टेस्ट ड्राइव्ह Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

चार कौटुंबिक भयानक वर्ग व्हॅनची स्पर्धा

मिड-रेंज स्टेशन वॅगनने केवळ जागा आणि आरामच नाही तर भरपूर लक्झरी देखील दिली पाहिजे. येथे आम्ही वेगवेगळ्या देशांतील चार प्रतिस्पर्ध्यांना भेटतो - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia आणि Renault Talisman. व्हीडब्ल्यू चिंतेचे प्रतिनिधी, ज्यांनी प्रथम स्थानासाठी साइन अप केले, त्यांनी मुद्दाम लढाईत भाग घेतला नाही.

होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे. VW Passat या परीक्षेत सहभागी होणार नाही. आणि त्यासाठी एक कारण आहे. मध्यमवर्गीय इस्टेट कारच्या मॉडेलच्या चाचण्यांमध्ये, ते अपरिहार्यपणे उपस्थित आहे आणि अपरिहार्यपणे वर्चस्व आहे. आणि म्हणून दशके. स्कोडा ग्रेटसारखी इतर कोणतीही व्हीडब्ल्यू उत्पादने नाहीत जिथे सर्व काही अजूनही आहे. त्यामुळे लेखाच्या शेवटपर्यंत कुतूहल तुम्हाला मागे ठेवू शकते.

या तुलनात्मक चाचणीमध्ये जगभरातील विविध गट सहभागी होतात - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer आणि Renault Talisman Grandtour. रेनॉल्ट मॉडेलचा अपवाद वगळता ते सर्व 165 एचपी पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. 150 आणि 200 HP आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे. यामध्ये TCe 200 आवृत्ती समाविष्ट आहे, जी इतरांपेक्षा वेगळी आहे (मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरून), EDC ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. कदाचित याच कारणास्तव, BGN 57 ची मूळ किंमत (बल्गेरियामध्ये) चाचणीत फ्रेंच कार सर्वात महाग होती. फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टीम आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स जोडल्यामुळे, किंमत BGN 590 पर्यंत पोहोचते. "अनन्य" ट्रिम स्तरावर, दोघांपैकी सर्वात लहान, ज्यामध्ये Hyundai i60 ला अनुकूली शॉक शोषक आणि हेडलाइट्स (अजूनही झेनॉन) मिळाले, किंमत फारशी कमी नाही आणि 580 लेव्हावर पोहोचते. यासह, ते अडथळ्यांमधून जाते काही ठणकावल्याशिवाय - एक प्रवृत्ती जी कार लोड केली जाते तेव्हा तीव्र होते. त्याच वेळी, वळणे त्याच्या सामर्थ्यांपैकी नाहीत आणि शरीराची झुकाव लक्षणीय आहे. अर्थात, डायनॅमिक कामगिरीच्या प्रेमींसाठी ही कार नाही, स्टीयरिंगचा उदासीन आणि सिंथेटिक अभिप्राय या छापास हातभार लावतो.

इंजिन देखील विशेषतः उत्कट नाही. हे ह्युंदाई इंजिनच्या नव्या पिढीचा एक भाग आहे, डब न्यू, जुन्या जुन्या काळात, टर्बोचार्जिंगशिवाय स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. तथापि, आधुनिक तंत्रज्ञानाने युनिटला डायरेक्ट इंजेक्शन, एक व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंग सिस्टम आणि व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड प्रदान केले आहेत. हे आय 40 मध्ये सामान्य प्रतिभा दर्शविते आणि वीज वितरण, संतुलित कार्यप्रदर्शन आणि आवाज पातळीच्या बाबतीत सरासरी आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे हे स्पर्धेपेक्षा जास्त इंधन वापरते.

