हुस्कवर्णा TE 310

हेल्स गेट, टस्कन हिल्सच्या मध्यभागी असलेली वेडी एन्ड्युरो शर्यत ज्याने मला गेल्या तीन वर्षांपासून एन्ड्युरो फॅन म्हणून रोमांचित केले आहे, योग्य वाटले. हे खरे आहे की तो शर्यतीशिवाय किंवा कदाचित हौशी शर्यतीतही चांगली परीक्षा देऊ शकला असता, परंतु मनुष्य आणि यंत्र अत्यंत कठीण परिस्थितीत काय करू शकतात याची चाचणी घेणे चुंबकासारखे आहे. विशेषत: जर तुम्ही मिरान स्टॅनोव्हनिक आणि एंडुरो स्पोर्टच्या जागतिक उच्चभ्रूंशी स्पर्धा करू शकत असाल. अर्थात, फक्त तुमच्यात आणि "प्रो" मध्ये काय फरक आहे हे पाहण्यासाठी.

आणि म्हणून ते घडले. माझ्या फोनवरील अलार्मने मला शनिवारी सकाळी लवकर उठवले आणि (मी कबूल करतो) मी खरोखरच होतो, परंतु मी खरोखरच वाईट मूडमध्ये होतो आणि मी स्वतःला सांगितले की मी कधीही अशा शर्यतीत जाणार नाही जिथे मला उठायचे आहे पहाटे पाच वाजता ....

हुस्कर्णा उर्वरित 77 रेस कारसह माझी वाट पाहत होती, जी त्या दिवशी फार आनंददायी नव्हती. मिरान ने संपूर्ण अंधारात त्याच Husqvarna ने सुरुवात केली (कधीकधी तुम्ही चांगले असाल आणि तुम्हाला 11 ची उच्च प्रारंभिक संख्या दिली असेल तर ते इतके चांगले नाही), आणि माझी सुरुवात सूर्याने आधीच पूर्ण केली होती.

XNUMX-year-old ने इलेक्ट्रिक स्टार्ट बटणाच्या पहिल्या दाबावर गर्जना केली आणि थोड्या सरावानंतर, वेग चाचणीसाठी ट्रॅक झपाट्याने चढला.

शर्यत समजून घेणे सोपे करण्यासाठी फक्त एक स्पष्टीकरण: चार टप्प्या आणि दोन चौक्या आणि एक स्पीड टेस्ट असलेला एक क्लासिक एंड्युरो सकाळी झाला आणि दुपारच्या वेळी गती चाचण्यांशिवाय एक अत्यंत एंड्युरो घेण्यात आला, जसे मोटोक्रॉस शर्यतीत चार सर्वात कठीण प्रदेशातून जातो.

हुस्कवर्ण आणि मी चांगली सुरुवात केली आणि पहिल्या गंभीर अडथळ्यावर मात केल्यानंतरही, जो कठोर दिसत होता (मोठ्या खडकांवर उंच आणि रुंद चढाई), आम्ही फक्त उड्डाण केले. तो निघाला. उत्कृष्ट शक्ती, दर्जेदार एंडुरो निलंबन आणि उत्कृष्ट टॉर्क, त्याच वेळी, त्याच्या 250 सीसी बांधकामाबद्दल धन्यवाद. बघा, ते पटकन दिशा बदलण्यासाठी पुरेसे हलके राहते, तांत्रिकदृष्ट्या मागणी असलेल्या एंडुरोसाठी योग्य!

पण मजा संपली जेव्हा माझ्या समोरचे ड्रायव्हर्स एका अरुंद विभागात अडकले. तुमची एकाग्रता सोडा, तुम्हाला अडथळ्यांवर योग्य रेषा सापडत नाही आणि आम्ही आधीच तिथे आहोत जिथे कोणताही एन्ड्युरो ड्रायव्हर होऊ इच्छित नाही, मध्यभागी बर्फासारख्या निसरड्या खडकांनी भरलेल्या उताराच्या मध्यभागी (एंडुरो समीकरण: चिखल + खडक = बर्फ).

तुम्ही थोड्या काळासाठी मोटरसायकल ढकलता आणि ओढता, परंतु उताराच्या मध्यभागी काही समान क्षणांनंतर, ते तुमच्या शरीरातून सर्व ऊर्जा बाहेर काढते. मैत्रीपूर्ण प्रेक्षक आणि ट्रॅक अधिकार्‍यांच्या मदतीने (तुम्ही आयोजकांनी सहभागींना मदत करण्यासाठी तयार केले होते), मी या भयानक सरकत्या वेगाने अंतिम रेषा गाठण्यात यशस्वी झालो. मला भयंकर वाटले.

