चाचणी ड्राइव्ह Hyundai i20 Coupe c: नवीन

तीन सिलेंडर टर्बो इंजिनसह आय २० कुपच्या चाकाच्या मागे पहिले किलोमीटर

I20 मध्ये पिढ्या बदलल्याने, ह्युंदाईने पुन्हा एकदा आपल्या उत्पादनांच्या उत्क्रांतीमध्ये मोठी झेप घेतली आहे. नेत्रसुखद रचना, समृद्ध उपकरणे, उच्च दर्जाची कारागिरी आणि प्रभावी कार्यक्षमता, हुंडई आय 20 कूप 1.0 टी-जीडीआय आता निःसंशयपणे लहान वर्गातील खरोखर मौल्यवान अर्पणांपैकी एक आहे. कूप आवृत्तीच्या परिचयाने, मॉडेलने त्यांच्यामध्ये लोकप्रियता मिळवली आहे जे शहराच्या कारच्या नेहमीच्या गुणांव्यतिरिक्त, एक उज्ज्वल व्यक्तिमत्व आणि शरीराच्या डिझाइनमध्ये अधिक गतिशीलतेची भावना शोधत आहेत.

आधुनिक इंजिन तंत्रज्ञानाच्या सध्याच्या ट्रेंडच्या अनुषंगाने ह्युंदाईने 20 एचपीसह अत्याधुनिक थ्री-सिलिंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन ऑफर करण्यासाठी आय -100 ने धाव घेतली आहे. सुप्रसिद्ध 1,4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरटेड इंजिनसाठी एक मनोरंजक पर्याय पेक्षा अधिक. आता हे त्याच्या 120 एचपीसह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीत सामील झाले आहे. कूपच्या appearanceथलेटिक स्वरुपामध्ये अगदी योग्य जोडण्यासारखे दिसते.

टेम्परेमेंटल थ्री-सिलिंडर इंजिन

सुमारे 1,5 लिटर पर्यंत विस्थापन असलेल्या इंजिनसह उत्सर्जनाच्या विरूद्ध लढ्यात तीन-सिलेंडर मशीन अधिक लोकप्रिय होत आहेत आणि या क्षेत्रातील अभियांत्रिकी प्रगतीमुळे आता या युनिट्सला पूर्वीपेक्षा अतुलनीयपणे अधिक सुसंस्कृत कार्य करण्याची परवानगी मिळते हे फार पूर्वीपासून गुप्त राहिले नाही. . जेव्हा ड्रायव्हिंगचा अनुभव येतो तेव्हा, भिन्न उत्पादक वेगवेगळे मार्ग घेतात - बीएमडब्ल्यूमध्ये, उदाहरणार्थ, तीन-सिलेंडर इंजिनचे ऑपरेशन इतके प्रगत आहे की त्यांच्या डिझाइनचे तत्त्व केवळ त्यांच्या वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकते, परंतु त्याच वेळी ते खूप गोंधळलेले आहे. आवाज Ford It चा पुरस्कार-विजेता 1.0 Ecoboost देखील रुंद ओपन थ्रॉटलवर फक्त तीन-सिलेंडर म्हणून ओळखला जाऊ शकतो – उर्वरित वेळेत त्याचे ऑपरेशन त्याच्या सिंगल-सिलेंडरच्या पूर्ववर्तींइतकेच गुळगुळीत आणि सूक्ष्म असते. ह्युंदाईने एक अतिशय मनोरंजक मार्ग स्वीकारला आहे - येथे या प्रकारच्या इंजिनच्या बहुतेक वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता दूर केल्या आहेत, परंतु दुसरीकडे, त्यांची काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये देखील हायलाइट केली आहेत. आम्हाला काय म्हणायचे आहे ते येथे आहे - 20 hp सह Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI चे कंपन. अगदी साध्य करण्यायोग्य किमान पर्यंत कमी केले जाते आणि निष्क्रिय असताना देखील क्षुल्लक म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते - या शिस्तीत, कोरियन लोक उत्कृष्ट चिन्हास पात्र आहेत. कमी ते मध्यम रिव्ह्स राखून आणि तुलनेने सपाट ड्रायव्हिंग शैलीसह, इंजिनच्या खाडीतून जवळजवळ काहीही ऐकू येत नाही आणि व्यक्तिनिष्ठपणे लीटर इंजिन त्याच्या i20 साठी ऑफर केलेल्या चार-सिलेंडर समकक्षांपेक्षा अगदी शांत असल्याचे दिसते. तथापि, अधिक गंभीर प्रवेग सह, तीन सिलिंडरचे विशिष्ट असमान लाकूड समोर येते आणि अनपेक्षितपणे आनंददायी मार्गाने: सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने, मोटरसायकलचा आवाज कर्कश होतो आणि अगदी निःसंदिग्ध स्पोर्ट्स नोट्ससह बास होतो.

