Husqvarna SM 450 RR
जर आम्ही नवीन SM 450 RR वर विशेष घटकांच्या किंमती वाढवल्या आणि विकास आणि मॅन्युअल असेंब्ली खर्च जोडल्या, तर आम्ही किंमत सूचीवर 14 मार्क पाहिल्यावर कदाचित इतके बारकाईने पाहिले नसते. समोरच्या टेलिस्कोपिक फॉर्क्सच्या व्हेरिएबल-एंगल हेडसह, शिल्डिंग गॅसमध्ये पूर्णपणे हाताने सामग्री जोडून, ज्याला यंत्रज्ञ TIG प्रक्रिया म्हणतात, एक हलकी आणि बऱ्यापैकी कडक फ्रेमला विशेषत: सुपरमोटोसाठी अनुकूल कसे बनवायचे हे कोणाला माहित असेल? हुस्कवर्ना रेसिंग अभियंते, अर्थातच. जंगली एप्रिलिया, केटीएम, होंडा आणि इतरांमध्ये जागतिक विजेतेपद जिंकणे म्हणजे मांजरीचा खोकला नाही आणि या विजयाच्या सन्मानार्थ त्यांनी आरआर मालिका केली.
क्रिझचा स्टॉक इंजिनशी फारसा संबंध नाही: मजबूत आणि चार सेंटीमीटर लहान मागचा स्विंगआर्म एनोडाइज्ड ब्लॅक आहे (फॉल्सनंतर स्क्रॅच खूप लक्षात येतील का?), समोर जाड काटे धरणारे क्रॉसपीस एकाच तुकड्यातून कापले जातात. एर्गल वरून, काळ्या आणि पांढर्या चाकांमुळे ट्यूबलेस टायर बसवता येतात आणि त्याच निर्मात्याचे रेडियल ब्रेक पंप आणि ब्रेम्बो कॅलिपर हे क्रीडा जगतात सापडणारे सर्वोत्तम भाग आहेत, जिथे वाहन चालवण्यापेक्षा सरळ रेषेत जास्त वाहन चालवले जाते. सरळ रेषा.
यात हाताने तयार झालेले हेड, स्पोर्ट वाल्व्ह आणि शार्प कॅमशाफ्ट, 41 मिमी केहिन एमएक्स बनावट पिस्टन आणि कार्बोरेटर, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आणि एसटीएम स्लाइडिंग क्लच आहेत. “आम्ही स्विच करताना स्वयंचलित प्रज्वलन व्यत्यय देखील स्थापित करीत आहोत आणि ते उडेल. आणि मला आशा आहे की अक्रापोविच दोन-भांडे एक्झॉस्ट करेल.
इतक्या छोट्या मालिकेसह, किती ग्राहक इव्हान्ना गोरिकाच्या किटसाठी चांगल्या स्पोर्ट्स अॅरोची देवाणघेवाण करण्यास इच्छुक आहेत हा प्रश्न आहे,” सुपरमोटो 450 आणि ओपन क्लासेसमध्ये गेल्या वर्षीचा राष्ट्रीय विजेता उरोस स्पष्ट करतो.
मी कबूल करतो की मी रेसलँड येथे ह्यूजचा वापर 25 टक्क्यांनी केला नाही. जर मी एका सुंदर स्त्रीला जमिनीवर फेकून दिले तर मी जमिनीत बुडेल, ज्याने कारखाना सोडला नाही आणि बॉक्सच्या बाहेर चमकला. आणि हे शून्यापेक्षा काही अंशांच्या तापमानासह जानेवारीमध्ये पटकन होऊ शकते. पण ड्रायव्हिंगचा अनुभव दैवी आहे.
प्रथम आपल्याला समोरच्या काट्यांच्या जवळजवळ उभ्या झुकण्याची सवय असणे आवश्यक आहे. हे बंद कोपऱ्यात अत्यंत वेगाने रीलोड करण्यास अनुमती देते, म्हणूनच चाचण्यांमध्ये उरोश प्रति लॅप अर्ध्या सेकंदापेक्षा जास्त कामगिरी करतो. अर्धा सेकंद! या शर्यतीत याचा अर्थ असा होऊ शकतो, जर धबधबा नसेल, तर पाठलागावर सात किंवा दहा सेकंदांचा फायदा. सर्वप्रथम, युनिट कौतुकास पात्र आहे: सिंगल-सिलेंडर इंजिन चालविण्यास अत्यंत निरुपयोगी आहे, कारण त्रासदायक इंजिन नॉक केल्याशिवाय गरम झाल्यावर मी कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये मंडळे चालवू शकलो. बरं, उच्च आरपीएम आणि पूर्ण थ्रॉटलवर, इंजिन कोरडे आहे, पुढचे चाक सतत आत जात आहे, मागील चाक तटस्थ मध्ये सरकते. ... सैतानाला किमान आणखी दहा अंशांची गरज आहे.
कदाचित मी या वर्षीच्या हंगामाच्या शेवटी सहलीची पुनरावृत्ती करेन, ज्यात उरोश युरोपियन चॅम्पियनशिपमध्ये पहिल्या तीनमध्ये स्थान मिळवण्यासाठी लढेल, जर तुम्हाला धाडसी योजनांवर विश्वास असेल. आम्ही हे घरगुती शर्यतींमध्ये देखील पाहू, म्हणून आम्ही तुम्हाला वसंत inतूमध्ये अशी कार खरोखर काय सक्षम आहे हे पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो.
चाचणी कारची किंमत: 13.990 युरो
इंजिन: सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 449 सीसी? , इलेक्ट्रिक स्टार्टर.
जास्तीत जास्त पॉवर / टॉर्क: उदा
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन, एसटीएम स्लिप क्लच.
फ्रेम: स्टील पाईप.
निलंबन: समोर समायोज्य फोर्क्स USD Marzocchi? 50 मिमी, मागील समायोज्य सिंगल सॅक्स शॉक.
ब्रेक: समोर गुंडाळी? 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले ब्रेम्बो जबडे, मागील डिस्क? 240 मिमी, ब्रेम्बो जबडा.
टायर्स: समोर 120 / 70-16, मागील 5 / 170-55.
आसन उंची: 940 मिमी.
वजन: 115 किलो.
इंधन: 7, 2 एल
प्रतिनिधी: झूपिन मोटो स्पोर्ट, डू, लेम्बर्ग 48, jemarje pri Jelšah, tel. : 041/523 388, www.zupin.de
माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि
