Honda NC750X DCT 2016, रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

सामग्री

ते कसे बनवले जाते
आपण कसे आहात?
- Dainese / AGV कपडे वापरले

लॉन्च झाल्यापासून (2012) आत्तापर्यंत, युरोपमध्ये 33.000 युनिट्सची विक्री झाली आहे.

2015 मध्ये, पुन्हा जुन्या महाद्वीपमध्ये, ही सर्वाधिक विकली जाणारी होंडा मोटरसायकल होती (एकट्या इटलीमध्ये 2.292 होत्या).

आम्ही बोलत आहोत रोड एंडुरो NC750Xकशासाठी 2016 थोडे मिळते अद्यतने.

युक्ती पुन्हा केली गेली आहे, ऑप्टिकल गट एलईडी दिवे वापरतात आणि तांत्रिक कौशल्ये सुधारली आहेत: दोन-सिलेंडर 55 एचपी इंजिन आता मंजुरी मिळत आहे युरो २०१4मग DCT बदला क्रीडा मोडमध्ये 3 नवीन नकाशांचे फायदे आणि चेसिस एकाचे स्वागत करतात नवीन फ्रंट फोर्क 41 मिमी.

रस्त्यावर हे नेहमीच सोपे आणि अत्यंत अष्टपैलू असल्याचे दिसून येते. आणि आज गाडी चालवणे अधिक आनंददायक आहे. त्याचा मजबूत मुद्दा कायम आहे पैशाचे मूल्य.

होंडा NC750X DCT 2016 डीलरशिपमध्ये आधीच उपलब्ध 8.390 युरो (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह .7.390 400); मागील मॉडेलपेक्षा XNUMX युरो अधिक.

10.390 युरोसाठी तुम्ही घरी घेऊ शकता DCT प्रवास आवृत्तीतीन सूटकेस, हँड गार्ड, शॉक ट्यूब, एलईडी फॉग लाइट आणि सेंटर स्टँडसह सुसज्ज.

ते कसे बनवले जाते

देखावा आणि शैली सुधारण्यासाठी 750 Honda NC2016X DCT – किंमत: + RUB XNUMX नवीन लोक याबद्दल विचार करतात दिवसा एलईडी दिवे.

द्वारे सांत्वन वाढविले जाते उच्च विंडशील्ड (+ 70 मिमी) आणि संरक्षणात्मक. व्ही हेल्मेट कंपार्टमेंट - पारंपारिक टाकी बदलली, या बाईकचे एक वास्तविक रत्न - ते नवीन कॅपसह सुसज्ज आहे आणि 21 ते XNUMX ते अधिक प्रशस्त होते 22 लिटर.

तिथे सर्व काही नवीन आहे एलसीडी उपकरणे, रंगाने समृद्ध आणि सानुकूल करण्यायोग्य, लहान आणि फिकट टेलपाइपप्रमाणे.

डीसीटी एक्सचेंज प्रदान करते (नेहमी) दोन स्वयंचलित AT मोड (ड्राइव्ह आणि खेळ) ई मॅन्युअल एमपी मोडपॅडल शिफ्टर्सद्वारे नियंत्रित.

क्रीडा प्रकार आता समृद्ध झाला आहे सानुकूलनाचे तीन अतिरिक्त स्तर (एस 1, एस 2 आणि एस 3) आणि ट्रान्समिशनला अॅडॅप्टिव्ह क्लच क्षमता नियंत्रण मिळते: एक अत्याधुनिक ड्युअल-क्लच कंट्रोल सिस्टम जे कमी करतेचालु बंद कमी वेगाने.

पासून फ्रेम 750 Honda NC2016X DCT – किंमत: + RUB XNUMX हे हिरा-संरचित स्टीलचे बनलेले आहे. समोर पदार्पण 41 मिमी ड्युअल बेंडिंग वाल्व्हल स्ट्रट्ससह नवीन शोवा काटा, अनुकूलित कम्प्रेशन आणि विस्तार वैशिष्ट्यांसह.

मागील बाजूस 150 मिमी प्रवास मोनोशॉक आहे, जो आता एकासह सुसज्ज आहे नवीन प्रीलोड समायोजन सहज घ्या.

ब्रेकिंग सिस्टम, एस मानक म्हणून ABS, नवीन ड्युअल-पिस्टन कॅलिपरसह 320 मिमी फ्रंट पाकळी डिस्क आणि सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह 240 मिमी मागील डिस्क आहे.

चाके 17 इंच आकाराचे आहेत आणि 120/70 आणि 160/60 एंडुरो-एसयूव्ही टायर्सने नॉचसह झाकलेले आहेत.