पॉवर डिस्ट्रिब्युशन देखील जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे प्रभावी आहे - कमी रेव्ह्सवरील टर्बो पोर्ट जवळजवळ संपुष्टात आले आहे, आणि सुमारे 1500 rpm पासून थ्रस्ट आत्मविश्वासपूर्ण आहे आणि 2000 आणि 3000 rpm दरम्यान अगदी आश्चर्यकारकपणे स्थिर आहे. त्याच वेळी, इंजिन प्रवेगला सहज प्रतिसाद देते आणि त्रासदायक विलंब न करता जे सहसा अशा डिझाइनशी संबंधित असतात. 120 एचपी आवृत्ती सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह मानक म्हणून जोडलेले (100 hp मॉडेलमध्ये फक्त पाच गीअर्स आहेत) जे सोपे आणि आनंददायी स्थलांतर करण्यास अनुमती देते आणि इंजिनच्या कार्यक्षमतेशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते, ज्यामुळे तुम्हाला बर्‍याच वेळा बर्‍याच वेळा कमी वेगात गाडी चालवता येते.

रस्त्यावर, Hyundai i20 कूप त्याच्या स्पोर्टी लूकमध्ये अनेक प्रकारे जगते - चेसिसमध्ये अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसाठी ठोस साठा आहे, कारचे वर्तन घन आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि पार्श्व शरीराची कंपने कमीत कमी ठेवली जातात. कुशलता आणि हाताळणीची सुलभता देखील सकारात्मक आहे - केवळ स्टीयरिंग सिस्टमकडून अभिप्राय अधिक अचूक असू शकतो.

हे लक्षात घेणे आनंददायी आहे की डायनॅमिक बाहय अंतर्गत आम्हाला कार्यक्षमता आढळते जी मॉडेलच्या मानक आवृत्तीच्या बरोबरीने आहे - ट्रंकमध्ये वर्गासाठी चांगली मात्रा आहे, पुढील आणि मागील दोन्ही सीटमधील जागा कारण देत नाही. असमाधान, फ्रंट सीट बेल्ट मिळवणे अत्यंत सोपे आहे (जे बर्‍याच प्रकरणांमध्ये दोन दरवाजे असलेल्या बर्‍याच मॉडेल्ससाठी दैनंदिन जीवनात एक साधी परंतु अत्यंत त्रासदायक समस्या बनते), अर्गोनॉमिक्स उच्च पातळीवर आहेत, कारागिरीसाठीही तेच आहे.

निष्कर्ष

+ चांगले शिष्टाचार आणि आनंददायी आवाज, सुरक्षित वर्तन, चांगले अर्गोनॉमिक्स, सॉलिड कारागिरीसह ऊर्जावान आणि स्वभावपूर्ण इंजिन

- जेव्हा समोरची चाके रस्त्याशी संपर्क साधतात तेव्हा सुकाणू प्रणाली देखील चांगला अभिप्राय देऊ शकते.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: लेखक