प्रशस्त ह्युंदाई

ह्युंदाईमध्ये अधिक सकारात्मक गुण शोधण्यासाठी, आम्हाला आतील भागावर लक्ष केंद्रित करावे लागेल, ज्याची जागा अद्वितीयपणे आनंददायक आहे. मी स्पष्ट करतो की हे केबिनच्या सामानाच्या प्रमाणात लागू होत नाही. कमी आनंद म्हणजे फर्निचरची गुणवत्ता आणि पाय आणि खांद्यांच्या स्थितीशी संबंधित आसनांची सोय. ड्रायव्हर बर्‍याच उंचावर बसतो आणि तो व्हॅन चालवत असल्याचा भास होतो. अन्यथा, हे स्पष्टपणे दृश्यमान डिव्हाइसेसवर अवलंबून राहू शकते, एक मेट्रिक ज्याद्वारे कोरियन मॉडेल त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.

मोहक रेनो

उदाहरणार्थ, इन्स्ट्रुमेंट लॉजिकच्या दृष्टीने रेनॉल्ट तावीज - बटणे आणि टच स्क्रीनच्या त्रासदायक संयोजनासह - ज्याला नेव्हिगेट करण्यासाठी आणि अंगवळणी पडण्यासाठी वेळ लागतो. चाचणीमधील कारच्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 8,7-इंचाचा मॉनिटर आहे, परंतु तो साधारणपणे फारसा सुसज्ज नसतो - पूर्ण LED हेडलाइट्स, गरम जागा आणि 18-इंच अॅल्युमिनियम चाके यांसारख्या मौल्यवान सिस्टीम वगळता. पार्किंग सहाय्य प्रणाली (बल्गेरियामध्ये रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि काही इतर वैशिष्ट्यांसह पूर्ण) अत्यंत शिफारसीय आहे कारण - चाचणीमधील इतर कारच्या बाबतीत - दृश्यमानता फार चांगली नाही. 4Control पॅकेज ही चाचणी मशीनमध्ये असलेली एक मौल्यवान प्रणाली आहे.

१-इंचाची चाके आणि C कंट्रोल लेटरिंग व्यतिरिक्त, त्यात अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर आणि रीअर-स्टीयरिंग सिस्टम समाविष्ट आहे. तत्वतः, हे संयोजन लांब 19 मिमी ग्रँडटूरच्या बाजूने जोरदार गतीशील वर्तनाचे आश्वासन देते, परंतु दुर्दैवाने, प्रत्यक्षात ही प्रणाली अपेक्षांवर अवलंबून नाही. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील चालू होते तेव्हा मोठ्या रेनो मॉडेलचा पुढील भाग निःस्वार्थपणे दिशा घेते, परंतु मागील इतका सुस्पष्टता घेऊन त्याचे अनुसरण करत नाही. नंतरचे स्टीयरिंगवर देखील लागू होते, यामुळे कृत्रिम भावना निर्माण होते आणि अभिप्रायाची कमतरता देखील निर्माण होते. या कारणांमुळे, फ्रेंच मॉडेल त्याच्या सक्रिय ऑन-वर्तन वर्तनासह इन्सिग्निया स्पोर्ट्स टूररपेक्षा तोफखान्यांमधील प्रवास करतो.

तथापि, मोठ्या रेनॉल्ट मॉडेलचे अ‍ॅडॉप्टिव्ह शॉक शोषक बऱ्यापैकी स्वीकारार्ह सोई प्रदान करतात, ज्यामुळे शरीराला आणि अडथळ्यांच्या प्रवाशांना आनंददायी मार्ग मिळतो. चाचणीमधील कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली मोटर चालवलेली आहे आणि "संयमित" EDC ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या मर्यादित क्रिया असूनही - अधिक शक्तीशी संबंधित तिची गतिशील कामगिरी तार्किकदृष्ट्या चांगली आहे. हे सर्व तिसर्‍या स्थानासाठी पुरेसे आहे, कारण अधिक कॉम्पॅक्ट माझदा 6 अनेक प्रकारे चांगले प्रदर्शन करते.

