Honda NC700X: एक वाजवी उपाय

(iz Avto पत्रिका 26/2012)

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: एलेस पावलेटि

खळबळ योग्य किंमत किंवा मोटारसायकलची किंमत आणि गुणवत्तेतील गुणोत्तर (हीच परिस्थिती ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये किंवा कापड उद्योगात दिसून येते) ढोबळपणे तीन गटांमध्ये विभागली गेली आहे. त्यापैकी काही आधुनिक, प्रगत, नाविन्यपूर्ण, चांगले बांधलेले आणि महाग आहेत. या गटामध्ये, उदाहरणार्थ, BMW K 1600 GT समाविष्ट आहे. त्यानंतर आमच्याकडे पूर्णत: खडबडीत (आम्ही नवीन बोलत आहोत) बाइक्स आहेत ज्या जुन्या डिझाईन्समुळे (अधिक आधुनिक) प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत किंचित कमी आहेत आणि xx वर्षांपूर्वी विकसित केलेल्या तंत्रज्ञानामुळे. त्यापैकी एक - सुझुकी डाकू - खरं तर, त्यात काहीही नाही, परंतु त्वचेखाली लपलेले आहे, तसेच, "प्रायोगिक" तंत्रज्ञान. तिसऱ्या गटात स्वस्त बनावट समाविष्ट आहेत, जे गंभीर मोटरसायकलच्या जगात इतके असंख्य नाहीत, परंतु आम्ही ते स्कूटर, मोपेड आणि ऑफ-रोड खेळण्यांमध्ये शोधू शकतो. या युरोपियन (किंवा जपानी) मूळच्या आशियाई प्रती आहेत, ज्या आमच्या अनुभवानुसार क्वचितच आवश्यक पैशांची किंमत आहेत. भाग्यवान मालकाला नाराज न करण्यासाठी, आम्ही केस वगळतो. इतर बारकावे आहेत.

आता या होंडाकडे एक नजर टाकूया, जी आम्ही पहिल्यांदा स्लोव्हेनियामध्ये डिसेंबर 2011 मध्ये आणि नंतर पुन्हा 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये चालवली होती. हे X मुळे एन्ड्युरो आहे किंवा हेल्मेट ट्रंकमुळे कदाचित अर्ध-स्कूटर आहे? होंडा बॅजची किंमत आहे की त्यांनी अर्थव्यवस्थेला ओव्हरडोन केले आहे?

रुंद हँडलबार आणि अक्षर X च्या मागे रायडरची उभी स्थिती असूनही, आम्ही एंडुरो आहोत, मी काही प्रकारच्या किल्ल्यातून मार्ग काढत सापडलो. जमिनीपासून जमिनीपर्यंत फक्त 165 मिलिमीटर अंतरावर, होंडा पृथ्वीच्या ढिगाऱ्यावर धावली. घाणेरड्या मोटारसायकलच्या जगातून, NC700X च्या डिझाइनरांनी दररोज फक्त उपयुक्त गोष्टी काढल्या: आरामदायक स्थिती, सोपे ऑपरेशन, चांगले फॉरवर्ड व्ह्यू, उभे राहण्याची क्षमता. या वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, तुम्ही ढिगाऱ्यावर अधिक सुरक्षितपणे वाहन चालवू शकाल, परंतु तुमच्या रस्त्यापेक्षा (नग्न) बहिण एस.

स्कूटरशी असलेल्या संबंधांबद्दल, दोन गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत: पहिली असामान्य आहे. उपयुक्त पोकळी ड्रायव्हरची सीट आणि डोके खाऊन टाकणाऱ्या फ्रेमच्या दरम्यान, ट्रारारा, एक XL आकाराचे हेल्मेट देखील. हाच उपाय चार वर्षांपूर्वी एप्रिलिया (माना 850) ने दाखवला होता, त्याशिवाय इंजिन चालू असताना ट्रंक उघडणे शक्य होते (सीमा ओलांडताना किंवा टोल भरताना उपयुक्त), आणि होंडामध्ये, इंजिन चालवणे आणि ट्रंक उघडणे. कनेक्टर OR द्वारे विभक्त केले जातात. सिचेरा जपानी. दुसरे म्हणजे, हे शक्य आहे ड्युअल क्लचसह डीसीटी स्वयंचलित ट्रांसमिशनइंटिग्रा प्रमाणे.

