्या अनन्य चाचणीवर, आपण ते जास्त करण्याची हिम्मत करू नका. जर तुमचा माझ्यावर विश्वास नसेल, तर मी तुम्हाला किमान दोन कारणे सांगेन: पहिले म्हणजे मला नेहमी मोटारसायकली परत करणे आवडते आणि दुसरे म्हणजे युरोपमधील मागणीचा ओघ, काही अडचणी, काही अडचणी, कारण पुढील खरेदीदार मोटारसायकलशिवाय सोडला जाईल. म्हणून, सामान्य हवामानासाठी, कोरड्या डांबरावर किंवा रेववर, मी मानक आणि अतिशय सुरक्षित प्रोग्राम 3 च्या तुलनेत मागील चाक स्लिप कंट्रोल (TC) दोन स्तरांनी कमी करण्याची शिफारस करतो आणि संयोजन आदर्श आहे. आवश्यक असल्यास, आपण एबीएस बंद करू शकता, परंतु ढिगाऱ्यावर मला ते बंद करावे लागले नाही. इटालियन एड्रियाटिक किनार्‍यावर किंवा सहारामध्ये कुठेतरी चिखल किंवा सैल वाळू यांसारख्या निसरड्या पृष्ठभागावर मी गाडी चालवत असलो तरच मी ते बंद करेन.
ब्रेक उत्तम काम करतात. चार ब्रेक पिस्टन आणि 310 मिमी ब्रेक डिस्कची जोडी असलेले रेडियल कॅलिपर त्यांचे काम चांगले करतात. विशिष्ट घसरणीसाठी, ऑफ-रोड मोटारसायकल किंवा सुपरकार्सप्रमाणेच एक बोट पकडणे पुरेसे आहे.
रिअल एन्ड्युरो टायर्स (म्हणजे 21 "समोर आणि 18" मागील) सह संयोजनात असलेले सस्पेन्शन देखील खडबडीत रस्त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण अडथळे शोषून घेते. या पहिल्या चाचणी दरम्यान जर मोटोक्रॉस ट्रॅक अधिक कोरडा झाला असता, तर ती कितपत उडी मारू शकते याची मी चाचणी करेन. कारण सर्व काही, स्टील फ्रेम, चाके आणि अर्थातच सस्पेंशन, वास्तविक CRF 450 R मोटोक्रॉस रेस कारमधून घेतलेले आहे. फ्रंट सस्पेन्शन पूर्णपणे समायोज्य आहे आणि लांब उडीसह लँडिंगसह येणारा जड भार सहन करावा लागतो. ... मागील शॉक शोषक हायड्रॉलिक स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन ऑफर करतो.
तथापि, ही मोटोक्रॉस रेसिंग कार नसल्यामुळे आणि परंपरा आणि इतर टिकाऊपणाच्या आवश्यकतांशी फारसा संबंध नसल्यामुळे, फ्रेम स्टीलच राहते.
संपूर्ण सुपरस्ट्रक्चर रंगीत प्लास्टिकपासून बनलेले आहे (मोटोक्रॉस मॉडेल्ससारखे), याचा अर्थ असा की रंग पहिल्या थेंबात सोलत नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सर्व काही किमान शैलीमध्ये राहते. आफ्रिका ट्विनमध्ये अनावश्यक काहीही नाही आणि आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे!
माझा विश्वास आहे की अशा तयार मोटरसायकलमध्ये बरेच ज्ञान, संशोधनासाठी वेळ, पुरवठादारांसह चाचणीची गुंतवणूक केली गेली आहे. जर या पहिल्या चाचणीची कोणतीही सूचना महत्त्वाची असेल, तर ती आहे: नवीन आफ्रिकेतील ट्विनमध्ये मला एकही स्वस्त उपाय सापडला नाही की तुम्ही उत्पादन काही युरो स्वस्त कराल तेव्हा आम्ही तडजोड करू. आधुनिक मानकांनुसार 95 "अश्वशक्ती" पुरेशी आहे की नाही याबद्दल आणखी एक शंका दूर झाली, जेव्हा मला वाटले की ते रस्त्यावर आणि खडी या दोन्ही ठिकाणी किती वेगाने वेगवान होऊ शकते. तथापि, माझा विश्वास आहे की अशा मोटरसायकलसाठी केवळ 200 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त वेग देखील पुरेसा आहे. या मॉडेलसह, होंडाने घटक गुणवत्ता आणि कारागिरीमध्ये एक मोठे, खरोखर मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. बाईकवरील सर्व काही दिसते आणि तेथे कायमचे राहण्यासाठी कार्य करते. माझ्यावर विश्वास ठेवा, एकदा तुम्ही चाकावर गंभीर प्लास्टिक हँडगार्ड्स ठेवण्याचा अर्थ काय आहे, जे रेसिंगसाठी अनुकूल आहेत किंवा कॉपी करण्याचा स्वस्त प्रयत्न केला आहे, ते तुमच्यासाठी स्पष्ट होईल की ते गंभीर आहेत.
