होंडा XL700V TransAlp
सामग्री
- चाचणी पासून व्हिडिओ पहा
जुन्या खंडातील होंडाच्या डेव्हलपमेंट डिपार्टमेंटने डिझाईन आणि उत्पादन केल्यामुळे ते केवळ युरोपियन बाजारपेठेसाठी बनवण्यात आले असल्याचे समजते. अमेरिकन लोक या मॉडेलमुळे नाराज होणार नाहीत, विशेषत: भारतीय ज्यांना होंडा मोठ्या संख्येने सायकली विकते ज्यांची आपल्याला माहितीही नाही. या वेळी चांगल्या जुन्या युरोपची स्वतःची इच्छा यादी असलेली पाळी होती. हे, माझ्यावर विश्वास ठेवा, अल्पायुषी होते.
आम्ही थोडेसे क्षुद्र असल्यास त्यांनी स्वतःला खूप वेळ भीक मागण्याची परवानगी दिली. तथापि, आपण जे पहात आहात ते प्रथम मिश्रित होते. अर्थात, एक असामान्य प्रकाश डोळा पकडतो. त्याचा आकार लंबवर्तुळ आणि वर्तुळाच्या मध्ये कुठेतरी आहे, परंतु आपल्या काळातील फॅशनेबल आज्ञांनुसार ते निश्चितपणे अनुलंब आहे.
बरं, कदाचित कोणीही, विशेषत: जुन्या मोटरसायकलस्वारांना, उदाहरणार्थ, त्यांनी जुन्या डाकार रेस कारच्या शैलीत दुहेरी गोलाकार दिवा वापरला आणि कल्पित परंतु दुःखाने निवृत्त झालेल्या आफ्रिकन ट्विनचा वापर केला तर हरकत नाही. पण आमच्या शंका आजही दूर झाल्या आहेत. जेव्हा आपण संपूर्ण बाईककडे पाहतो, तेव्हा आम्ही दावा करण्याचे धाडस करतो (आणि वर नमूद केलेल्या मोटारसायकलस्वारांच्या रागाचा धोका पत्करतो) की हे TransAlp खरे तर सौंदर्यशास्त्राच्या आधुनिक मानकांची पूर्तता करणारे एक सुंदर आणि व्यापक उत्पादन आहे.
आणि अर्थातच, शहरी समकालीन, मोटारसायकलस्वाराच्या गरजा, जो अशा मोटरसायकलवरून शहराभोवती फिरतो, दररोज, जवळजवळ कोणत्याही हवामानात, आणि इच्छित असल्यास, डोंगराच्या मध्यभागी, दूर कुठेतरी एक सुखद प्रवास करतो. शिखरे, वळणदार रस्त्याने. सुंदर आणि अगणित पर्वत रस्ते. TransAlp XL700V तुम्हाला जीवनाच्या अशा लयसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे.
विशेषतः, त्यांनी सभ्य वारा संरक्षणाची काळजी घेतली, जे 100 किंवा 200 किलोमीटरहून अधिक अंतर चालल्यानंतरही वाऱ्यापासून थकले नाही आणि प्रतिकूल हवामान (पाऊस, थंड) पासून संरक्षण, म्हणजे उत्तल वायुगतिकीय चिलखत आणि एक मोठा हात. सुरक्षा रक्षक. प्रमुख पदावर.
Honda चे ध्येय स्पष्ट होते: नवीन TransAlp ही सर्वात अष्टपैलू आणि उपयुक्त युरोपियन मध्यम श्रेणीची मोटरसायकल बनवणे. Suzuki Vstrom 650 ने अलिकडच्या वर्षांत येथे राज्य केले आहे, Kawasaki Versys 650 गेल्या वर्षी कंपनीत सामील झाले होते आणि आता Honda ने शेवटी गतिमान लोकांच्या गरजा पूर्ण केल्या आहेत. परंतु स्पर्धकांबद्दल पुन्हा एकदा, जेव्हा आम्हाला त्यांची एकमेकांशी तुलना करण्याची संधी मिळते.
चला सर्व नवीन आयटमचे प्रथम चांगले काम करू, कारण यादी बरीच मोठी आहे. हृदय, अर्थातच, नवीन आहे, मोठ्या आकाराचे (680 सेमी?), परंतु तरीही व्ही-आकाराचे; त्यांनी त्यात फक्त इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन जोडले, त्यामुळे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत एक दुरुस्त पॉवर वक्र आहे, विशेषत: मिड-रेव्ह रेंजमध्ये, जिथे जुन्या ट्रान्सआल्पला गंभीर पाठलाग करताना थोडा श्वास घेणे आवडते.
