ह्युंदाई आय 20 1.4 सीव्हीव्हीटी शैली

खरं तर, तिला जांभई आली नाही. या सर्व काळात, ती काही प्रमाणात गेट्झने भरलेली होती, ही एक छोटी (परंतु सर्वात लहान नाही) ह्युंदाई कार, ज्याला स्लोव्हेन्सनी आगमनानंतर चांगला प्रतिसाद दिला. मुलाने - त्यावेळी ते 2002 होते - क्रांतिकारक काहीही आणले नाही, केवळ त्याच्या पूर्ववर्ती आणि मनोरंजक किंवा वाजवी किंमतीच्या तुलनेत दृश्यमान प्रगती.

आणि यावेळीही तसंच काहीसं लिहिता येईल. i20 ही त्या कारपैकी एक नाही ज्यावर तुम्ही झोपू शकत नाही. आणि शेजार्‍यांसमोर किंवा मित्रांच्या सहवासात उभे राहणे योग्य आहे त्यापैकी एक नाही. यासह, आपण लक्ष न दिला गेलेला राहाल. याचा अर्थ असा नाही की ते तुम्हाला मदत करणार नाही.

खात्रीने काहीतरी; जर कोरियन लोक अद्याप संभाव्य खरेदीदारांना स्वारस्य दाखवू शकले नाहीत, तर नवीन नंतर, सर्व काही वेगळे असेल. रस्त्यावर, i20 फोटोंपेक्षा अधिक छान वाटतो, तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक सुसंगत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आधुनिक डिझाइन ट्रेंड काय ठरवतात याचे अनेक प्रतिस्पर्ध्यांसाठी ते एक उदाहरण सेट करते. तसे, नवीन Hyundai अनवधानाने तुम्हाला Corso ची आठवण करून देते? आश्चर्य वाटू नका. रसेलशेम हे फ्रँकफर्टपासून काही किलोमीटर अंतरावर असलेले शहर आहे, जिथून ओपल येते…

आणि जेथे Hyundai चे स्वतःचे डिझाइन सेंटर आहे. होय, जीवनात अनेक योगायोग नसतात. पण याची काळजी करू नका. मॅचिंग ग्रिप डिझाइन आणि जमिनीपासून समान मोजलेली उंची ह्युंदाईच्या जागी Corsa ने खूप कमी आहे. I20 निश्चितपणे लहान आहे (सुमारे सहा सेंटीमीटरने), किंचित अरुंद आणि सर्वात जास्त थोडा मोठा व्हीलबेस आहे.

तुम्हाला ते उघड्या डोळ्यांनी लक्षात येणार नाही (फक्त एक इंच आणि अर्धा फरक), परंतु डेटा काहीतरी वेगळे दर्शवितो - तो कोर्सा प्रमाणे आतमध्ये भरपूर जागा देऊ शकेल.

जेव्हा तुम्ही दार उघडता, तेव्हा कोर्सासारखे साम्य शेवटी कमी होते. आतील भाग निश्चितपणे अद्वितीय आहे आणि अधिक आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, बाह्याप्रमाणेच गोंडस आहे. तार्किक आणि वाचण्यास सोपे गेज आता बटणांप्रमाणेच लाल रंगात हायलाइट केले आहेत.

एलसीडी रंगीत केशरी आहेत, व्हेंट्स आणि सेंटर कन्सोलच्या आजूबाजूची जागा, जिथे ऑडिओ सिस्टम आणि चाचणी केसमध्ये स्वयंचलित वातानुकूलन आहे, मेटल प्लास्टिकने वेढलेले आहे, बटणांसह तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले लोअर बार आपण आहोत तिथून काही प्रकाशवर्षे. आजपर्यंत ह्युंदाईची सवय झाली आहे आणि शेवटी, आता छतावर पूर्वीपेक्षा जास्त प्रकाश आहे.

योग्य, जे केवळ प्रवाशासाठी असेल आणि ड्रायव्हरमध्ये व्यत्यय आणणार नाही, अद्याप उपलब्ध नाही, परंतु तरीही. अधिक सुप्रसिद्ध स्पर्धकांमध्ये सापडलेल्या कठीण आणि कमी-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकमुळे अनेकांना त्रास होईल, जसे की सजावटीच्या प्लास्टिकच्या बाबतीत आहे, ज्यांना धातूसारखे दिसायचे आहे परंतु ते चांगले कार्य करत नाही, परंतु आपण कलंकित होण्यापूर्वी, पहा. जागा आणि आतील भिंत.