खेळ मझदा

खरं तर, महागड्या रेनोच्या तुलनेत माजदा खूपच स्वस्त आहे, जरी येथे ते स्पोर्ट्स लाइनच्या सर्वात महाग आवृत्तीत (बुल्गारियामध्ये, 165 एचपी गॅसोलीन इंजिन असलेली स्टेशन वॅगन व्हर्जन) सेडानसारखीच आहे, आणि ऑफर केली गेली आहे केवळ उपकरणाच्या दर्जेदार स्तरावर. 52 980 लेवाच्या किंमतीवर विकास). विपुल सुसज्ज मॉडेलमध्ये स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम, १ inch इंची अ‍ॅलोय व्हील्स आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह एलईडी लाइटिंग देण्यात आली आहे. यामध्ये लेन कीपिंग आणि फॉरवर्ड आणि रिव्हर्ससाठी आपत्कालीन स्टॉप यासारख्या सक्रिय सुरक्षा प्रणालींची विस्तृत श्रृंखला आहे. या संदर्भात, त्याची तुलना केवळ ओपल इग्निशियाशी केली जाऊ शकते. तथापि, जपानी मॉडेल निरोधात्मक अनुशासनाच्या काही विषयांत आधार गमावत आहे.

"सिक्स" ला रस्त्यावरच्या त्याच्या वर्तनाचे कौतुक करणे सामान्य आहे, परंतु हे विधान या चाचणी कारमध्ये पूर्णपणे न्याय्य नाही. सुकाणू थोडा त्रासदायक आहे, विशेषत: मध्यम स्थितीत. त्याच्या चेहर्यावर, हे कदाचित गतिशील वर्तनची नक्कल करेल, परंतु लवकर अंडरस्टियर आणि त्वरित ईएसपी हस्तक्षेप माजदाची आकांक्षा पटकन श्वास घेते.

याव्यतिरिक्त, महामार्गावर सरळ-पुढे वाहन चालविण्याकरिता स्टीयरिंग चिंताग्रस्तपणा वाईट आहे. तेथे स्टेशन वॅगन जाणीवपूर्वक योग्य कोर्समध्ये ठेवणे आवश्यक आहे, कारण शॉक-शोषक निलंबन सतत कारला किंचित बाजूला सरकवते. तथापि, प्रत्यक्षात, या चाचणीतील प्रतिस्पर्ध्यांशी थेट तुलना केल्यास हे सहज लक्षात येते जे अधिक योग्यरित्या योग्य दिशेने जात आहेत. म्हणूनच, मजदा 6 सोईच्या बाबतीत सामर्थ्य दर्शवू शकत नाही. रिकामे आणि भारावलेले दोन्हीही तिला नाहक ताणतणाव वाटते आणि प्रतिक्रिया व्यक्त करण्यास न संकोच करते. ओपल आणि रेनॉल्ट हे अधिक चांगले करू शकतात.

माझदा 6 मध्ये इंधनाचा वापर करण्यापेक्षा बरेच काही अधिक आहे. चाचणीमध्ये, कार खादाड ह्युंदाईपेक्षा सरासरी 1,1 लिटर पेट्रोल वापरते. हे दर्शविते की नैसर्गिकरित्या एम्पीर्टेड हाय कॉम्प्रेशन (स्कायएक्टिव्ह-जी) इंजिनवरील मजदाचा आग्रह चुकला आहे. हे केवळ सिद्धांतच नव्हे तर व्यवहारात देखील संतुलित मार्गाने कार्य करत असूनही, टॉर्क आणि शक्तीच्या विकासाच्या दृष्टीने ही किफायतशीर यंत्र ओपल आणि रेनॉल्ट युनिटशी जुळत नाही.

