तुमची मोटरसायकल चांगली निवडणे, तुमचे इंजिन चांगले निवडणे

विविध इंजिनांचे फायदे आणि तोटे

मोनो, द्वि, तीन सिलिंडर, चार सिलिंडर, सहा सिलिंडर इंजिन वर्णानुसार निवडता येणारे

आराम, कार्यक्षमता, संरक्षण, अष्टपैलुत्व, उपभोग, खरेदी आणि किंमत... असे अनेक पॅरामीटर्स आहेत जे तुमच्या मोटरसायकलच्या निवडीचे मार्गदर्शन करू शकतात. पण तुमची मोटारसायकल निवडणे खूप चांगले आहे, तुमचे इंजिन चांगले निवडणारे ते पहिले होते का? तुमचे प्रतिबिंब चिन्हांकित करण्यासाठी तुम्हाला बेंचमार्क दिले जातील.

जर चार चाकांवर तुम्ही हुडखाली काय आहे याबद्दल कमी-अधिक प्रमाणात चिंतित असाल, तर मोटारसायकलवर ते वेगळे आहे. इंजिन निवडीचा भाग राहते. असे म्हटले पाहिजे की वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर पाहता, इंजिनची कार्यक्षमता आणि प्रकार मशीनच्या वर्तनावर परिणाम करतात. या व्यतिरिक्त, आमच्याकडे अनेक आर्किटेक्चर आहेत जे खूप भिन्न वर्तन पॅलेट देखील देतात. परिणामी, इंजिन प्रकार हा आमच्या कर्मचार्‍यांच्या वर्तनाचा आणि स्वभावाचा मूलभूत घटक आहे. म्हणूनच आम्ही तुम्हाला तुमच्या मार्गावर प्रकाश टाकण्यासाठी बाजारात विद्यमान उपायांचे विहंगावलोकन ऑफर करतो.

एक सिलेंडर

कधीकधी स्वस्त उपयुक्तता, कधीकधी ऑफ-रोडिंगच्या बाबतीत शॉवरमध्ये स्पर्धात्मक, सिंगल-सिलेंडर थंड पंखांनी सुशोभित केल्यावर सौम्य विंटेज सुगंध पसरवते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, तो कामगिरी शोधत नाही, तर मृदुता शोधत आहे. तथापि, गोडपणा ही त्याची ताकद नाही. ते वापराच्या तुलनेने अरुंद श्रेणीतून मासे देखील पकडते, ज्यामुळे पायलट निवडकर्त्याशी खूप भांडण करतो. खराब चक्रीय नियमिततेमुळे लवचिक, खराब नैसर्गिक समतोल आणि मोठ्या लोकसंख्येमुळे ते कमी रेव्हसवर आदळते आणि तिरस्कार करते. म्हणूनच तो अनेकदा माफक शक्ती विकसित करतो. त्याच्या स्टीयरिंग व्हीलसह लांब रस्त्यावरील प्रवास टाळा. शेवटी, तो अनुभवत असलेला मजबूत यांत्रिक ताण कालांतराने त्याची विश्वासार्हता बदलेल. हे त्याचे सरासरी आयुष्य कमी करते आणि मल्टी-सिलेंडरपेक्षा कमी असते.

सिंगल सिलेंडर KTM 690 Duke

सामर्थ्य

• कमी
• वजन कमी केले
• खरेदी आणि देखभाल या दोन्हीसाठी वापरण्याची कमी किंमत

कमकुवत

• त्याच्या वापरांची श्रेणी कमी केली आहे
• त्याच्या लवचिकतेचा अभाव
• त्याची मर्यादित शक्ती

पसंतीचा भूभाग: शहर, चालणे, ऑफ-रोड.

आयकॉनिक मॉडेल्स: 125 स्टेशन वॅगन किंवा स्पोर्ट्स कार, 450 SUV, मॅश फाइव्ह हंड्रेड आणि KTM 690 ड्यूक, जे परिष्करण, कामगिरी आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत मोनो संकल्पनेला कळस आणतात.

