होंडा टीआरएक्स 450
सामग्री
तर सुरुवातीला दिलेली चेतावणी खरोखर योग्य आहे का? जर तुम्ही थबकत असाल तर याचा विचार करा: मी शारीरिकदृष्ट्या तंदुरुस्त आहे का, मी जे काही चालवले आहे ते कंटाळवाणे आहे आणि पुरेसे वेडे नाही आणि मी आजारी रजेवर दिवस घालवण्यासाठी तयार आहे का? !!
जर सर्व उत्तरे सकारात्मक असतील तर कोणतेही अडथळे नाहीत!
Honda TRX 450 ही बाजारपेठेतील सर्वात स्पोर्टी चारचाकी आहे (जरी पुढच्या वर्षी अद्ययावत किंवा अगदी नवीन स्पर्धक असतील). पण चूक करू नका. ही आनंदाची गाडी किंवा वाहन नाही ज्याचा तुम्ही प्रामुख्याने होस्ट आणि खडी रस्त्यावर पाठलाग कराल. नाही, तिची जागा मोटोक्रॉस ट्रॅकवर आहे! सर्व? भूमितीपासून, अत्यंत कॉम्पॅक्ट डिझाइन आणि वाहनाच्याच लहान आकारापासून, इंजिन आणि ब्रेकपर्यंत? शक्य तितक्या लवकर साध्य करण्यासाठी.
TRX 450 ही CRF 450 (होंडाची सुपर-यशस्वी मोटोक्रॉस बाइक) सारखी आहे, फक्त ती चार चाके आहेत.
डिव्हाइस स्फोटक आणि अत्यंत शक्तिशाली आहे, म्हणून एखाद्या कोपऱ्यातून गाडी चालवताना जंगली श्वापदाला आळा घालण्यासाठी बरेच ज्ञान लागेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील. ड्रायव्हरला मऊ आणि निर्विवाद असल्याबद्दल "शिक्षा" दिली जात असल्याने, तो सर्व वेळ काम करतो, वजन योग्यरित्या वितरीत करतो आणि चाक खूप घट्ट धरतो हे फार महत्वाचे आहे. जेव्हा तुम्ही अडथळ्यांवर चढता, तेव्हा फक्त दोन पर्याय असतात: एकतर तुम्ही उलटे जा, किंवा तुम्ही दृढनिश्चय आणि सक्रिय सहभागासह परिस्थिती शांत करा. पूर्ण थ्रोटल आणि आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये होंडा सर्वोत्तम कामगिरी करते; अशा प्रवासासाठी, हे स्पष्टपणे तयार केले गेले होते, कारण ते मोटोक्रॉसमध्ये अगदी वास्तविक उड्या सह सहजपणे सामना करते. आणि त्याच वेळी त्यातून काहीही पडत नाही आणि काहीही खंडित होत नाही.
वापरलेल्या घटकांची गुणवत्ता खूप उच्च आहे. प्लास्टिक भाग मोटोक्रॉस मोटरसायकल भागांसारखेच असतात, ते तुटत नाहीत (ते हलके आणि लवचिक असतात), निलंबन ताठ आहे, परंतु स्पोर्ट्स राइडिंगसाठी ते चांगले कार्य करते आणि ब्रेकवर आमच्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही. इंधन टाकी चांगल्या दोन तासांसाठी (अगदी तीन तासांपर्यंत) मध्यम ट्रॉली ट्रेल ड्रायव्हिंगसाठी किंवा आणखी काही एंड्युरो टूरसाठी पुरेशी चांगली आहे, फक्त अधिक ऑफ-रोड क्षमतासह, परंतु येथे आपल्याला फक्त इंधनाची मात्रा तपासण्याची आवश्यकता आहे.
त्यामुळे जर तुम्हाला मोटोक्रॉस ट्रॅकवर हात वापरण्याचा मोह होत असेल, परंतु तुमच्या मोटोक्रॉस बाइकला काही कारणास्तव वास येत नसेल, तर TRX 450 हा एक चांगला पर्याय आहे. तुम्हाला तेवढाच घाम येईल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुम्हाला प्रत्येक वेळी एड्रेनालाईनचा विशिष्ट डोस मिळेल. फक्त स्टीयरिंग व्हील कधीही सोडू नका! अं, नक्कीच, होय, मला हे माहित आहे, का काहीतरी आधीच माहित आहे. हा प्राणी आणि चार डांबरी टायर आणि किंचित रुंद झालेल्या पायवाटा… अरे, आम्ही आधीच चार चाकी सुपरमोटो पाहत आहोत.
पेट्र कवचीच
फोटो: बॉस्टजान स्वेतलिक.
चाचणी कारची किंमत: € 8.400 € 7.490 (विशेष किंमत € XNUMX XNUMX)
इंजिन: सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 449 सीसी? , केहिन कार्बोरेटर? 40, इलेक्ट्रिक आणि पाऊल सुरू
जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.
जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.
ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: स्टील पाईप
निलंबन: शोवा फ्रंट अॅडजस्टेबल शॉक, 213 मिमी प्रवास, शोवा सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 228 मिमी प्रवास
ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 174 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, मागील बाजूस एकच डिस्क? 190 मिमी, सिंगल पिस्टन जबडा
टायर्स: समोर 22 × 7-10, मागील 20 × 10-9
आसन उंची: 823 मिमी
वजन: 159 किलो
इंधन: 12
प्रतिनिधी: एएस डोमॅले, ब्लाटनिका 3 ए, 1236 ट्रझिन, दूरध्वनी. 01/5623333, www.honda-as.com
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ क्रीडा
+ इंजिन पॉवर
+ मजा
+ ब्रेक
+ उत्पादन आणि घटक
- उच्च वेगाने आणि अडथळे वर चिंता
- चुका आणि अननुभवी क्षमा करत नाही
- रस्त्याच्या वापरासाठी मान्यता नाही
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.400 7.490 युरो (XNUMX XNUMX विशेष किंमत)
तांत्रिक माहिती
इंजिन: सिंगल सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी³, केहिन कार्बोरेटर ø 40, इलेक्ट्रिक आणि फूट स्टार्ट
टॉर्कः उदा.
ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: समोर दोन डिस्क ø 174 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील एकल डिस्क ø 190 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर्स
निलंबन: शोवा फ्रंट अॅडजस्टेबल शॉक, 213 मिमी प्रवास, शोवा सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 228 मिमी प्रवास
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
उत्पादन आणि घटक
ब्रेक
मजेदार
इंजिन पॉवर
क्रीडा
रस्ता वापरासाठी मंजूर नाही
चुका आणि अननुभवी क्षमा करत नाही
उच्च वेगाने आणि अडथळ्यांवर चिंता