संतुलित ओपल

आणि तरीही, चाचणीचे निकाल जसजसे जमा झाले, ओपल प्रतिनिधीने जपान, कोरिया आणि फ्रान्समधील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय कामगिरी करण्यास सुरुवात केली. Insignia स्पोर्ट्स टूरर हे सर्व तुलनेत सर्वात संतुलित मॉडेल आहे. यामध्ये केबिनमधील फर्निचरची अंतर्गत व्हॉल्यूम आणि कार्यक्षमता देखील समाविष्ट आहे, जिथे प्रवाशांना सर्वात सोयीस्कर वाटते. हे ओपलमधील विशेषतः आरामदायी जागांमुळे सुलभ होते, ज्याची तुलना केवळ रेनॉल्टच्या जागांशी केली जाऊ शकते. रस्त्यावरील आरामातही असेच आहे: पर्यायी फ्लेक्सराइड चेसिसमुळे, वाहन आत्मविश्वासाने आणि आरामात (लोड केलेले असतानाही) कमीतकमी बॉडी टिल्टसह वाहून नेले जाते.

इन्सिग्निआच्या जवळच्या ओळखीमुळे ही धारणा अधिक दृढ होते. हे डायनॅमिक कोपरे घेते, केवळ अत्यंत प्रकरणांमध्ये अंडरस्टियर, भार बदलताना चिंताग्रस्त प्रतिक्रियांचे कमी प्रवृत्ती दर्शवते आणि यामुळे आत्मविश्वास निश्चितच प्रेरणा मिळतो. हे शिष्टाचार स्टीयरिंगसाठी योग्य आहेत ज्यात हलकी सायकल आहे परंतु अभिप्राय सामायिक करण्यास उत्सुक आहे, यशस्वी संतुलन दर्शवित आहे.

या तुलनेत बर्‍याच गोष्टी नाहीत ज्यासाठी ओपल मॉडेलला दोष देता येईल. दृश्यमानता मध्यम आहे आणि त्यामागील एक कारण म्हणजे जवळजवळ पाच मीटर लांबी, मागील बाजूस ड्रायव्हरपासून बरेच दूर आहे. म्हणून फंक्शन कंट्रोलचा प्रश्न आहे, आम्ही एक स्पष्ट रूपरेषा देखील पाहिली. ह्युंदाई आय 40 येथे थोडे चांगले प्रदर्शन करते. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, ओपल माजदा (टेस्टमध्ये सरासरी 0,3 लीटर) च्या मागे किंचित मागे राहते, परंतु टर्बोचार्ज्ड इंजिन केवळ गॅसला वेगवान प्रतिसाद देत नाही आणि किंचित चांगले डायनॅमिक परफॉरमन्स प्रदान करते, परंतु अधिक संतुलित आणि शांत देखील चालते.

तुलनात्मक चाचण्या, जे ओपेल गुणवत्ता आणि कारागिरीच्या बाबतीत अग्रगण्य करतात, दररोज होत नाहीत. पण इथेही हेच घडत आहे. जे स्पष्ट विजेता ओळखण्यासाठी या चाचणीमध्ये लहान योगदान देखील देतात. जरी व्हीडब्ल्यू पासॅट टू रेसशिवाय.

निष्कर्ष

1. ओपल

इन्सिग्निआ स्पोर्ट्स टूरर जिंकतो कारण त्यात जवळजवळ कोणत्याही त्रुटी नसतात. चेसिस आणि स्टीयरिंग चांगले आहे आणि तसेच आतील भाग देखील आहे.

2. माझदा

कमी इंधन वापर आणि चांगल्या किंमतीमुळे जपानी मॉडेल फ्रेंचपेक्षा पुढे आहे. अंतर्गत परिमाण येथे कमी आहे.

3 रेनॉल्ट

आरामदायी चेसिस आणि शक्तिशाली इंजिन ही या मॉडेलची ताकद आहे. तोटे म्हणजे किंमत, सिस्टम व्यवस्थापन आणि खर्च.

4. हुंडई

चांगली दृश्यमानता आणि नियंत्रण, परंतु किंमतीस अनुकूल नाही, सोयीचे नुकसान, हाताळणी आणि सुरक्षितता.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ह्युंदाई आय Estate० इस्टेट, मझदा Sport स्पोर्ट इस्टेट, ओपल इनसिग्निया स्पोर्ट्स टूरर, रेनॉल्ट तावीझन ग्रँडटूर