Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero हे एक मजेदार इंजिन आहे. हे ऑफ-रोड VTR 1000 वरून घेतलेल्या इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे इटालियन डुकाटीपेक्षा वेगळे आहे आणि कॅगिव्हा कॅन्यनच्या उत्पादनात कोणतीही समानता केवळ (अन) हेतुपुरस्सर आहे.

किंमत सूची आणि स्वरूपानुसार, मोटरसायकल एन्ड्युरो मोटरसायकलच्या वर्गातील आहे, जी मोटारसायकलच्या नावासमोरील XL वरून देखील दिसते. आम्ही निश्चितपणे पूर्णपणे टूरिंग बाईकबद्दल बोलत आहोत, आम्ही या टूरिंग बाईकबद्दल बोलू का? मग त्यांनी ते थोडे मिसळले. हे नेहमीच ज्ञात आहे की कुत्र्यांप्रमाणे क्रॉस ब्रीड्स देखील सर्वात हुशार असतात, ट्राइपमध्ये मिसळलेले गौलाश अधिक चांगले असते आणि माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, हे अद्याप गडद आणि हलकी बिअरमध्ये मिसळलेले नाही. अर्धा मग अर्धा.

Honda Varadero ही एक मोटारसायकल आहे यात शंका नाही की ती वापरण्यास सुलभतेसाठी A ला पात्र आहे. अन्यथा, युक्तीसाठी पुरेसे मोठे आणि कुशल, इंजिन दैनंदिन रहदारी आणि लांब ट्रिप दोन्हीमध्ये चांगले कार्य करते. बरं, होय, अज्ञात मार्गावर एक किलोमीटरचा अनपेक्षित कचरा देखील गिळणे सोपे आहे, परंतु जेव्हा घाण सुरू होते आणि फांद्या आणि मुळे दिसतात, तेव्हा मागे वळून दुसरा मार्ग शोधणे चांगले.

एक सुंदर, खूप जड आणि खूप रुंद मोटारसायकल, अर्थातच, देशाच्या गाड्यांपेक्षा घरगुती रस्त्यांसाठी अधिक उपयुक्त आहे. विशालता देखील चांगली आहे, कारण वराडेरो लांब मार्गांवर देखील दोन प्रवासी आणि बरेच सामान सहजपणे आणि कृतज्ञतेने वाहून नेऊ शकते. फक्त 100 अश्वशक्तीच्या खाली, स्पोर्टी ट्विन-सिलेंडर बाइकच्या डिझाइन आणि वजनासाठी योग्य जुळणी आहे.

इंजिन सिंगल सिलिंडर किंवा एन्ड्युरो स्लीपी नाही आणि तुमच्या समोर रेंगाळणाऱ्या चारचाकी गाड्यांना ओव्हरटेक करणे खूप सोपे आहे. महामार्गावर, वराडेरो एकेकाळच्या जादुई 200 किमी / ताशी सहजपणे वेग वाढवते, परंतु हे खरे आहे की 140 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने दुचाकी विचित्रपणे हलू लागते. किमान चाचणी बाईकवर काही अस्पष्ट कंपने होती जी मी असंतुलित चाकांना श्रेय देऊ शकत नाही. किंवा काय?

या प्रकरणात, स्पोर्टियर मॉडेलमधून पार पाडले गेलेले ट्रांसमिशन जाणूनबुजून कमी इंजिन पॉवरवर "ओलसर" केले जाते, याचा अर्थ मोटरसायकल डिझाइनर्सने खूपच कमी थकवणारे इंजिन प्राप्त केले आहे.

अपेक्षेच्या विरुद्ध आणि व्हीटीआर 1000 च्या विरूद्ध, वराडेरो पाठलाग करताना गरम होत नाही आणि इंजिन तापमान निर्देशक नेहमी अर्ध्या खाली अनुकरणीय राहतो. तर, इंजिन रेडिएटर्सच्या बाजूच्या अर्ध्या भागाकडे पाहताना तुमचे खांदे सरकवणारे तुम्ही सर्व, तुमचा संशय पूर्णपणे निराधार आहे!

