Husqvarna TE 410 E आणि LT 610 E

कदाचित केएसटीएमपेक्षा हुस्कर्णा सुरू करणे खरोखर सोपे होते, मी या चर्चेत जाणार नाही. श्री झुपिन, जे नेहमी व्यवसाय आणि खेळांसाठी हुस्कर्णांच्या बाजूने उभे राहिले आहेत, त्यांनी पूर्वी चूपट किंवा लेदर शूजमध्ये उघडपणे सुरुवात केली.

तथापि, वैयक्तिकरित्या, मला लाथ मारण्याचे फायदे निश्चितपणे सांगता येत नाहीत! जेव्हा भूत एका छेदनबिंदूच्या मध्यभागी मरण पावतो आणि तरीही तुमच्या मागे एक उपग्रह असतो, तेव्हा तुम्ही तुमच्या सर्वात वाईट स्वप्नासाठी पात्र असाल. थोडक्यात, इलेक्ट्रिक स्टार्टरची गरज नाही हे एन्ड्युरोला पटवून देण्यात बराच वेळ गेला आहे. जेव्हा वास्तविक सिंगल-सिलेंडर इंजिनचे लक्ष्य शक्य तितके काही किलोग्रॅम कमी करणे असेल तेव्हाच वजन वाढवणे निरुपयोगी आहे: ते जितके हलके असेल तितके चांगले - जरी ड्रायव्हरने ते बेशुद्धपणे सुरू केले तरीही. ठीक आहे, होय, मला प्रामाणिकपणे सांगायचे आहे की खराब देखभाल केलेल्या कार चालविणे कठीण आहे, परंतु. .

बर्‍याच वर्षांपूर्वी, जेव्हा झुपिन आणि मी शिराना (वारेसे, इटली) मधील हुस्कवर्ना डेव्हलपर्सच्या नवीनतम घडामोडी पाहण्यासाठी अर्धी परवानगी दिली आणि जेव्हा मी इलेक्ट्रिक स्टार्ट प्रोटोटाइप पाहिला तेव्हा मला आनंद झाला. आणि मला आशा आहे की अंतिम निर्णय कठोर प्रवाहांवर अवलंबून राहणार नाही - कारण आपल्याला माहित आहे की अनेक दशकांपासून हुस्कवर्ना हे वास्तविक रेसिंग शिंगरूचे रूपक आहे, ज्यासह शहरात किंवा भटकंतीमध्ये शोधण्यासारखे काहीही नव्हते.

पण काळ बदल घडवून आणतो. गेल्या दोन वर्षांमध्ये, जेव्हा इलेक्ट्रिक स्टार्टर आधीच चार-स्ट्रोक रेस कारमध्ये सादर केले गेले आहे, तेव्हा त्यांनी मोटरसायकलचा हा वर्ग बदलला आहे आणि त्याला सरासरी व्यक्तीच्या जवळ आणले आहे. जेव्हा आपण अपवादात्मक वेग आणि रेसिंग अस्वस्थतेची आपली इच्छा पूर्ण करता, तेव्हा आपल्याला एक चव मिळते. येथे, अनेकांसाठी, जगाचे, पर्यावरणाचे आणि वेळेचे पूर्णपणे नवीन दृश्य उघडते. शहरी संकुचित परिस्थितीपासून दूर निसर्गात जाणे ही फॅशनेबल बनली आहे.

मी असे म्हणत नाही की हे त्रिग्लव पार्कचे हृदय असले पाहिजे, हे पुरेसे आहे की गावाचा रस्ता खराब पक्का आहे किंवा जुन्या मोटर ऑईलने भरलेला आहे ज्यामुळे डोंगराळ ठिकाणांचे नवीन जग उडते. परंतु शहरातही, अशा संपूर्ण जातीच्या सिंगल-सिलेंडरचे इतर मोटरसायकलपेक्षा बरेच फायदे आहेत. कमीतकमी अशी मोटारसायकल जीवनाला एक नवीन रंग देते त्याच्या प्रतिमेसह आणि ती दुचाकीस्वारात निर्माण होणाऱ्या भावनांसह. तसेच आत्मविश्वास वाढतो.

आम्ही नवीन हुस्कर्णांसह ZUPIN MOTO SPORT येथे थोडा वेळ घालवला, जो येथे हा ब्रँड विकतो. चार स्ट्रोक इंजिनसह हस्कवर्नाच्या ऑफरमध्ये आणखी दोन सुसंस्कृत मोटारसायकलींनी हा निर्णय घेतला. ऑर्थोडॉक्स एंडुरोच्या तुलनेत दोघेही सरासरी मोटरसायकलस्वारांच्या जवळ आहेत, ज्यांचे निकष केवळ ऑफ-रोड आणि रेसिंग परिस्थितीत वापरले जाऊ शकतात. थोडक्यात, आम्हाला दोन्ही Husqvarnas साठी एक सामान्य भाजक सापडला: ते रोजच्या वापरासाठी चांगले पर्याय आहेत. येथूनच मतभेद सुरू होतात.

