होंडा FR-V 2.2 i-CTDI कार्यकारी
फियाटच्या अभियंत्यांनी अनेक वर्षांपूर्वी हे (बहुदा) लक्षात ठेवले होते आणि मल्टिप्ला तयार केले होते, मनोरंजक हेडलाइट्स असलेले हे गोंडस मिनीव्हॅन ज्याला फियाट लोकांनी अलीकडेच डिझाईनच्या दृष्टीने ग्रे श्रेणीत ठेवले आहे. आणि मल्टीप्ला चांगले विकले. तिने फॅमिली कार किंवा मिनिव्हन ऑफ द इयर ही पदके देखील जिंकली. पण मनोरंजकपणे, इतर वाहन उत्पादक (आणि वाहन उद्योग कॉपी करण्यासाठी खूप प्रवण आहे) ही संकल्पना स्वीकारली नाही.
पण नंतर कोणीतरी धाडस केले: होंडाने FR-V तयार केले. तर्क (मल्टीपलच्या बाबतीत) अगदी स्पष्ट आहे: कारच्या सरासरी लांबीसह, सहा लोकांसाठी जागा आहे. कारमध्ये नक्की सहा आणि पाच किंवा सात जागा का नसाव्यात हा प्रश्न वगळला आहे (आणि मी FR-V किंवा मल्टिपल कधीही पाहिली नाही ज्यात सर्व जागा व्यापलेल्या होत्या), आणि आम्ही कसे तपासायला प्राधान्य देतो संकल्पना सराव मध्ये कार्य करते.
FR-V बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत एक विशाल नाही, परंतु आतील भागात त्याची रचना आश्वासक आहे, विशेषत: लांबीच्या बाबतीत. मागच्या बेंचवर गुडघ्यांसह खरोखर काही समस्या नाहीत (परंतु ते थोडेसे खाली बसते), आणि चमत्कारांच्या पॅलेटमध्ये चमत्कारांची अपेक्षा देखील करू नका. थोडक्यात, या आकाराच्या क्लासिक लिमोझिन व्हॅनपेक्षा तीन प्रौढ व्यक्ती अगदी सभ्यपणे मागे बसतील. त्यांच्या मागे सामान ठेवण्याची जागा आहे जी या आकाराच्या क्लासिक सात-सीट, सिंगल-सीट कारमध्ये नसते. सलग तीन. .
जर ड्रायव्हर (तसेच प्रवासी) जपानी मानके पूर्ण करत नसेल तर पुढे थोडा कमी आनंद होईल. पुढच्या आसनांचे अनुदैर्ध्य विस्थापन अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि चाकाच्या मागे आराम मिळवण्याचा विचार ऐंशी मीटर किंवा त्याहून अधिकपर्यंत पोहोचू शकतो, ज्याबद्दल तुम्ही विसरलात. अन्यथा, जागा सुखद आरामदायक आहेत.
आणि तुम्हाला आणखी एक सहन करावा लागेल: पुढे, तेही, सलग तीन. याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हरची सीट आमच्या इच्छेपेक्षा दाराच्या जवळ आहे आणि तरीही ड्रायव्हिंगची भावना अरुंद आहे, परंतु समोर तीन लोकांसह ते आणखी लक्षणीय आहे. ड्रायव्हरच्या आणि मधल्या सीटच्या वेगवेगळ्या रेखांशाच्या समायोजनाद्वारे काहीतरी सोडवले जाऊ शकते, परंतु फक्त वास्तविक नकारात्मक शिल्लक आहे - ड्रायव्हरचा डावा हात दरवाजाच्या खूप जवळ आहे आणि उजवा हात प्रवाश्याच्या खूप जवळ आहे (असल्यास).