निळे फॅब्रिक आतील भाग चैतन्यमय करण्यासाठी आहे, जे मान्य आहे की, त्यावर भरभराट होते. तथापि, आपण जवळून पाहिल्यास, आपल्याला आढळेल की निळा रंग केवळ आसनांवर नमुनेच नाही तर शिवण देखील आहे.

आणि जर आपण जागांबद्दल बोललो तर त्यांच्यासाठी किंवा. किमान समोरच्यासाठी, ते आरामदायक आहेत, आमच्या इच्छेपेक्षा थोडी कमी बाजूची पकड आहे, चांगले नियमन केलेले आहे, परंतु सरासरीपेक्षा जास्त नाही. सर्व प्रथम, आम्ही त्यांना खूप उंच असल्याचा दोष देतो, जे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी आरामदायी बनवते.

सुदैवाने, इंटीरियर डिझाइन करताना, अभियंत्यांनी उंच लोकांचा विचार केला आणि समोरील पुरेशी जागा मोजली. ज्यांची उंची 185 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे त्यांच्यासाठीही, ज्यांना प्रौढ प्रवाशांकडून पुष्टी करता येत नाही ज्यांना मागील सीटवर बसावे लागेल. लहान वस्तू गिळण्यासाठी खूप कमी जागा आणि कमी क्रेट आहेत. ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी ते पुरेसे असल्यास, आम्ही फक्त पुढच्या प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस मागील नेट सूचित करतो.

खोडाशी चांगले बोलतो. हे अतिशय मोठे आहे (अर्थातच कारच्या वर्गावर अवलंबून), छान डिझाइन केलेले आहे, खाली स्टोरेज बॉक्स आहेत आणि फोल्ड करण्यायोग्य आणि विभाजित करण्यायोग्य मागील बेंचमुळे ते वाढवता येतात. परंतु सावधगिरी बाळगा: तरीही पूर्णपणे सपाट तळाची अपेक्षा करू नका. समस्या परत कोसळली आहे, एक शिडी तयार करणे जी तुम्हाला सहन करावी लागेल.

अन्यथा, तुम्ही तुमचे पॅकेज तुमच्यासोबत नेण्यासाठी i20 खरेदी करणार नाही. यासाठी, इतर ब्रँड्समध्ये व्हॅन, एक्सप्रेस, सर्व्हिस इ. लेबलांसह खास सुधारित मॉडेल्स आहेत. शिवाय, इंजिन आणि उपकरणांच्या सेटच्या योग्य निवडीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की हे काम सोपे होईल, तर तुम्ही चुकीचे आहात.

इंजिन लाइनअप देखील i20 ला त्याच्या युरोपियन स्पर्धकांच्या बरोबरीने उभे राहायचे आहे याची साक्ष देते. यात सात अगदी नवीन इंजिन आहेत, आणि जर आपण दोन मुख्य इंजिन विसरलो तर, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "अश्वशक्ती") आणि 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "अश्वशक्ती"), जे बहुतेक कमी समाधानकारक वाटतात. मागणी करून, आम्ही इतर सर्वांना सांगू शकतो की ते कारच्या आवश्यकता आणि वजनाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात.

आम्ही चाचणी केलेले i20 हे 1-लिटर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित होते जे पॉवर श्रेणीच्या मध्यभागी बसते परंतु कमी शक्तीपासून दूर आहे. CVVT तंत्रज्ञान खालच्या कार्यक्षेत्रात समाधानकारक लवचिकता प्रदान करते आणि वरच्या भागात आश्चर्यकारकपणे चैतन्यशील (त्याचा निरोगी आवाज आणि कताईचा आनंद यावरून दिसून येते), तर कधीही दहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही.

