चाचणी ड्राइव्ह Honda NSX: त्याच्या सावलीपेक्षा वेगवान

उत्कृष्ट परंतु अंडररेटेड स्पोर्ट्स कारची चाचणी, संभाव्यत: भविष्यातील मागणीतील क्लासिक.

होंडा NSX पेक्षा अधिक अंडररेटेड कार आहे का? आम्हाला शोधणे कठीण होऊ शकते. आमच्या अनुभवी चॅलेंज मालिकेत, जपानी मॉडेल भूतकाळातील सावल्या मागे सोडते. हॉकेनहाइम, अल्कोहोल, ड्रग्ज आणि तिचा उद्देश या नाटकात उपस्थित असेल.

जसजसे सकाळ हळूहळू रात्रीची शक्ती घेते, तसतसे एनएसएक्स अंधार मागे सोडते आणि पश्चिमेकडे त्याच्या लांब सावल्यांसह पकडते. कितीतरी सूर्योदय, इतके नवे दिवस, ज्याच्या पहिल्या किरणांत किती आठवणी सोडून जातील कोणालाच माहीत नाही. स्मृती ही आपल्या विचारांच्या जंगलातून जाणाऱ्या मार्गासारखी असते. मला वाटते की जर आपण ते मिळवण्यासाठी ते स्वच्छ केले नाही तर ते कालांतराने वाढेल. मग वेग मर्यादा संपते, इंजिनचा वेग 7300 पर्यंत वाढतो आणि पिस्टन आणि टायटॅनियम ड्रम्स वरपासून खालपर्यंत आणि मागे जाताना सरासरी 19 मीटर/सेकंद वेगाने धावतात. आणि जसजसा सूर्य क्षितिजावर सरकतो आणि त्याचे प्रतिबिंब रीअरव्ह्यू मिररमधून बाहेर पडते, तसतसे माझ्या मनात आणखी एक स्मृती उठते - अगदी 9204 दिवसांपूर्वी, अगदी सामान्य परंतु महत्त्वपूर्ण कारण ती चक्र पूर्ण करते.

Hockenheimring Grand Prix बद्दलच्या लेखातील ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट 17 अंक 1993 मधील फोटो. त्यावर तुम्ही तीन गाड्या पाहू शकता. अर्न्स्ट-विल्हेल्म-सॅक्स-हॉसच्या समोर, दोन एस-क्लास थांबले: एक बर्नी एक्लेस्टोन होता, दुसरा मॅक्स मॉस्ले होता. वर्ल्ड चॅम्पियन आयर्टन सेनाची Honda NSX जवळच उभी आहे. काही गोष्टी का लक्षात राहतात आणि काही का राहत नाहीत आणि सहवासाच्या प्रवाहाचे तर्क काय आहे हे कोणालाच कळत नाही. अबखाझियाच्या स्वातंत्र्याची घोषणा, 23 जुलै 1992 रोजी डोमिनिकन रिपब्लिक आणि जर्मनी यांच्यातील विमानचालन करार किंवा 24 जुलै रोजी कझाकस्तानचा जागतिक बँकेत प्रवेश? बरेच दिवस विसरलेले तथ्य - परंतु 25 जुलै रोजी सेना आणि त्यांचे NSX कुठे होते ते नाही. आता आपली वाटचाल नेमकी कुठे आहे.

आम्ही तेथे पोहोचण्यापूर्वी एनएसएक्स ए 6 मोटरवेवरुन खाली सरकते, समोरच्या फेंडर लाइट्सभोवती शांतपणे फिरते आणि घुमटाच्या छताकडे सरकते आणि तेथून मागील बाजूस जाते, अशा प्रकारे 134 किमी / ताशी 200 न्यूटनचा दबाव निर्माण होतो. अगदी आज पहाटे या होंडा एनएसएक्सपेक्षा खूप वेगवान महामार्गावर अनेक गाड्या जात आहेत. हे अशा वेळेस आले आहे जेव्हा उच्च-शक्तीच्या कार टर्बोचार्जिंगवर अवलंबून नसतात आणि सर्वत्र उपलब्ध नसतात, परंतु त्या केवळ त्यांच्या हाताळण्याकरिता असतात.