Husqvarna TE 410 E हा एक क्लासिक एन्ड्युरो आहे जो अजूनही प्रामुख्याने ऑन-रोड राइडिंग ऐवजी ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेला आहे आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुसज्ज आहे. एक चांगला युक्तिवाद असा आहे की बाइक अधिक शक्तिशाली TE 610 E सारखीच आहे. अशा प्रकारे, कमी शक्तीमुळे, यांत्रिकी कमी ताणतणाव करतात आणि मशीनला दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी दिली जाते. वैयक्तिकरित्या, ही मोटरसायकल माझ्या अगदी जवळ आहे, जरी तर्क त्वरीत गोंधळात टाकणारा आहे.

टीई 130.000 ई मॉडेलपेक्षा किंमत फक्त 610 399 टोलर कमी आहे आणि स्लोव्हेन लोकांना अजूनही गिळता येण्यापेक्षा जास्त मासे खाणे आवडत असल्याने, मशीन जितके शक्तिशाली असेल तितके ते अधिक जवळचे आणि मनोरंजक आहे. पण XNUMX सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजिन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा मास्टर नसलेल्या ड्रायव्हरसाठी योग्य पहा. मी स्वतः विद्यार्थ्यांपैकी एक आहे, मोटारसायकल आणि रोड ऑफ ट्रॅप ऑफ रोड. म्हणून, मी प्राधान्य देतो की जास्त शक्तीमुळे इंजिन मला आसनाभोवती टाकत नाही किंवा मजल्यावर फेकत नाही.

इकडे -तिकडे, जेव्हा मला स्वतःला असंतुलनाची समस्या जाणवते, तेव्हा मी फक्त अस्ताव्यस्तपणे थ्रॉटल पकडतो आणि शिकार करतो आणि मग मला हे पहायला आवडते की मागील चाकासह काहीही धक्का बसत नाही. माझा असा युक्तिवाद आहे की ड्रायव्हरला जास्त मागणी असलेल्या खडबडीत प्रदेशात या कारचा सरासरी ड्रायव्हर समान मॅन्युअल कंट्रोल असलेल्या अधिक शक्तिशाली कारच्या ड्रायव्हरपेक्षा वेगवान आणि कमी थकलेला असू शकतो.

मोटारसायकलचे निलंबन आणि भूमिती ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या कायद्यानुसार निवडली जाते. अंदाजे 140 किलो वजन हे कोणत्याही वेळी हाताळण्यासाठी आदर्श रक्कम आहे, जरी याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला चिखलातून किंवा अरुंद गॅरेजमधून आपले हात बाहेर काढावे लागतील. तो सरळ बसतो, त्याचे शरीर इंधन टाकीच्या संपर्कात आहे, त्याचे पाय रुंद स्टीलच्या पेडल्सवर आहेत आणि त्याच्या हातात एक आरामदायक खुले स्टीयरिंग व्हील आहे.

या एर्गोनॉमिक्स आणि कमी वजनाबद्दल धन्यवाद, मोटरसायकल सुरक्षिततेची भावना देते. जसे की ते चाकांवर सुरक्षितपणे राहील, कारण ब्रेक लावताना ओल्या डांबरवर सरकणे देखील एक खेळकर गोष्ट बनते. कथित निलंबन ओलसर करण्याच्या मोठ्या हालचाली म्हणजे शेतात विश्वसनीय टायर-टू-ग्राउंड संपर्क, तसेच सुरक्षित पार्किंगसाठी अंकुशच्या काठावर गाडी चालवणे अगोदरच आवश्यक असल्यास डांबर वर आराम आणि सहनशीलता.

डांबर वर 410 जोरदार वेगाने आणि सहजतेने फिरते, 120 किमी / तासाच्या वेगाने तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही. तथापि, ही मर्यादा आहे ज्यावर स्वार मागे पडत असल्यास किंवा वेग वाढवू इच्छित असल्यास कमी इंजिन शक्ती जाणवते. पण जो कोणी अशी मोटारसायकल विकत घेतो त्याला बहुधा असे वाटत नाही की तो आपला बहुतांश वेळ लुब्लजना आणि हॅम्बुर्ग दरम्यानच्या महामार्गावर घालवेल.