MX मॉडेल्सच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, संपूर्ण स्टीयरिंग व्हील रबर बेअरिंगवर बसवले गेले होते जेणेकरून कंपन चालकाच्या हातात प्रसारित होऊ नये.
आराम खूप उच्च पातळीवर आहे, आणि इथे जपानमधील एखाद्याला एर्गोनॉमिक्स आणि मोटरसायकल सीट आरामात पीएचडी मिळवायची होती. "परिपूर्ण" हा शब्द आफ्रिकेच्या ट्विनवर बसताना काय वाटते याचे सर्वात जलद आणि सर्वात संक्षिप्त स्पष्टीकरण आहे. मानक आसन मजल्यापासून दोन उंचीवर स्थापित केले जाऊ शकते - 850 किंवा 870 मिलीमीटर. पर्याय म्हणून, त्यांच्याकडे 820 पर्यंत कमी करण्याचा किंवा 900 मिलीमीटरपर्यंत वाढवण्याचा पर्याय देखील आहे! बरं, ही डकारसाठी रेस कारसारखी आहे, एक सपाट क्रॉस सीट तिच्यासाठी योग्य असेल. होय, आणखी एका वेळी, अधिक "पिकी" टायर्ससह.
जेव्हा तुम्ही रुंद हँडलबार पकडता तेव्हा आसन सरळ, आरामशीर असते. मला समोरची वाद्ये पहिल्या दृष्टीक्षेपात थोडी वैश्विक वाटतात, पण मला त्यांची सवय झाली. जर्मन मोटारसायकलींपेक्षा हँडलबारवर अधिक बटणे असू शकतात, परंतु भिन्न डेटा किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स मोड (TC आणि ABS) पाहण्याचा मार्ग विशेष सूचनांशिवाय खूप लवकर सापडू शकतो. खरं तर, यात काहीही क्लिष्ट नाही आणि ओडोमीटर आणि एकूण मायलेज, वर्तमान इंधन वापर, हवेचे तापमान आणि इंजिनचे तापमान यावर तुम्ही कोणत्या गीअरवरून गाडी चालवत आहात याचा पुरेसा डेटा आहे.
त्यामुळे तुम्हाला रस्त्यावर आरामाची काळजी करण्याची गरज नाही. 18,8-लिटर इंधन टाकीसह, होंडा 400 किलोमीटरपर्यंत स्वातंत्र्याचे वचन देते, जे खूप चांगले आहे. हे किती अर्गोनॉमिक आहे हे देखील छान आहे. हे कधीही बसण्यात किंवा उभे राहण्यात व्यत्यय आणत नाही, गाडी चालवताना अनैसर्गिक पाय किंवा गुडघ्याची स्थिती निर्माण करत नाही आणि सर्व विंडस्क्रीनसह उत्कृष्ट कार्य करते. तर, मोठ्या विंडशील्डसह आणि दुसर्या प्लास्टिकच्या अपग्रेडसह. त्यांनी उन्हाळ्यात इंजिन किंवा रेडिएटरमधून गरम हवा ड्रायव्हरमध्ये प्रवेश करणार नाही याची देखील खात्री केली.
नवीन आफ्रिका ट्विन सोबतच्या एका छोट्या चकमकीदरम्यान, मी माझा पहिला इंधन वापर साध्य करण्यात यशस्वी झालो, तर डायनॅमिक ड्रायव्हिंग, ज्यामध्ये महामार्ग आणि खडी रस्त्यावर काही वेगवान गती देखील समाविष्ट होती, 5,6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होते. तथापि, जेव्हा खरोखर दीर्घ चाचणीसाठी वेळ असेल तेव्हा अधिक मोजमापांसह अधिक अचूक वापर.
मी प्रयत्न केल्यानंतर, मी उत्साही आहे हे कबूल करण्यासाठी मी थोडा लहान आणि जलद आहे. ही एक मोटरसायकल आहे जी व्हॉल्यूम किंवा संकल्पनेच्या बाबतीत कोणत्याही श्रेणीमध्ये बसत नाही. तथापि, मी जे अनुभवले ते नंतर, मला आश्चर्य वाटते की हे आधी कोणीही कसे लक्षात ठेवले नाही?
पहिल्या आफ्रिका ट्विनच्या 28 वर्षांनंतर, परंपरा सुरू ठेवण्यासाठी त्याचा पुनर्जन्म झाला आहे.