आठवणींचे मार्ग

वॉल्डॉर्फ क्लोव्हर, मोटरवे A5, थोडेसे उत्तर, नंतर L723 वर - आणि उजवीकडे हॉकेनहाइम दिसते. प्रवेशद्वारावर आमचे प्रसिद्ध गॅस स्टेशन आहे. काही आठवड्यांपूर्वी आम्ही येथे पोर्श 959 ने खळबळ उडवून दिली होती. हे आज घडत नाही – NSX उपस्थित लोकांची उत्सुकता जागृत करत नाही, स्मार्टफोन कॅमेर्‍यांचे केंद्रबिंदू बनत नाही आणि कार वॉश देखील पूजल्यासारखे वाटत होते. 959 त्याच्या धार्मिक हालचालींसह, NSX ची धूळ धुवून टाकते ज्याने नागरी धुतले जातील.

केवढा गैरसमज! कारण NSX ही त्याच्या काळातील सर्वात प्रभावी स्पोर्ट्स कार आहे - आणि तिचा कालावधी दीड दशकांहून अधिक लांब आहे. Honda ने 1989 च्या शिकागो ऑटो शोमध्ये फेरारी 328 चे स्पर्धक म्हणून हे मॉडेल सादर केले. हे विनयशील आणि अत्याधिक महत्वाकांक्षी वाटते, कारण जपानी कंपनीने 1963 मध्ये कार बनवण्यास सुरुवात केली होती, जेव्हा फेरारीने आधीच सहा फॉर्म्युला वन चॅम्पियनशिप जिंकल्या होत्या. तथापि, ही विनंती केवळ एक गृहितक नाही कारण होंडा कार तयार करण्यासाठी प्रचंड आर्थिक आणि अभियांत्रिकी संसाधने टाकत आहे. परिणामी, NSX उच्च-टेक सोल्यूशन्स प्राप्त करते, जसे की अॅल्युमिनियम पॅनेल आणि चेसिस, जे अर्ध-मोनोकोक बॉडीशी संलग्न आहेत. चाकावरील दोन फिलीग्री त्रिकोणी घटकांसह स्वतंत्र निलंबनाचे वर्णन फॉर्म्युला 1 ल्युमिनरी गॉर्डन मरेच्या डिझाइनरने "उत्कृष्ट नमुना" म्हणून केले आहे. विशेषत: NSX साठी, Honda ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग विकसित करत आहे, जे प्रथमच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवृत्तीमध्ये सादर केले गेले आहे.

पॉवर प्लांटसाठी, अभियंते व्ही 8 आणि व्ही 6 बिटर्बो इंजिन सारख्या विविध उपायांसह प्रयोग करत आहेत. तथापि, NSX ची रचना दररोज चालविण्यास आरामदायी होण्यासाठी केली असल्याने, ते नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 2,7-लिटर V6 लीजेंडची निवड करतात - मुख्यत्वे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि कमी देखभालीसाठी (जेव्हा फेरारी 328 इंजिनला तीन वर्षांमध्ये किंवा 20 वर्षांमध्ये टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. 000 किमी, तर Honda चे मापदंड अनुक्रमे 8 वर्षे आणि 100 किमी आहेत). दुसरीकडे, होंडा विकास प्रमुख नोबुहिको कावामोटो यांनी सांगितल्याप्रमाणे कार "पुरेशी शक्ती" देते. त्याची टीम V000 इंजिनचे विस्थापन 6 लिटरपर्यंत वाढवते, त्यास नवीन सिलेंडर हेडसह सुसज्ज करते आणि फॉर्म्युला 3,0 आणि उत्पादन कारमधून उच्च तंत्रज्ञान जोडते, जसे की टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स, सिलेंडरच्या बॅंकमध्ये दोन कॅमशाफ्ट्स चार व्हॉल्व्ह प्रति ज्वलन चेंबरद्वारे नियंत्रित व्हेरिएबल फेज आणि स्ट्रोक सिस्टम वापरणे. अशा प्रकारे, इंजिनमध्ये 1 एचपी आहे आणि जपानी निर्मात्याच्या स्वत: ची मर्यादा 274 एचपीच्या पातळीवर आहे. अगदी नंतरच्या आवृत्तीत 280 लिटरच्या विस्थापनासह (3,2 पासून), NSX इंजिनने त्याची शक्ती कायम ठेवली आहे. त्यातील प्रत्येक तपशील तंतोतंत तयार केला आहे, उच्च गुणवत्तेसह आणि उत्कृष्ट संतुलन, सहिष्णुता आणि सहनशीलता कमी आहे आणि घर्षण कमी केले आहे.