तथापि, जर तो जुन्या रस्त्याने ल्युब्लियाना ते पिरानला जाणार असेल तर त्याने पुरेसा चांगला घोडा विकत घेतला. टाइट कॉर्नरिंग मजेदार आहे, प्रवेग चांगल्या प्रकारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो आणि ब्रेक पॅकेज ऑफ-रोड आवश्यकतांच्या जवळ असताना, ते फुटपाथ परिस्थिती देखील हाताळू शकते. थोडक्यात, मी त्यासाठी आहे.

दुसरीकडे, Husqvarna LT 610 E, सिंगल-सिलेंडर इंजिनचा तिसरा इतिहास दर्शवतो. अधिक बुर्जुआ किंवा फेरफटका मारणे, जरी हा हुसा पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिशाभूल करणारा असला तरी - तो फक्त एन्ड्युरोसारखा दिसतो - एक स्पोर्टी TE 610 E. जरी दोन्ही डांबरावर खूप चांगली पकड प्रदान करते.

फ्रंट व्हीलमध्ये 260 मिमी ऐवजी मोठी ब्रेक डिस्क देखील आहे, त्याचा व्यास 320 मिमी आहे. हे स्पष्टपणे दर्शवते की बाईक प्रामुख्याने हायवे राईडिंगसाठी आहे, म्हणून सीटच्या मागे एक ट्रंक आणि हस्कवर्ण रंगात संलग्न सुटकेस देखील स्वागत आहे. आणि जर तुम्ही तुमचा शोध सुरू ठेवला, तर तुम्हाला साइड प्लॅस्टिकच्या खाली एक प्लास्टिक इंधन टाकी सापडेल ज्यामध्ये क्लासिक नऊ लिटर ऐवजी 17 लिटरचे प्रमाण आहे. सभ्यपणे लांब ड्राइव्हसाठी ते पुरेसे आहे. जेव्हा तुमचे इंधन संपते, तेव्हा तुम्हाला पिवळ्या प्रकाशाद्वारे इशारा दिला जातो, जे (लाईट बल्बच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी) निष्क्रिय वेगाने देखील उजळतात. होय, मला या छोट्या गोष्टी आवडतात!

576 सीसी सिंगल सिलेंडर इंजिन TE/E मोटर्सची सर्व नवीन पिढी इलेक्ट्रिक स्टार्ट कशी होते ते पहा. या पिढीला पुन्हा डिझाइन केलेले इंजिन कव्हर मिळाले ज्यामध्ये कमी त्रासासह ओपन थ्रॉटलवर इंजिनला अधिक काळ चालवता येण्यासाठी ऑइल पंप देखील आहे - उदाहरणार्थ हायवेवर, जे हुस्कवर्नाच्या स्पर्धा-आधारित इंजिनांसाठी कमकुवत स्थान आहे.

तुमची स्मरणशक्ती ताजेतवाने करण्यासाठी: हस्कवर्णाने दोन-स्ट्रोक ब्लॉकला सिलेंडर आणि फोर-स्ट्रोक हेड जोडून चार-स्ट्रोक इंजिन तयार केले आणि डोक्यात कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन वापरून स्नेहन सोडवले गेले, जे क्रॅंककेस वाल्वच्या सहकार्याने क्रॅंककेसमध्ये, वंगण तेल गोळा केले आणि ते डोक्यावर नेले. हे एक साधे आणि प्रभावी ऑफ रोड आणि रेसिंग स्नेहक आहे.

हस्कवर्ण एलटीला "ट्रॅव्हलिंग अॅडव्हेंचर" असे टोपणनाव देण्यात आले आहे, जे स्पष्टपणे दर्शवते की हे दैनंदिन वापरासाठी आणि दोन प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहे. खरं तर, अशाप्रकारे, हे जपानी सिंगल-सिलेंडर KLR किंवा XT पिढ्यांसारखे बनले, परंतु लहान leteथलीट स्वभाव आणि कमी वजनासह, कारण त्याचे वजन 150 किलोपेक्षा जास्त नाही.

सिंगल सिलेंडर स्पंदने? मला खरंच ते आठवत नाही. क्षमता? मागील चाकावर सहजतेने चालते आणि 150 किमी / ताशी उडी मारते. पर्यावरणशास्त्र? उत्प्रेरित एक्झॉस्ट सिस्टम आणि अनलेडेड पेट्रोल. आवाज? पूर्वीपेक्षा जास्त नाही. सस्पेन्स? माझी टोपी काढून. सांत्वन? तो मोटरसायकलवर बसतो, त्यावर नाही, ड्रायव्हर किंवा प्रवाशाने तक्रार करू नये. किंमत? अहो, हे हुस्क्वर्ण आहे!

Husqvarna आता अधिक चालक आणि प्रवासी मित्र बनले आहे. KLR चा अनुभव असलेल्या आमच्या फोटोग्राफरला वाटले की Husa LT 610 त्याच्यासाठी योग्य निवड असेल कारण त्याला समुद्रावर जायला आवडते. केवळ किंमत आणि पत्नी हे निर्णायक घटक आहेत.