फक्त रस्त्यावर अधिक भडक प्रवासासाठी, ते थोडे अधिक रस्त्यावर टायर लावतात, ज्यामुळे चाकांच्या आकारांवर देखील परिणाम होतो? 19 "समोर आणि 17" मागील. एन्ड्युरो प्रवासासाठी योग्य टायर निवडले गेले. शहराच्या मध्यभागी आणि वळणदार कंट्री रोड या दोन्ही ठिकाणी ट्रान्सअल्प अत्यंत सोपी आणि चालीरीतीने चालण्याजोगी असल्याने ही प्रगती वाटचाल करताना अगदी स्पष्ट दिसते.
एन्ड्युरो हा शब्द सजावटीसाठी अधिक वापरला जातो हे लक्षात घेता, ऑफ-रोड टायर्सऐवजी अधिक रस्ता वापरण्याचा निर्णय हाच योग्य होता. जर ट्रान्सअल्पमध्ये अधिक ऑफ-रोड टायर असतील, तर त्या मातीच्या गाड्यांना दुरूनही वास येत नसला तरीही ते “पिकल्ड” मातीच्या टायरमध्ये SUV ठेवण्यासारखे होईल. मग या होंडाचेही असेच आहे का? जर एखाद्याला आधीच चिखलात चालवायचे असेल तर, टायर्सच्या निवडीपेक्षा मोटारसायकलची निवड अधिक संशयास्पद असेल.
तो फक्त चमत्कार करू शकत नाही. इंजिनला देखील मर्यादा आहेत आणि लांब मैदानावर आम्ही सहाव्या गियरसाठी वारंवार व्यर्थ शोधले आहे. ठीक आहे, होय, गीअरबॉक्स जलद आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अधिक अचूकपणे देखील कार्य करू शकतो कारण गीअर बदलांमुळे आम्हाला थोडे निराश केले.
दुसरीकडे, आम्ही ऍक्सेसरी म्हणून आमच्याकडे असलेल्या उत्कृष्ट ब्रेक्स आणि ABS ची प्रशंसा करू शकतो. ब्रेकिंग स्पोर्टी नाही, परंतु नोव्हेंबरच्या उत्तरार्धातही सुरक्षित आहे, जेव्हा होंडा आणि मी एड्रियाटिक महामार्गावर आणि काही प्रमाणात ल्युब्लियानाच्या परिसरात किलोमीटर जमा करत होतो. ट्रिप जास्त आरामशीर झाली आहे. तुम्हाला माहीत आहे की एक चांगला ABS तुम्हाला पुढे चालू ठेवतो.
बसणे देखील खूप चांगले आहे. प्रवासी एका सुंदर पॅड केलेल्या सीटवर आरामात बसू शकतील ज्याला बाजूच्या हँडल्सने पकडले जाऊ शकते जे लहान ट्रंकमध्ये पसरते. सीटवर अधिक गोलाकार रेषा आहेत आणि जमिनीशी सुरक्षित संपर्क प्रदान करते, अगदी लहान रायडर्ससाठी. निलंबन देखील सोईसाठी अधीन आहे, जे मध्यम वेगाने वाहन चालवताना निर्दोषपणे स्वतःला प्रकट करते. अभियंत्यांना असेही वाटले की आम्हाला जोड्यांमध्ये प्रवास करायला आवडते आणि मागील शॉकवर स्प्रिंग प्रीलोड समायोजित करण्याची क्षमता जोडली.
त्यामुळे, आम्हाला वाटते की ही एक उत्तम नवशिक्या बाइक आहे कारण यात तुम्हाला आनंददायी, आरामशीर आणि सुरक्षित राइडसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. तो क्षमाशील आणि विनयशील आहे; आणि ज्याला फक्त दोन चाकांवर जगण्याची सवय लागली आहे त्यांच्यासाठी हे सोन्यापेक्षा महाग आहे. त्यामुळे ज्यांना दोन चाकांवर अधिक आरामशीर आणि शांत लय आवडते, ते नवीन Honda TransAlp मुळे नक्कीच निराश होणार नाहीत आणि आम्ही सुचवितो की अधिक मागणी असलेल्या रायडर्स जर एन्ड्युरो टूर शोधत असतील तर वराडेरोचा विचार करा.