गिअरबॉक्सने आम्हाला आणखी प्रभावित केले. विचार केला तर या सहा पायऱ्या नाहीत. आणि रोबोटिक नाही आणि स्वयंचलित नाही. खरं तर, हा अगदी सामान्य पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, पण ह्युंदाईमध्ये आत्तापर्यंत आपल्याला माहीत असलेल्यांशी त्याचा काहीही संबंध नाही. शिफ्टिंग गुळगुळीत आणि आश्चर्यकारकपणे अचूक आहे. लीव्हर आपल्या हाताच्या तळहातावर आरामात बसतो आणि उजव्या हाताच्या हालचाली वेगवान झाल्या तरीही तो आज्ञाधारकपणे त्यांचे अनुसरण करतो.

कोणतीही चूक करू नका: तरीही त्याची तुलना होंडा किंवा बीमवेशी केली जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही प्रगती स्पष्ट आहे. चेसिसचेही असेच आहे. लांबलचक व्हीलबेसमुळे, विस्तीर्ण ट्रॅकमुळे (मूलभूत चेसिस डिझाइन आणि टायरचा आकार गेट्झच्या तुलनेत अपरिवर्तित राहिला) मुळे, अडथळे गिळणे अधिक आनंददायी आणि आरामदायक आहे, आणि आता स्थान अधिक सुरक्षित आहे, ज्याच्या वर तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. स्टाइल पॅकेज , ESP देखील पाहते.

i20 मधील सर्वात श्रीमंत मानल्या जाणार्‍या उपकरणांचे हे पॅकेज (शैली) आहे, जे तुम्हाला आतून अनुभवू इच्छित असलेली भावना देखील निर्माण करते.

यासाठी तुम्हाला कम्फर्ट इक्विपमेंटच्या तुलनेत सुमारे एक हजार युरो द्यावे लागतील (या इंजिनच्या मानक उपकरणांमध्ये ते समाविष्ट आहे), परंतु मूलभूत सुरक्षा उपकरणे (ABS, EBD, ISOFIX, चार एअरबॅग्ज, दोन पडदे एअरबॅग्ज) व्यतिरिक्त. आत) आणि आरामदायी (वातानुकूलित, रेडिओ, सीडी आणि एमपी3 प्लेयर, इलेक्ट्रिक मिरर आणि समोरच्या खिडक्या...) मूलभूत लाइफ पॅकेजमध्ये (i20 1.2 DOHC), इलेक्ट्रिकली गरम आणि बाहेर फोल्डिंग मिरर, धुके दिवे, स्टीयरिंगवरील लेदर व्हील आणि गियर लीव्हर, यूएसबी कनेक्शन (कम्फर्ट इक्विपमेंट), ट्रिप कॉम्प्युटर, अलार्म, मागील खिडक्यांसाठी पॉवर विंडो, स्टीयरिंग व्हील बटणे, इंटीरियर ट्रिम आणि क्रोम ग्रिल (कम्फर्ट +), तसेच ईएसपी, चार ऐवजी सहा स्पीकर, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि हलकी 15-इंच चाके.

तसे असल्यास, शेवटी असे दिसते की ठराविक कोरियन i20 फक्त अॅक्सेसरीजच्या यादीतच राहते. स्पर्धेच्या तुलनेत हे फक्त आश्चर्यकारकपणे लहान आहे. यामध्ये मेटॅलिक किंवा मिनरल पेंट, रंगीत किंवा लेदर अपहोल्स्ट्री, पॉवर सनरूफ, पार्किंग सेन्सर्स, नेव्हिगेशन सिस्टम (गार्मिन), रूफ रॅक, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, रबर मॅट्स आणि अॅल्युमिनियम चाकांसाठी अधिभार समाविष्ट आहेत.

पण ते कायमचे सर्वोत्तम घेतले पाहिजे. प्रथम, कारण इतर सर्व काही आधीच उपकरणांच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहे आणि दुसरे म्हणजे, कारण अधिभार अविश्वसनीयपणे परवडणारे आहेत. आतापर्यंत सर्वात महाग लेदर अपहोल्स्ट्री आहे, ज्यासाठी ह्युंदाई 650 युरो आकारते.

मातेव्झ कोरोशेक, फोटो:? Aleш Pavleti.