745cc लाँग-स्ट्रोक समांतर ट्विन-सिलेंडर इंजिन 55 वेट / मिनिटाला 6.250 सीव्ही आणि 68 आरपीएमवर 4.750 एनएम. युरो २०१4.

टाकी 14,1 लिटर आहे आणि मोटरसायकलचे एकूण वजन 220 किलो (पेट्रोलच्या पूर्ण टाकीसह) पर्यंत मर्यादित आहे.

आपण कसे आहात?

La 750 Honda NC2016X DCT – किंमत: + RUB XNUMX एक आरामदायक आणि नैसर्गिक आसन आहे: काठी-पायरी-हँडलबार भूमिती इष्टतम

त्याच्या जोडलेल्या मूल्यांपैकी एक आहे हेल्मेट कंपार्टमेंट: ही एक अशी जागा आहे ज्याचे स्वप्न नेहमीच सर्व मोटारसायकलस्वारांनी पाहिले आहे ज्यांना स्कूटर नको आहे आणि त्यांना टॉप केस बसवायचा नाही, आणि ते फक्त खूप मोठे नाही (कोणत्याही आकाराचे पूर्ण चेहऱ्याचे हेल्मेट इ. .), पण वापरण्यास अतिशय व्यावहारिक; पूर्णतेसाठी, टाकी काठीखाली स्थित आहे.

बाजूने आणखी एक युक्तिवाद, आम्ही सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, अर्थातच, किंमत / गुणवत्तेचे प्रमाण आहे. होय, कारण असूनही NC750X हा एक "किफायतशीर" रोड एंड्युरो आहे, तो खूप चांगल्या प्रकारे पूर्ण झाला आहे आणि आपण अपेक्षा करणार नाही अशा दृढतेची भावना देते.

ही वीज नाही आणि तिला व्हायचे नाही: 55 एचपी इंजिन (मध्यम-कमी टॉर्कने समृद्ध) हे अगदी कमी वापरत असताना सर्वकाही (खरोखर सर्वकाही) करण्यासाठी लागते.; दरम्यान आमची चाचणी (मिश्रित आणि वेगवान) एका लिटरवर आम्ही 20 किमी पेक्षा जास्त चालवले, परंतु थोडे लक्ष 28 किमी / ली पेक्षा जास्त असू शकते.

Il DCT बदला खूप चांगले कार्य करते आणि वितरीत करते खूप लवकर बदला, स्वयंचलित मोड डी (ड्राइव्ह) कार्यक्षमतेला चालना देणारा आणि कमी ऑफर करण्याचा तोटा आहे इंजिन ब्रेक; जर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अचानक उघडला गेला, तर प्रणालीला तरीही शक्तीची त्वरित मागणी जाणवते आणि जास्तीत जास्त कामगिरीसाठी (डाउनशिफ्ट) सक्रिय करते.

एस (स्पोर्ट) मध्ये आता आणखी तीन सेटिंग्ज आहेत: S1ड्राइव्ह मोडपेक्षा किंचित अधिक शक्तिशाली, परंतु तरीही आज्ञाधारक; S2ज्यामध्ये गिअरबॉक्सेस उच्च आरपीएममध्ये समाविष्ट आहेत (जुन्या एस नकाशाशी संबंधित); S3जे सर्व उपलब्ध शक्ती वापरते, जास्तीत जास्त ऑफर करते कामगिरी.

वरील सर्व प्रकरणांमध्ये मॅन्युअल कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हीलवर असलेल्या दोन पाकळ्यांमधून.

जे बहुतेकदा केवळ मॅन्युअल मोड वापरण्याचा विचार करतात त्यांच्यासाठी आम्ही एक पर्याय म्हणून खरेदी करण्याची शिफारस करतो पेडल शिफ्ट लीव्हर: कारण पॅडल व्यावहारिक आणि अत्यंत कार्यक्षम आहेत, परंतु समान भावना देऊ नका (दुसरीकडे, क्लच लीव्हर गहाळ झाला नाही).

चांगले काम दोन पकड: उघडणे आणि बंद होणे कधीही अचानक होत नाही आणि कोणतेही धक्का नाहीत. ब्रेकिंग मी अधिक आक्रमक असलेल्याला प्राधान्य दिले असते, परंतु एकूणच, 320 मिमी पाकळी डिस्क मागील डिस्कसह उत्कृष्ट कार्य करते: फक्त ब्रेक जोरात दाबा.

La अधिक स्थिर काटा मिश्र आणि लोड मध्ये हस्तांतरण कमी करते NC750X DCT 2016. मोटारसायकल जी आनंदी ड्रायव्हिंगमधून अधिक आनंद देते: जरी ती स्पोर्ट्स बाईक नसली तरी ती अनुभवी रायडर्सना अगदी योग्य प्रमाणात आनंद देण्यास सक्षम आहे.