रिजू शतक 125

दोन-सिलेंडर

येथे आम्ही अधिक बहुमुखी यांत्रिकीकडे वळतो, जसे की अष्टपैलुत्व आणि बाजारात उपलब्ध असलेल्या विविध मॉडेल्सचा पुरावा आहे. तथापि, दोन सिंगल सिलिंडर एकत्र करणे अनेक प्रकारे पूर्ण केले जाऊ शकते आणि आम्ही शिफारस करतो की आपण ती अधिक स्पष्टपणे पाहण्यासाठी आम्ही तिला समर्पित केलेली फाईल वाचा. निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अधिक किंवा कमी चिन्हांसह एक यंत्रणा प्राप्त केली जाते. स्पष्टपणे सांगायचे तर, ब्रिटिशांसारखे समांतर जुळे किंवा BMW सारखे सपाट जुळे अधिक विनम्र आहेत. याउलट, व्ही-इंजिनमध्ये अनेकदा जास्त अडथळे असतात. फक्त BMW 1250 लाईन या इंजिनच्या बहुतेक क्षमतेचे प्रदर्शन करते. मोठे ट्रॅक, GT किंवा GT क्रीडा हे सर्वसाधारणपणे ट्विन-सिलेंडरच्या कृती क्षेत्राचा भाग आहेत. आम्ही सीमाशुल्क जोडू आणि दुसरीकडे, स्पोर्ट्स कार, विशेषत: व्ही-इंजिनसह. तुलनेने कॉम्पॅक्ट, जेव्हा तुम्हाला ट्रॅक स्पर्धेच्या सर्वोच्च स्तरावर खेळायचे असेल तेव्हा जुळे त्याच्या मर्यादांना स्पर्श करतात. म्हणूनच डुकाटीने SBK शीर्षक पुन्हा मिळवण्यासाठी 4-सिलेंडरवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. खूपच संतुलित, किंवा कमीतकमी संतुलित कारण नेहमीच असे नसते, दुहेरी सिलेंडर तुम्हाला आरामात आणि दीर्घायुष्यासह जलद आणि दूर घेऊन जाईल.

BMW R1250GS फ्लॅट किंडर

सामर्थ्य

• त्याची सापेक्ष संक्षिप्तता (संकुचितता)
• विविध सुचविलेले कॉन्फिगरेशन
• त्याचा अभिनय, त्याची जोडी
• सर्वसाधारणपणे वाहन चालवणे

कमकुवत

• सापेक्ष लवचिकतेचा अभाव (V-इंजिन)
• त्याची मर्यादित क्षमता (स्पर्धा)
• त्याची परिष्कृतता आणि विश्वासार्हता अतिशय आधुनिक इंजिनांवर कलंकित आहे.

पसंतीचा भूभाग: सर्व अनुप्रयोग शक्य

आयकॉनिक मॉडेल्स: फ्लॅट बीएमडब्ल्यू, क्लासिक ट्रायम्फ रेंज, लार्ज कस्टम (हार्ले / इंडियन), डुकाटी स्पोर्ट्स कार, मसल रोडस्टर्स (केटीएम, डुकाटी), फ्रेंच (ब्रो सुपीरियर / मिडुअल)

भारतीय FTR 1200 S

चार सिलिंडर

वेळ निघून गेली तरी त्याचे यश अढळ आहे. फक्त 750 वर्षांपूर्वी Honda CB 50 पासून सुरुवात करून, तो फक्त बॉक्सच्या बाहेर विचार करण्याइतपत गेला. त्याला आरामदायी टॉर्क देणार्‍या मजबूत पूर्वाग्रहासह, त्याची पौराणिक लवचिकता त्यास सर्व विक्षेपणांवर विस्तारित करण्यास अनुमती देते. खरं तर, कावासाकी 1000 व्हर्सिस किंवा BMW S 1000 XR सारख्या आधुनिक सुवामध्ये ते आदर्शपणे स्थान शोधते. लवचिक, शाखायुक्त, सामर्थ्यवान, संतुलित, तो एक चांगला विद्यार्थी आहे ज्यांना जलद, दूर आणि आरामात प्रवास करायचा आहे. सुरक्षित पैज जी V किंवा ऑनलाइन येते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ही त्रिमितीय यंत्रणा आहे, परंतु फार जड असणे आवश्यक नाही, कारण ती नैसर्गिकरित्या संतुलित आहे आणि लहान हलत्या भागांचा फायदा घेते. परिणामी, तो अॅथलीटवर त्याचे स्थान घेतो. तो या श्रेणीचा राजा देखील आहे! अनेक लॅप्स घेण्यास सक्षम, विश्वासार्ह कसे राहायचे हे माहित असताना ते आनंदाने 200hp/L पेक्षा जास्त आहे. इंजिन टॉर्कसह फक्त 600 लोक संघर्ष करतात. जर तुम्ही कमी रिव्ह्समध्ये जोरदार रिकव्हरीचे चाहते असाल, तर 1000cc च्या खाली जा.

4-V-सिलेंडर डुकाटी पानिगले V4

सामर्थ्य

• त्याची ताकद
• त्याची लवचिकता
• त्याचे संतुलन
• त्याची विश्वसनीयता

कमकुवत

• त्याची सापेक्ष जटिलता
• त्याचा माग
• 1000 cm3 खाली टॉर्क नाही

पसंतीचे क्षेत्र: खेळ, गिर्यारोहण, साहस... रेझिन्सवर

आयकॉनिक मॉडेल्स: Yamaha YZF-R1 आणि R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys आणि H2