समोरासमोर (मातेवज हृबार)
होंडाने नवीन ट्रान्सअल्प अतिशय सौम्यपणे आणि शांतपणे विकसित केल्याने मला आता आश्चर्य वाटले नाही. आकार ज्या ड्रायव्हर्ससाठी हेतू आहे त्यांच्या वर्णांशी पूर्णपणे जुळतो. इंजिन ऑपरेट करणे सोपे, स्थिर आणि आरामदायक आहे, मला स्टीयरिंग व्हील शरीराच्या एक सेंटीमीटर जवळ हवे आहे. दोघांसाठी पुरेसा आराम आहे आणि दोन-सिलेंडर देखील कठोर परिश्रम करू शकतात, फक्त तेथे ते प्रवेग दरम्यान 3.000 rpm पर्यंत थोडेसे हलतात. थोडक्यात, तुम्ही मोटरस्पोर्टमध्ये नवीन असलात तरीही प्रवासासाठी किंवा छोट्या दिवसांच्या सहलीसाठी ही एक चांगली दुचाकी आहे. तथापि, ही खेदाची गोष्ट आहे की त्यांनी या छोट्या छोट्या गोष्टींकडे लक्ष देणे बंद केले ज्यामुळे या प्रसिद्ध जपानी निर्मात्याच्या चाहत्यांना त्रास होऊ शकतो. डेरेलर्स बरेच टोकदार आणि प्राचीन आहेत, स्टीयरिंग व्हीलचा देखावा एक थंड छाप सोडतो आणि काही वेल्ड्स आहेत ज्यांचा होंडा अभिमान बाळगू शकत नाही.
होंडा XL700V TransAlp
मूलभूत मॉडेल: 7.290 युरो
ABS सह किंमत (चाचणी): 7.890 युरो
इंजिन: दोन-सिलेंडर व्ही-आकाराचे, 4-स्ट्रोक, 680, 2 सेमी? , 44.1 rpm वर 59 kW (7.750 HP), 60 rpm वर 5.500 Nm, el. इंधन इंजेक्शन.
संसर्ग: 5-स्पीड, चेन ड्राइव्ह.
फ्रेम, निलंबन: स्टील फ्रेम, क्लासिक फ्रंट फोर्क, समायोज्य स्प्रिंग रेटसह मागील बाजूस सिंगल शॉक.
ब्रेक: समोर 2 डिस्क 256 मिमी, मागील 1 डिस्क 240 मिमी, ABS.
टायर्स: समोर 100/90 आर 19, मागील 130/80 आर 17.
व्हीलबेस: 1.515 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 841 मिमी.
इंधन टाकी / वापर: 17 लि (स्टॉक 5 लिटर) / 3, 4 लि.
वजन: 214 किलो
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ व्यापक लागूता
+ आनंददायी अर्थ
+ वारा संरक्षण
+ हाताळणीची सोपी
+ आराम (अगदी दोन साठी)
+ मोठ्या आणि लहान लोकांसाठी अर्गोनॉमिक्स
- आमचा सहावा गियर चुकला
- बॉक्सला घाई करणे आवडत नाही
- स्वस्त फीड
- काही भाग (विशेषत: वेल्ड्स आणि काही घटक) प्रसिद्ध होंडा नावाचा अभिमान नाही
पीटर काव्हिक, फोटो: माटेव्ह्ज ग्रीबार, झेलको पुश्सेनिक
मास्टर डेटा
बेस मॉडेल किंमत: € 7.890 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: दोन-सिलेंडर V-आकाराचे, 4-स्ट्रोक, 680,2 cm³, 44.1 rpm वर 59 kW (7.750 HP), 60 rpm वर 5.500 Nm, el. इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड, चेन ड्राइव्ह.
फ्रेम: स्टील फ्रेम, क्लासिक फ्रंट फोर्क, समायोज्य स्प्रिंग रेटसह मागील बाजूस सिंगल शॉक.
ब्रेक: समोर 2 डिस्क 256 मिमी, मागील 1 डिस्क 240 मिमी, ABS.
इंधनाची टाकी: 17,5 ली (स्टॉक 3 लीटर) / 4,5 लि.
व्हीलबेस: 1.515 मिमी.
वजन: 214 किलो