खरं तर, टोचगी प्लांटमध्ये उत्पादित एनएसएक्सच्या सर्व भागांवर हे सर्वसाधारणपणे लागू होते, जिथे किमान दहा वर्षांचा अनुभव असणारे तज्ञच नोकरीसाठी अर्ज करु शकतात. मॉडेल विकसित करण्याच्या किंमतीबद्दल होंडाने कधीही अधिकृत माहिती जाहीर केली नाही, परंतु असे मानले जाते की उत्पादित केलेल्या 18 कारपैकी प्रत्येक कंपनीला 50 युरोचे नुकसान झाले.

आपल्या मागे बाईक

कार वॉश इंडिकेटर हिरवा होईल. आम्ही ट्रान्सव्हर्स V6 इंजिनच्या समोर खुर्च्यांवर बसतो. F16 च्या कॉकपिटने कॉकपिट मॉडेल म्हणून काम केले या दाव्यात काहीतरी खरे असू शकते - किमान ते जेवढे दृश्य देते. फक्त थोडा मर्यादित घटक म्हणजे पातळ समोरचे स्तंभ; इतर सर्व काही आरामदायी आणि मोठ्या खिडक्यांमधून दृश्यमान आहे - समोरच्या बाजूच्या उंचावलेल्या हेडलाइट्सपासून ते पॅनोरामिक मागील खिडकीतून मागील फेंडरपर्यंत. आम्ही चावी चालू करतो. V6 इंजिन सुरू होते, क्लच गुंतते, स्पोर्ट्स कार दूर खेचते—सहजपणे आणि इतक्या बिनधास्तपणे तुम्हाला सांगायचे आहे की ते इतके राखून ठेवू नका. एक्झॉस्ट पाईप्समधून मध्यम आवाज, क्लच क्लिक - आणि तेच.

आम्ही खड्ड्यांकडे गेलो, वजन मोजले आणि लक्षात आले की कारचे वजन फक्त 1373 किलो आहे. लक्झरी आणि आरामशी संबंधित सर्व काही उपलब्ध आहे हे लक्षात घेऊन एक कमी-की आकृती देखील आहे: एक ऑडिओ सिस्टम, लेदर सीट्स आणि पॉवर विंडो आणि स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग - नंतरचे काहीसे विसंगत प्रकटीकरणांसह, कोणत्याही कृतीच्या अनुपस्थितीपर्यंत. पूर्णपणे गरम होईपर्यंत. खाली त्याच्या निर्दोष कारागिरीसह प्रभावी इंटीरियरचे मोजमाप आहेत. डोक्याच्या भागात जागा तुलनेने मर्यादित आहे, परंतु आत्मीयतेचा अभाव आहे जो कधीकधी वर्णनांना रोमँटिक स्पर्श जोडतो.

आम्ही जीपीएस अँटेना छतावर जोडतो, परंतु प्रारंभ करण्यापूर्वी टायरचे दाब तपासा. 220-पृष्ठांच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये अचूक मूल्यांच्या व्यतिरिक्त, आम्हाला एक उपयुक्त संकेत मिळाला की ट्रेलर लावणे चांगले नाही "कारण यामुळे चेसिसचे महत्त्वपूर्ण आणि अपरिवर्तनीय नुकसान होऊ शकते." अहो! आणखी एक टीप अल्कोहोल आणि ड्रग्जच्या विषयावर संबंधित आहे. हे कसे आहे हे स्पष्ट आहे.

निघायची वेळ झाली. सुरूवातीस, आम्ही वेग वेगांचे मोजमाप करतो, जे जास्तीत जास्त 270 किमी / तासाच्या वेगाने आणि 280 किमी / तासाच्या वेगाचे मोजमाप खूप मोठे असू शकत नाही. या सुपरकारच्या सुस्पष्टतेचा आणखी एक तपशील.

274 एचपीसह सुपरकार? होय, सामर्थ्याच्या दृष्टीने ते आजच्या नागरी प्रकार आरपेक्षा कनिष्ठ आहे, परंतु कारागीर आणि गतिशील गुणांच्या पातळीच्या बाबतीत, ते या प्रकारे पात्र होऊ शकते. एनएसएक्सने या भागात वर्चस्व राखले आहे. उदाहरणार्थ, आपण एक-सीटर रेसिंग कार प्रमाणेच जोरदार पुढे बसता कारण संपूर्ण एर्गोनोमिक संकल्पना ड्रायव्हर-आधारित आहे.