मला माहित होते की ते कठीण होईल, परंतु ते इतके कठीण होईल, मी माझ्या झोपेतही विचार केला नाही. जेव्हा मी विलक्षण एंडुरो ट्रॅकवर पहिला लॅप पूर्ण केला, सुंदर, निसर्गरम्य, परंतु अडथळ्यांनी भरलेला, जो प्री-एंडुरो ट्रायल वर्ल्ड चॅम्पियनशिपशी संबंधित असू शकतो, तेव्हा मी फक्त हार मानू इच्छितो. पण सोबतच्या टीमच्या सदस्यांच्या उत्साहवर्धक शब्दांनी मला आणखी एक लॅप आणि पुन्हा ती अशक्य गती चाचणी करण्याचा प्रयत्न केला.

तेव्हा ते पुरेसे होते. ज्या हुस्कर्णाने मला इतक्या आज्ञाधारकपणे वर आणि खाली नेले जेव्हा मी चाक पकडले आणि माझे पाय माझ्या पायावर ठेवले तेव्हा ते जमिनीवर फेकले जाण्यास पात्र नव्हते. इतर गोष्टींबरोबरच, मला एंडुरो देवांची आश्चर्यकारक क्षमता आणि सहनशक्ती देखील जाणवली. जर मीरन आणि मी दमलो होतो आणि घाम गाळत होतो (मीराण पहिल्या लॅप नंतर चार लॅप्स नंतर थकल्यासारखे दिसले हे तथ्य बाजूला ठेवा), तर पहिल्या पाच जणांना घाम फुटला नाही.

अंतिम स्कोअर: एक पूर्ण डझन मोटारसायकली, क्लासिक एंडुरोसाठी योग्य, कमी मागणी आणि अगदी योग्य, शक्तिशाली आणि हलकी. ड्रायव्हर ... ठीक आहे, मी प्रयत्न केला, काहीही नाही ...

इंग्रज पुन्हा जिंकला

चौथी शर्यत आणि चौथा इंग्रजी विजेता! काय त्यांना सुपरहिरो बनवते? डेव्हिड नाइटच्या सलग तीन विजयांनंतर, जो केटीएमच्या आदेशानुसार फ्रान्सच्या ले टॉक्वेटमध्ये शर्यत घेणार होता, वेन ब्रायबुक देखील विजेत्यांमध्ये होता. पण विजय सोपा नव्हता. आठ किलोमीटर नंतर, वेनने आपल्या डाव्या हातावर करंगळी लावली आणि चारही लॅप्सच्या शेवटी मुख्य प्रतिस्पर्धी पॉल एडमंडसन आणि सायमन अल्बर्गोनी यांना मागे टाकले.

ध्येयाकडे, म्हणजे. प्रेक्षकांच्या मदतीने, केवळ सात थकलेले सहभागी नरकाच्या शिखरावर चढण्यात यशस्वी झाले (त्यापैकी 77 सकाळी सुरू झाले), जगातील सर्वात कठीण एंड्यूरो शर्यतीचे चमत्कारिक नायक. दुर्दैवाने, त्यांच्यामध्ये स्लोव्हेनियन नव्हते. मिरान स्टॅनोव्हनिकने कबूल केले की शर्यत त्याच्या विचारापेक्षा कठीण आहे, परंतु अशक्य नाही. "केवळ प्रशिक्षण पूर्णपणे या शर्यतीसाठी समर्पित असले पाहिजे आणि विशेष रुपांतरित मोटरसायकल वापरून अत्यंत भूप्रदेशावर प्रशिक्षण दिले पाहिजे," तो जोडतो. पुढच्या वर्षी पुन्हा सामना? कदाचित?

परिणाम:

1. वेन ब्रेब्रुक (VB, GasGas),

2. पॉल एडमंडसन (व्हीबी, होंडा),

3. सिमोन अल्बर्गोनी (आयटीए, यामाहा),

4. अलेस्सांड्रो बोटुरी (इटली, होंडा),

5. ग्रेगरी एरीस (एफआरए, यामाहा),

6. अँड्रियास लेटेनबिहलर (एनईएम, गॅसगॅस),

7. पियरो सेम्बेनीनी (ITA, बीटा)

पेट्र कवचीच

फोटो: ग्रेगा गुलिन, मातेज मेमेडोविच, माटेवा ग्रिबर