हे खेदजनक आहे, कारण हा FR-V ड्रायव्हिंग करताना एक मजेदार भागीदार आहे. त्यावेळी अतिशय मध्यम 2 अश्वशक्ती असलेले 2-लिटर डिझेल एक टन आणि सहा किलोग्रॅमशी चांगली स्पर्धा करते, जे या FR-V चे वजन असते. टॉप स्पीड 140 किलोमीटर प्रति तास आहे आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन म्हणजे हायवे क्रूझिंग स्पीडवर इंजिन कमी वेगाने फिरते, जे त्रासदायक वाटत नाही. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की त्याला वेग आवडत नाही - त्याउलट, त्याला लाल फील्ड (आणि थोडे अधिक) मध्ये बदलणे आवडते. विशेष म्हणजे, वापर जास्त त्रास देत नाही - आठ लिटरपेक्षा जास्त वाढणार नाही.
गीअर लीव्हर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर खूप वर ठेवलेला आहे (अर्थातच, मध्यवर्ती प्रवाशाच्या पायांना त्याखाली जागा आहे) हे थोडे लाजिरवाणे होते, परंतु अजिबात लाजिरवाणे नव्हते. याव्यतिरिक्त, ही गोष्ट वळण दरम्यान खूप सोयीस्कर असू शकते. रुंदी, जीवंत इंजिन आणि आनंददायकपणे अचूक लिमोझिन व्हॅन स्टीयरिंग व्हीलसह, FR-V आता सर्वात स्पोर्टी मिनीव्हॅन आहे (झाफिरा OPC सारख्या विविध विशेष आवृत्त्या वगळता). न्यूजरूममधील काही लोकांसाठी, आम्ही त्यातून बाहेर पडू शकलो नाही - परंतु त्यांच्याकडे कुटुंबे नाहीत आणि त्यांनी एकाच वेळी पाच मित्रांना गाडी चालवली नाही. .
एक्झिक्युटिव्ह बी इक्विपमेंट लेबलचा अर्थ अत्यंत समृद्ध उपकरणे, नेव्हिगेशन उपकरणापासून ते सीटवरील लेदरपर्यंत, परंतु किंमत परवडणारी आहे - अशा कार पॅकेजसाठी चांगले सात दशलक्ष टोलार खरोखर खूप पैसे आहेत, परंतु खूप जास्त नाहीत. किंमत
अशा प्रकारे, सलग तीन पावले ही एक विजयी चाल असू शकते, परंतु जर तुम्ही काही कमतरता स्वीकारण्यास तयार असाल तरच; आणि यातील बहुतेक कमतरता केवळ उच्च ड्रायव्हर्समध्ये लक्षात येण्याजोगी असल्याने, उपाय अगदी सोपा आहे. सलग तीन आणि गाडी चालवली. ...
दुसान लुकिक
फोटो: Aleš Pavletič.
होंडा FR-V 2.2 i-CTDI कार्यकारी
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 30.420,63 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 30.817,06 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,3 सह |
| कमाल वेग: | 187 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,0l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 2204 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4000 hp) - 340 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 187 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1595 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2095 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4285 मिमी - रुंदी 1810 मिमी - उंची 1610 मिमी. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 58 एल. |
| बॉक्स: | 439 1049-एल |
आमचे मोजमाप
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. मालकी: 63% / स्थिती, किमी मीटर: 2394 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,3 वर्षे ( 130 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 31,8 वर्षे ( 163 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,2 / 10,8 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,0 / 13,1 से |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 9,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,5m |
| AM टेबल: | 42m |
मूल्यांकन
दोनदा तीन अधिक बऱ्यापैकी मोठे बूट ही चांगली कल्पना आहे, विशेषत: जेव्हा होंडाच्या तांत्रिक डिझाइनसह एकत्र केले जाते. नाकातील डिझेल हे सलग तिसरे क्रॉस किंवा वर्तुळ आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
उपकरणे
खोड
रस्त्यावर स्थिती
खूप लहान रेखांशाचा आसन ऑफसेट
खूप अरुंद आतील
काही स्विच सेट करत आहे