प्रवाशाला, ज्याचे नाव क्यूबन शहरातून घेतले गेले आहे आणि ते बिग-व्ही ड्राईव्हट्रेन डिझाइनचे प्रतीक आहे, आम्ही ब्रेकची प्रशंसा देखील करू शकतो. येथे आम्हाला Honda सेंटर ब्रेकिंग सिस्टीम देखील आढळते, ज्यामध्ये, ब्रेक रबरी नळी जोडून, ​​ते समोरच्या ब्रेकचे मीटरिंग करताना मागील चाक ब्रेक करण्यास सक्षम होते. डिस्क आणि जॉ मेकॅनिक्स होंडाच्या आर-ब्रँडेड रोड बाईक कुटुंबाकडून घेतलेले आहेत आणि हे संयोजन वराडेरोवर उत्तम काम करते.

ब्रेक पूर्णपणे लोड केलेल्या बाइकला देखील हाताळू शकतात जेथे लांब सुट्टीवर जाण्यापूर्वी निलंबन सेटिंग्ज समायोजित करणे आवश्यक आहे. निदान शेवटचे तरी. मोटारसायकल अनलोड केल्यानंतर, i.e. घरी परतल्यानंतर, ते परत ठेवण्यास विसरू नका. म्हणजेच, खोगीरमध्ये एका प्रवाशासह घोडा वापरा, अन्यथा, उच्च rpms वर, इंजिन लांब मैदाने किंवा महामार्गांवर "फ्लोट" होईल. एक तुलनेने निरुपद्रवी घटना जी बहुतेक सर्व एन्ड्युरो बाइक्सवर दिसून येते ती अधिक हिंसक कंपनांमध्ये वाढत नाही, परंतु इंजिन वळणे ही नक्कीच सर्वात आनंददायी भावना नाही.

अर्थात, कोणीही परिपूर्ण नाही, आणि म्हणून मी असे म्हणू शकतो की सूचीबद्ध केलेल्या छोट्या गोष्टींसह, Varadero आदर्श टूरिंग बाईकच्या अगदी जवळ आहे आणि ज्यांना जास्त क्रोम आणि रेडिओची आवश्यकता नाही त्यांच्यासाठी निःसंशयपणे एक चांगली खरेदी असेल. एक दुचाकी. वराडेरो अजूनही एक खरी मोटरसायकल आहे, दुचाकी परिवर्तनीय नाही. दैनंदिन वापरासाठी किंवा दोन-बाईक सुट्टीसाठी, तुम्हाला कदाचित चांगला जोडीदार शोधणे कठीण जाईल.

Honda XL 1000V Varadero

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक 90° - व्ही-ट्विन - लिक्विड-कूल्ड - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - विस्थापन 996 सेमी 3 - बोअर आणि स्ट्रोक 98×66 मिमी - कॉम्प्रेशन रेशो 9:1 - जुळे कार्बोरेटर व्यास 41 मिमी

टायर्स: 110/80/19 पूर्वी, 150/70/17 मागे

ब्रेक: फ्रंट ब्रेक कॅलिपर 2 × 296 मिमी आणि 2 × 256-रॉड ब्रेक कॅलिपर, मागील ब्रेक डिस्क XNUMX मिमी आणि एक तीन-रॉड ब्रेक कॅलिपर

घाऊक सफरचंद: व्हीलबेस 1560 मिमी - लांबी 2295 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 880 मिमी - 220 किलो (+ 25 लिटर इंधन)

रात्रीचे जेवण: 9.393.26 3 युरो (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरो П पोटोनिक

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक 90° - व्ही-ट्विन - लिक्विड-कूल्ड - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - विस्थापन 996 सेमी 3 - बोअर आणि स्ट्रोक 98×66 मिमी - कॉम्प्रेशन रेशो 9:1 - जुळे कार्बोरेटर व्यास 41 मिमी

  ब्रेक: फ्रंट ब्रेक कॅलिपर 2 × 296 मिमी आणि 2 × 256-रॉड ब्रेक कॅलिपर, मागील ब्रेक डिस्क XNUMX मिमी आणि एक तीन-रॉड ब्रेक कॅलिपर

  वजन: व्हीलबेस 1560 मिमी - लांबी 2295 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 880 मिमी - 220 किलो (+ 25 लिटर इंधन)