आम्ही हे संयोजन वापरून पाहण्यास उत्सुक होतो, परंतु दुर्दैवाने चाचणी बाइक AS सोबत उपलब्ध नव्हती. वरवर पाहता खूप कमी ऑर्डर केली. आम्ही तुम्हाला सांगितले! (मी २०१२ च्या मोटो कॅटलॉगमधील संपादकीय उद्धृत करत आहे: »NC 700 X DCT? बरं, हंगामाच्या शेवटी तुम्ही दोन्ही हाताच्या बोटांवर मोजता येतील.) चला ड्राइव्ह मशीनवर थांबूया: जिवंतपणाची अपेक्षा करू नका 700 घनत्याऐवजी त्याची 650cc सिंगल-सिलेंडर इंजिनशी तुलना करा. सेमी आणि एक गुळगुळीत राइड जोडा. इंजिन सेवाक्षम, किफायतशीर आहे (वनस्पती 3,6 वचन देते, वास्तविक वापर सुमारे चार लिटर प्रति शंभर किमी आहे), नम्र. तथापि, तो जिवंत आहे हे किमान खंडात लिहिणे कठीण होईल.

चला अधिक तपशीलवार मूल्यांकन करूया अंतिम उत्पादने किंवा पैशासाठी मूल्य. आम्हाला वाटते की एनसी होंडा नावासाठी योग्य आहे. हे "जपानमध्ये बनवलेले" आहे त्यामुळे तुम्हाला त्यावर स्पॉट वेल्ड्स सापडणार नाहीत कारण आम्ही स्पॅनिश-निर्मित XL 700 V Transalp वर अनेक वर्षांपूर्वी टीका केली होती. त्यांना इतकी वाजवी किंमत कशी मिळाली? पहा, समोर फक्त एक ब्रेक डिस्क आहे आणि मागील शीट मेटलच्या समान तुकड्याने बनलेली आहे. ब्रेक्सप्रमाणे, शेल्फ सस्पेंशन "उपलब्ध आहे परंतु कार्य करते," ब्रेक पेडल साध्या शीट मेटलचे बनलेले आहे ...

दोन बाइक्स (एस आणि एक्स) एकाच बेसवर बनवल्या गेल्या हे तथ्य देखील कमी उत्पादन खर्चाच्या बाजूने बोलते. थोडक्यात, आपण लिहू शकता की आपल्याला मोटरसायकलवर खानदानी सापडणार नाही, परंतु सर्वकाही कार्य करते. वाजवी किमतीच्या हमीसह नवीन कार शोधणार्‍या राइडर्स, नवशिक्यांसाठी आणि प्रत्येकासाठी पुरेसे आहे. वाजवी माप.

समोरासमोर

मत्याज टोमाजिक

NC700X सह तिहेरी संकल्पनेने मला नेहमीच आश्चर्यचकित केले आहे. लाइटनेस, प्रशस्तपणा, विश्वासार्ह ड्राइव्ह, यांत्रिक असेंब्ली आणि वापरण्यास सुलभता आपल्याला कालांतराने खात्री देईल. NC700 X सुद्धा तितक्याच शक्तिशाली मोटरसायकलच्या वर्गातील विविधतेचे प्रतिनिधित्व करते, ज्यांच्या खरेदीदारांना तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य संकल्पना आणि रूची नसलेल्या डिझाइन मॉडेल्सची निंदा करण्यात आली. माझ्या अपेक्षा लक्षात घेता, मला गंभीर दोष आढळत नाही. तुम्हाला थोडे अधिक प्रोफाइल केलेले रबर हवे असेल जेणेकरुन तुम्ही वालुकामय पायवाटेवर जलद चालू शकता. वापरून पहा, बाईक चांगली आहे आणि किंमत वाजवी आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 6.790 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 670 सीसी, सिलिंडरसाठी 3 वाल्व, इंधन इंजेक्शन.

  शक्ती: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  टॉर्कः 62 आरपीएमवर 4.750 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, तीन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर.

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, प्रवास 153,5 मिमी, मागील सिंगल शॉक शोषक, प्रवास 150 मिमी.

  टायर्स: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  वाढ 830 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.540 मिमी.

  वजन: (इंधनासह): 218 किलो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपयुक्तता

हेल्मेट जागा

लवचिक, आरामदायक इंजिन

कमी इंधन वापर

वाजवी किंमत

गोंडस, मनोरंजक देखावा

टिकाऊ समाप्त

अनुभवी हातातील इंजिन कुपोषित आहे

कमी अचूक गिअरबॉक्स