मेनू, जो मी टर्बो डिझेल सह ट्रिपवर चालविणे पसंत करतो, ते TE 410 E च्या जवळ आहे, कारण ते क्रीडा दिवसांसाठी अधिक योग्य आहे. किंवा सुपरमोटो एसएम 610 एस, ज्याबद्दल आम्ही गेल्या वर्षी 19 व्या एएम अंकात लिहिले होते.

तांत्रिक माहिती

Husqvarna TE 410 E.

इंजिन: 1 सिलेंडर - 4 स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड, 2 रेडिएटर्स - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC) - 4 व्हॉल्व्ह - Dell'Orto PHF 36 DS कार्बोरेटर, युरोसुपर OŠ 95 इंधन - 2 तेल पंप

सिलेंडर बोअर × चळवळ: 91 × ​​60 मिमी

खंड: 399, 5 सेमी 3

संक्षेप: 10 5:1

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

फ्रेम: सिंगल स्टील ट्यूब - व्हीलबेस 1485 मिमी

निलंबन: Marzocchi f 45mm फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, 280mm प्रवास – मागील अॅल्युमिनियम स्विव्हल फोर्क, सेंटर शॉक शोषक, 285mm प्रवास

टायर्स: समोर 90/90 - 21, मागील 140/80 - 18, ब्रँड मेटझेलर MCE

ब्रेक: 1-पिस्टन कॅलिपरसह फ्रंट 260x ब्रेम्बो डिस्क 2 मिमी - 220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील डिस्क 1 मिमी

घाऊक सफरचंद: लांबी 2175 मिमी - रुंदी 835 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 900 मिमी - इंधन टाकी 9 एल - वजन (फॅक्टरी) 1 किलो

रात्रीचे जेवण: 1.199.000 एसआयटी (मोटो झिप ट्रेड, क्रांज)

Husqvarna LT 610 E

इंजिन: 1 सिलेंडर - 4 स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड, इलेक्ट्रिक पंख्यांसह 2 रेडिएटर्स - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC) - 4 व्हॉल्व्ह - Dell'Orto PHF 36 DS कार्बोरेटर, युरोसुपर OŠ 95 इंधन - 2 तेल पंप

सिलेंडर बोअर × चळवळ: 98 × ​​76 मिमी

खंड: 576, 28 सेमी 3

संक्षेप: 9: 1

ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

फ्रेम: सिंगल स्टील ट्यूब - व्हीलबेस 1485 मिमी

निलंबन: Marzocchi f 45mm फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, 280mm प्रवास – मागील अॅल्युमिनियम स्विव्हल फोर्क, सेंटर शॉक शोषक, 285mm प्रवास

टायर्स: समोर 90/90 - 21, मागील 130/80 - 17, ब्रँड पिरेली MT60

ब्रेक: 1-पिस्टन कॅलिपरसह फ्रंट 320x ब्रेम्बो 4 मिमी डिस्क -

220-पिस्टन कॅलिपरसह मागील डिस्क 1 मिमी

घाऊक सफरचंद: लांबी 2200 मिमी - रुंदी 800 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 880 मिमी - इंधन टाकी 17 एल - वजन (फॅक्टरी) 5 किलो

रात्रीचे जेवण: 1.450.000 एसआयटी (मोटो झिप ट्रेड, क्रांज)

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: स्लॉग 1.450.000 XNUMX XNUMX (मोटो झिप शॉप, क्रांज)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1 सिलेंडर - 4 स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड, इलेक्ट्रिक पंख्यांसह 2 रेडिएटर्स - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC) - 4 व्हॉल्व्ह - Dell'Orto PHF 36 DS कार्बोरेटर, युरोसुपर OŠ 95 इंधन - 2 तेल पंप

  ऊर्जा हस्तांतरण: ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

  फ्रेम: सिंगल स्टील ट्यूब - व्हीलबेस 1485 मिमी

  ब्रेक: 1-पिस्टन कॅलिपरसह फ्रंट 320x ब्रेम्बो 4 मिमी डिस्क -

  निलंबन: Marzocchi f 45 mm टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 280 mm प्रवास - अॅल्युमिनियम रीअर स्विंगआर्म, सेंटर शॉक, 285 mm ट्रॅव्हल / Marzocchi f 45 mm टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 280 mm ट्रॅव्हल - अॅल्युमिनियम रीअर स्विंगआर्म, सेंटर शॉक, 285 mm प्रवास

  वजन: लांबी 2200 मिमी - रुंदी 800 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 880 मिमी - इंधन टाकी 17,5 एल - वजन (फॅक्टरी) 143,5 किलो