ह्युंदाई आय 20 1.4 सीव्हीव्हीटी शैली

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	9.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	12.661 €
शक्ती:	75kW (101 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,6 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,0l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षांची सामान्य हमी, 10 वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	20.000 किमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	722 €
इंधन:	8.686 €
टायर (1)	652 €
अनिवार्य विमा:	2.130 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.580 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 18.350 0,18 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक 77 × 74,9 मिमी - विस्थापन 1.396 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – कमाल पॉवर 74 kW (101 hp) 5.500 rpm वर - कमाल पॉवर 13,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 53 kW/l (72,1 hp) s. / l) - कमाल टॉर्क 137 Nm 4.200 लिटर. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - विभेदक 3,83 - चाके 5,5J × 15 - टायर्स 185/60 R 15 H, रोलिंग घेर 1,82 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 180 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 5,0 / 6,0 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , ABS, मागील यांत्रिक ब्रेक चाके (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.202 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.565 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 450 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.710 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.505 मिमी, मागील ट्रॅक 1.503 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.400 मिमी, मागील 1.380 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 लीटर) च्या मानक AM सेटसह मोजले: 5 ठिकाणे: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl = 28% / टायर्स: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / मायलेज स्थिती: 1.470 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,9
शहरापासून 402 मी:	18,2 वर्षे ( 124 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	14,0 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	21,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	180 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,5l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,4m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (305/420)

• Hyundai conveyors सोबत येणाऱ्या जवळजवळ प्रत्येक नवीन मॉडेलसाठी, आम्ही सहसा असे लिहितो की ते मागील मॉडेलच्या तुलनेत प्रगती करत आहे. परंतु या सर्वांमध्ये, i20 सर्वात योग्य असल्याचे दिसते. कारमध्ये केवळ अधिक सुंदर आकार आणि सुधारित तंत्रज्ञान नाही तर अधिक सुरक्षितता आणि आरामही आहे. त्यामुळे त्याची प्रतिमा तुम्हाला आवडली की नाही हा एकच प्रश्न आहे.

• बाह्य (12/15)

  Hyundai ची नवीन डिझाइन मार्गदर्शक तत्त्वे i10 आणि i30 साठी आधीच जाहीर केली गेली आहेत आणि i20 फक्त त्यांची पुष्टी करते. कारागिरी अनुकरणीय आहे.

• आतील (84/140)

  समोर भरपूर जागा आहे, मागे थोडी कमी आहे, कडक प्लास्टिक ही चिंतेची बाब आहे आणि वाजवी किमतीत उपलब्ध असलेली समृद्ध उपकरणे सुखदायक आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत i20 अगदी नवीन आहे. आम्हाला विशेषतः गिअरबॉक्सने आश्चर्यचकित केले, जे स्पष्टपणे सुधारले आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
  
  
  / ४०)

  लांब व्हीलबेस आणि रुंद ट्रॅकसह, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स (जवळजवळ) पूर्णपणे युरोपियन स्पर्धकांशी तुलना करता येते.

• कामगिरी (20/35)

  इंजिन ऑफरच्या मध्यभागी असले तरी ते i20 च्या गरजा पूर्णपणे पूर्ण करते. जरी तुम्हाला त्याच्याकडून थोडे अधिक हवे असेल.

• सुरक्षा (41/45)

  बहुतेक उपकरणे आधीपासूनच मानक म्हणून ऑफर केली जातात, ESP अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध आहे आणि उपकरणांच्या सर्वात महागड्या सेटवर मानक आहे.

• अर्थव्यवस्था

  अर्थातच तांत्रिक आणि डिझाइन प्रगतीचा अर्थ उच्च किंमत बिंदू आहे, परंतु i20 अजूनही परवडणारा मानला जातो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डिझाइन आणि तांत्रिक प्रगती

युरोपियन ग्राहकांच्या जवळ जाणे

सुकाणू चाक

समृद्ध उपकरणे पॅकेजेस

इंजिन निवड

उपलब्ध उपकरणे

पुरेसे शक्तिशाली इंजिन

गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये प्रगती

उच्च वेगाने आवाज

आत कठोर प्लास्टिक

मागील बेंच सीट

उच्च कंबर समोर

(पूर्व) लोड केलेल्या माहितीसह. स्क्रीन

मागील स्टोरेज स्थानांची संख्या