एचएसव्ही जीटीएस ऑटो 2014 पुनरावलोकन
आम्ही काही वर्षांपूर्वी Walkinshaw Performance Wild supercharged Commodore V8 वर धाव घेतली होती आणि तो चेसिस फ्लेक्ससोबतच डोक्याला वळवणारा अनुभव होता.
ओव्हर-इंजिनियर केलेले 6.2-लिटर इंजिन कारसाठी खूप जास्त होते. मजेदार पण… तथापि, हा फॉर्म्युला HSV कडे आला असावा, ज्याने गेली काही वर्षे स्वतःचे सुपरचार्ज केलेले Commodore HSV विकसित करण्यात खर्च केले आहेत, जी आता GTS ची नवीनतम आवृत्ती म्हणून उपलब्ध आहे. वॉकी कारच्या कल्पना HSV मध्ये पोहोचल्या आहेत, त्याशिवाय नवीनतम हायपर-परफॉर्मन्स V8 ही एक अतिशय उत्कृष्ट कार आहे जी आता काही मार्गांनी जर्मनला टक्कर देते.
सेना
ड्युअल-क्लच सिस्टमसह सहा-स्पीड मॅन्युअलसाठी GTS ची किंमत $92,990 आहे, तर सहा-स्पीड स्वयंचलित $2500 जोडते. कॉन्फिगरेशन, आकार, शक्ती आणि कार्यप्रदर्शनाच्या बाबतीत जीटीएसच्या सर्वात थेट प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना करा - मर्सिडीज-बेंझ E63AMG Sआणि तुम्ही $150,000 वाचवाल. चांगली किंमत, बरोबर?
उत्पादकता
ही कार V8 सुपरकार ड्रायव्हर गार्थ थंडरच्या मदतीने तयार करण्यात आली आहे आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये बनवलेली आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली स्टॉक कार आहे, तसेच सर्वात वेगवान आणि वेगवान कारपैकी एक आहे.
सुमारे दोन टन वजन असूनही, GTS आश्चर्यकारक 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मारू शकते, कदाचित अधिक चांगले, आणि त्याच्या सुपरचार्ज केलेल्या 4.0-लिटर V6.2 इंजिनमधून प्रभावी प्रवेग आहे जे सुमारे 8 kW शक्ती देते. /430 Nm पॉवर. तो टॉर्कचा राजा नाही, परंतु त्या नंबर्ससह, कोणाची काळजी आहे... 740kW असलेली कोणतीही कार त्याच्या गांडला लाथ मारेल.
ओव्हरलोड
OHV 6.2 LSA इंजिनचा अतिरिक्त पुश ईटन फोर-ब्लेड सुपरचार्जरद्वारे प्रदान केला जातो जो इंटरकूलरद्वारे पहिल्या इंजेक्शननंतर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पुरेसा पुराणमतवादी 9 psi पंप करतो. HSV इतर द्रुत भाग जसे की बिमोडल सेवन आणि बिमोडल एक्झॉस्ट, तसेच हेवी ड्यूटी रिअर शाफ्ट आणि हेवी ड्यूटी मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडते. GTS मधील अक्षरशः प्रत्येक डायनॅमिक घटक अल्ट्रा-हाय परफॉर्मन्सच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी अपग्रेड केले गेले आहेत.
अंडरकेरेज
यात मोठ्या डिस्कवर सहा-पिस्टन एपी ब्रेक, टूरिंग, स्पोर्ट आणि ट्रॅक मोडसह चुंबकीय नियंत्रित सस्पेन्शन, एक ड्रायव्हर प्रेफरन्स डायल जे स्टेबिलिटी कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल, टॉर्क वेक्टरिंग, स्टीयरिंग, सस्पेन्शन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम रिकॅलिब्रेट करते.
डिझाइन/शैली/वैशिष्ट्ये
बाहेरून, तुम्ही GTS ला त्याचा आक्रमक चेहरा, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, क्वाड एक्झॉस्ट पाईप्स, एरोडायनामिक बॉडी किट आणि कॉन्टिनेंटल लो-प्रोफाइल टायर आणि पिवळ्या-पेंट केलेल्या ब्रेक कॅलिपरमध्ये गुंडाळलेल्या 20-इंच अलॉय व्हील्ससह मदत करू शकत नाही.
स्टिच्ड स्यूडे आणि कार्बन-लूक डॅशबोर्डसह लक्झरी कार स्टँडर्ड्सपर्यंत इंटिरियर, इंटिग्रेटेड इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह पूर्ण, मल्टिपल डायल, मोठा मायलिंक इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, आठ-वे पॉवर फ्रंट स्पोर्ट सीट्स, हेड-अप डिस्प्ले, लेदर अपहोल्स्ट्री. बोस ऑडिओ सिस्टीम, सॅट-एनएव्ही, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पुश-बटण स्टार्ट आणि रिमोट की फंक्शन, तसेच ड्रायव्हर सहाय्य वैशिष्ट्यांची श्रेणी जी येते नवीन व्हीएफ कमोडोर.
स्टीयरिंग कॉलम स्विचची कमतरता आहे. पण इतकं घरघर झटपट उपलब्ध आहे की जवळजवळ काही फरक पडत नाही.
वाहन चालविणे
इथे मोठा प्रश्न असा आहे की गाडी चालवायला काय आवडते? जीटीएस स्टीयरिंग व्हीलवर आमच्याकडे असलेल्या वेळेचे वर्णन करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुम्ही कल्पना करू शकता - आणि बरेच काही. Benz E63AMG वरून उजवीकडे उडी मारताना, दोन्ही कार किती समान आहेत हे आश्चर्यकारक आहे. बेंझ अधिक परिष्कृत आहे, अधिक पर्यायांसह, परंतु दोन्हीमध्ये स्फोटक प्रवेग आणि तीव्र गतिमानता आहे जी ड्रायव्हरच्या सीटवरून आश्चर्यकारक वाटते. GTS वरील ड्युअल-मोड एक्झॉस्ट केवळ निष्क्रिय असताना एक सभ्य purr बनवते, नंतर ते सुमारे अर्धा डेसिबल पर्यंत फ्लिप बंद करते आणि तेथे कोणतेही ओव्हरड्राइव्ह नाही.
यात अचूक स्टीयरिंग आहे आणि निलंबन वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार समायोजित करते. कारच्या आतील भाग आलिशान आणि आकर्षक आहे, जर्मन लोकांकडे असलेल्या खरोखर इलेक्ट्रॉनिक गोष्टी गहाळ आहेत, जसे की वाय-फाय हॉटस्पॉट आणि इतर अनावश्यक गोष्टी. त्याला मद्यपान करायला आवडते, परंतु या देशातील आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या कारचा हा एक छोटासा भाग आहे - सर्वात सुरक्षित, सर्वोत्तम कामगिरी करणारी, उत्कृष्ट देखावा, अप्रतिम हाताळणी आणि तुम्ही लक्झरी प्रवास देखील करू शकता.
निर्णय
होय करा.