लांब ओळीच्या शेवटी कर्षण नियंत्रण अक्षम करा. पुढे पाहा. मागील बाजूस, व्ही 6 6000 पर्यंत बदलते आणि घट्ट पकड गुंतवते. थोडेसे घसरणे, नंतर टायर्सना आवश्यक ते कर्षण मिळते, एनएसएक्स पुढे धक्का मारते, टॅकोमीटर पॉईंटर वर जाते, नाही, सरळ उडी मारते आणि 8200 आरपीएमवर फिरते. पाच गीरशिफ्ट्सपैकी दुसरे, होंडा .100.१ सेकंदात १०० किमी / ताशी पोहोचते आणि वेग वाढवितो. आणि बरेच काही, परंतु प्रवाश्यांना त्रास न देता. कार इतकी संतुलित आहे की ती आपल्याला सकाळच्या प्रवेगात मजा देऊ शकते आणि मग आपल्या आजीला बाजारात आणेल. माणूस कधीकधी किती विचित्र असतो. भावनांच्या अभावामुळे आम्ही जपानी उच्च-परिशुद्धता असलेल्या स्पोर्ट्स कारकडे दुर्लक्ष करतो आणि त्यांच्यात त्रुटी असूनही इटलीच्या स्पोर्ट्स कारचे कौतुक करतो.

आणि पुन्हा सुस्पष्टता ... आणि सूर्यप्रकाश

तथापि, ब्रेकसाठी असे म्हणता येणार नाही. चार-चॅनेल एबीएस तिसऱ्या हार्ड स्टॉपनंतर थकल्यासारखे होऊ लागते, म्हणून आम्ही ग्रँडस्टँडच्या समोरच्या दिशेने जाऊ. मर्सिडीज कोन स्लॅलम.

आमच्या पूर्व-उत्पादन NSX मध्ये रॅक आणि पिनियन पॉवर स्टीयरिंग नाही, परंतु दुसरीकडे त्याचे व्हेरिएबल गुणोत्तर आहे. आणि मित्रांनो, तोरणांसमोरून तो ज्या प्रकारे चालतो ते सनसनाटी राहते! त्याचे सुरेख ट्यूनिंग कोणीही केले नाही, तर जगातील सर्वोत्कृष्ट रेसरने केले होते - आयर्टन सेन्ना यांनी अभियंत्यांसह सुझुका ट्रॅकवर कारच्या बारीक-ट्यूनिंगमध्ये भाग घेतला. Nürburgring Nord येथे, ते अंतिम टप्प्यात आहेत आणि जोपर्यंत प्रत्येक चॅम्पियनला हवे ते साध्य होत नाही तोपर्यंत काम संपत नाही - परिपूर्णता. NSX फ्लर्टिंग न करता स्केलपेल-तीक्ष्ण, अचूक, आमिषांसह आमिष घेते. नियंत्रण कुरकुरीत, थेट, मध्यवर्ती स्थितीभोवती अत्यंत अचूकतेसह आणि तात्काळ, अनफिल्टर फीडबॅकसह आहे. चेसिस घट्ट, प्रतिसादात्मक परंतु आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे – प्री-अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पिंग दिवसांपासून एक तडजोड, ज्यामध्ये स्लॅलम किंवा अडथळे टाळण्यासारख्या तीक्ष्ण हालचालींमध्ये अधिक शरीर झुकून लांब अंतरावरील शांतता मिळते.

या प्रकरणात, वाहनाचे वर्तन सीमारेषेऐवजी सीमा क्षेत्र बनवते - इतर मध्य-इंजिन मॉडेलसारखेच. थ्रस्ट अनुज्ञेय मर्यादेच्या पलीकडे जाताच आणि कारच्या अक्षाभोवती टॉर्क खूप मोठा होताच ते निश्चितपणे वाहू लागेल. परंतु त्याआधी, स्किडिंगची किंवा योग्य मार्गावर यशस्वी परत येण्याची संधी आहे. इतर सुपरकार्स चालकांना त्यांच्या श्रेष्ठतेने किंवा अप्रत्याशिततेने प्रभावित करू इच्छितात. होंडाला हे नको आहे आणि म्हणून ती खरी चॅम्पियन आहे.

गीअरबॉक्सच्या अचूकतेने आणि आदर्श गाड्यांचे वैशिष्ट्य असलेल्या सुसंवादाने प्रभावित होऊन, हाय-स्पीड इंजिनच्या मस्त आवाजात मग्न होऊन, आम्ही लवकरच घरी जाणार आहोत. पण त्याआधी, मी अर्न्स्ट विल्हेल्म सॅक्स हौसला जातो आणि 25 वर्षे एका क्षणात जगणे थांबवतो. आठवणी म्हणजे भूतकाळाचे भविष्य.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट