होंडा टीआरएक्स 250

होय, शहाणपण असेच म्हणते, आणि दुर्दैवाने, बर्याच वेळा त्यात बरेच सत्य असते. दुर्दैवाने, कारण, एक नियम म्हणून, प्रौढ खेळणी महाग आहेत. आपण या होंडा बद्दल म्हणू शकता: ठीक आहे, हे नेहमीच नसते. होय, हे TRX 250 ATVs च्या जगात एक अपवाद आहे, जे मोठ्या जपानी उत्पादकांच्या कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले होते. यातूनच जागतिकीकरणाचा फायदा होतो: स्वस्त मजुरांनी साध्या पण टिकाऊ घटकांसह आनंदी चालकांना एकत्र आणले आहे.

फार पूर्वी नाही, आम्ही स्पोर्टी आणि अतिशय विषारी रेसिंग होंडा टीआरएक्स 450 बद्दल लिहिले आणि आपल्याला सांगितले की कोणत्याही अनुभवाशिवाय हा पशू चालवणे खूप धोकादायक आहे. आता कथा उलटी आहे. होंडा स्पोर्ट्स एटीव्ही खूप सुरुवातीला अनुकूल आहे. गॅस रिफिलिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही. ड्रायव्हिंग आनंदासाठी संतुलित चेसिस आणि सुंदर सभ्य कामगिरीसह, ही प्रत्यक्षात एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट आहे. अविनाशी सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक युनिट नेमके किती विस्थापित आहे हे आम्हाला माहित नाही (कमीतकमी पहिल्या दृष्टीक्षेपात), ज्याद्वारे, फक्त एअर कूलिंग असते आणि रेखांशामध्ये फ्रेममध्ये स्थित असते. होंडा कसा तरी क्रीडा मॉडेल्स बद्दल माहिती लपवत आहे. पण एवढेच नाही, पुरेसे पोनी असणे महत्वाचे आहे.

विशेषत: जे प्रथमच एटीव्हीवर येतात किंवा उदाहरणार्थ, महिलांसाठी. त्यांनी तडजोड शोधण्यासाठी खूप प्रयत्न केले हे देखील काही तपशीलांमध्ये स्पष्ट आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, क्लच इतर मोटरसायकल प्रमाणेच आहे, परंतु त्याच्या मागे होंडा पेटंट आहे, ज्याला व्यावसायिक नाव स्पोर्टक्लच आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टीयरिंग व्हीलवरील हँडल पिळून न टाकता क्लच देखील डिस्कनेक्ट होतो; म्हणून, जेव्हा एटीव्ही स्थिर असतो, तेव्हा डिव्हाइस बाहेर जात नाही. लक्षात ठेवा तुम्ही क्लच आणि नवशिक्या रायडर दोघांना काय द्याल? आणखी एक गोष्ट जी आकर्षित करते ती म्हणजे ड्राइव्हशाफ्टद्वारे मागील चाकांमध्ये शक्तीचे हस्तांतरण. अशा प्रकारे, ड्राईव्ह साखळीचे स्नेहन, तणाव आणि देखभाल याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

ठोस बांधणीसह (प्लास्टिक देखील उच्च दर्जाचे आहे, स्क्रॅच आणि तुटण्यास प्रतिरोधक आहे) आणि एक सभ्य निलंबन जे अडथळे चांगले शोषून घेते, TRX 250 हे अशा प्रकारच्या चार-चाकांच्या मनोरंजनासाठी एक उत्तम तिकीट आहे. हे खेदजनक आहे की अशा स्टोअरला प्रकारची मान्यता नाही आणि त्यानुसार, परवाना प्लेट. पण शेवटी कोण म्हणाले रस्त्यावर गाडी चालवणार. मैदानावर मजा, बरोबर? !!

Petr Kavčič, फोटो? Boštjan Svetličič

होंडा टीआरएक्स 250 आर

चाचणी कारची किंमत: 4.500 युरो

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, एअर-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 229 सीसी? , कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

कमाल शक्ती / टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स + रिव्हर्स, कार्डन, क्लच स्पोर्टक्लेक्टख.

फ्रेम: स्टील पाईप

निलंबन: समोर वैयक्तिक निलंबनासह चाके, दुहेरी मार्गदर्शक रेल, मागील बाजूस सिंगल शॉक शोषक.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 174 मिमी, मागील ड्रम.

टायर्स: समोर 22 × 7-10, मागील 20 × 10-9.

आसन उंची: 797 मिमी.

वजन: 163, 3 किलो.

इंधन: 10, 2 एल.

प्रतिनिधी: एएस डोमॅले, ब्लाटनिका 3 ए, 1236 ट्रझिन, दूरध्वनी. 01/5623333, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मजा

+ वापर सुलभता

+ नवशिक्या अनुकूल पण तरीही खूप मजेदार खेळणी

+ ब्रेक

+ उत्पादन आणि घटक

+ किंमत

- रस्त्याच्या वापरासाठी मान्यता नाही

- काही वेळा मला स्टेबलमध्ये दुसरा "घोडा" हवा होता

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 4.500 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, एअर-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 229 सेमी³, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स + रिव्हर्स, कार्डन, क्लच स्पोर्टक्लेक्टख.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: दोन स्पूल - 174 मिमी समोर, मागे ड्रम.

  निलंबन: समोर वैयक्तिक निलंबनासह चाके, दुहेरी मार्गदर्शक रेल, मागील बाजूस सिंगल शॉक शोषक.