कारखाना एप्रिलिया RSV4 1100

तीन सिलेंडर

त्यांचे अनुसरण करणार्‍यांचा कदाचित दुर्लक्षावर विश्वास असेल, परंतु असे नाही. द्वि- आणि चार सिलेंडर्ससह काम केल्यानंतर, तीन बद्दलचे संभाषण मागील दोनच्या संश्लेषणावर येते. हे इंजिन दोघांमध्ये योग्य संतुलन राखते. द्वि पेक्षा अधिक लवचिक आणि अवजड, त्यात चार पायांपेक्षा जास्त टॉर्क आहे, त्याच विस्थापनावर जास्तीत जास्त शक्तीमध्ये त्याच्याशी स्पर्धा करू शकत नाही. किंबहुना, ते मोठ्या ट्रेल्सवर चांगले दिसते ज्यांना सर्व-भूप्रदेशाची इच्छा नसते, कॅरेक्टर रोडस्टर्स ज्यांच्याकडे खोड असते परंतु कमी रेव्हसवर पाउंड होत नाहीत. तो दररोज एक उत्तम प्रवासी सहकारी आहे. सुशिक्षित पण विनम्र नाही, तो इंद्रियांकडे आदरपूर्वक लक्ष देतो. हे मोठ्या इंग्रजी जीटी, कपलर आणि सॉकेट्सवर देखील आढळते. तडजोडीचे परिपूर्ण स्वरूप, ज्याचे फायदे ट्रायम्फ 675 द्वारे उत्तम प्रकारे स्पष्ट केले आहेत. 75 चार-सिलेंडरपेक्षा 3cc अधिक, ते खूप कमी पोकळ इंजिनसह, वापरण्यासाठी अधिक आरामदायक, समान शक्ती प्रदान करण्यात व्यवस्थापित झाले आहे. रस्ता तसेच ट्रॅकवर. अतिरिक्त 600cc आकाराचा फायदा घेऊन, 90 स्ट्रीट आजही हे अधिक चांगले दाखवते, जसे की त्याच्या MT 3 प्रतिस्पर्ध्याने. दोन्ही 765 फोर-सिलेंडरच्या जवळ, हलक्या वजनासह आणि वाढीव चपळाईसह समर्थन देतात. निवडीच्या वेळी गंभीरपणे विचार केला पाहिजे असा पर्याय.

एकात्मिक तीन-सिलेंडर यामाहा MT-09

सामर्थ्य

• लवचिकता
• जोडपे
• इंजिनचे स्वरूप
• आवाज
• कंपन आराम

कमकुवत

• चार-सिलेंडरच्या जवळ जागा आणि वजन
• समान पूर्वाग्रह (खेळ) येथे जास्तीत जास्त रिसेस्ड पॉवर

पसंतीचा भूभाग: रॉडर्स, मध्यम आकाराच्या पायवाटा

आयकॉनिक मॉडेल्स: ट्रायम्फ डेटोना, स्पीड अँड स्ट्रीट ट्रिपल किंवा रॉकेट III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale и F3, Yamaha MT-09

ट्रायम्फ टायगर 800 XCa

सहा-सिलेंडर

मोटारसायकलसाठी सहा-सिलेंडर इंजिन कारसाठी V8 आणि V12 सारखेच आहे. अपरिहार्यपणे. मोठे क्षेत्र आणि वजन नसल्यामुळे त्याला खेळाचा व्यवसाय नाही. पण त्याचा व्यवसाय खूप विलासी, शांतता आणि आनंदाचा आहे. टॅकोमीटरच्या एका टोकापासून दुस-या टोकापर्यंत, कोणत्याही डिप्सशिवाय, अविश्वसनीय कोमलता, वापराची अंतहीन श्रेणी. कानांना आनंदाने संवेदना पूर्ण. त्याची रुंदी आणि वजन हे शहरातील सर्वोत्कृष्ट सहयोगी नाहीत, परंतु त्याची अर्ध-विद्युत लवचिकता त्याच्या कमतरतांसह पकडते. त्याचा व्यवसाय त्याच्या सर्व वैभवात उत्कृष्ट पर्यटन आहे ... त्याच्यासह आपण मोटारसायकलवर मिळू शकणार्‍या सर्वात मोठ्या आरामात जगाच्या शेवटी प्रवास कराल. आणि जर तुमचा थरार असेल तर, BMW वरून पहा, K6 ची 16-सिलेंडर मालिका GT स्पोर्टच्या मार्गावर आहे, एक अद्वितीय गोष्ट जी छान दिसते, तर गोल्ड फेंडर आरामावर अधिक जोर देते.

6 सिलेंडर फ्लॅट होंडा गोल्डविंग

सामर्थ्य

• लवचिकता
• कंपन आराम
• उवूक

कमकुवत

• वजन
• मॉसमॉस
• खरेदी आणि सेवा किंमत

पसंतीचे क्षेत्र: पर्यटन आणि क्रीडा GT

आयकॉनिक मॉडेल्स: Honda Goldwing 1800 आणि BMW K 1600 GT (पूर्वी Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 आणि Benelli Sei)

BMW K1600B