Hyundai Ioniq 5: REAL range 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h. वाईट ID.4 GTX ट्रॅकवर
Bjorn Nyland ने Hyundai Ioniq 5 ची 72,6 kWh ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चाचणी केली. या आवृत्तीमधील कारची श्रेणी 90 किमी / ताशी 461 किलोमीटर होती आणि 120 किमी / ताशी - 289 किलोमीटर होती. हळू चालवताना, कार फोक्सवॅगन ग्रुपच्या मॉडेल्सप्रमाणेच खाली पडली, महामार्गावर ती मायलेजमध्ये वाईट असल्याचे दिसून आले. परंतु खरेदीचा निर्णय घेताना, आपल्याला कार लोड करण्याचा वेग विचारात घेणे आवश्यक आहे.
टेस्ट: ह्युंदाई आयोनिक 5
कार लहान 19" रिम्सने सुसज्ज आहे (20" रिम देखील उपलब्ध आहेत). हवामान खूप चांगले होते, बाहेरचे तापमान 26 अंश सेल्सिअस होते आणि ते हळूहळू कमी होत गेले. लेन ठेवण्याची यंत्रणा, लेव्हल 2 अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग ही एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अगदी सुरुवातीला दिसून आली. बरं, ते क्रूझ कंट्रोलपासून स्वतंत्रपणे चालू केले जाऊ शकते, जेणेकरून ड्रायव्हर ठरवू शकेल की कार स्वतः चालवत आहे, तिचा वेग राखत आहे किंवा एकाच वेळी या दोन्ही कार्यांवर नियंत्रण ठेवत आहे.
Hyundai Ioniq वजन 5 ड्रायव्हरसह एकत्र केले 2,2 टन, टेस्ला मॉडेल S P85 प्रमाणे आणि Volkswagen ID.4 1 ला पेक्षा किंचित लहान. कारच्या समोर आणि मागील खिडक्या चिकटलेल्या (दुहेरी) होत्या, नायलँडने 90 आणि 120 किमी/ताशी दोन्ही शांततेबद्दल त्याचे कौतुक केले..
Ionity स्टेशनवर कार लोडिंग आश्चर्यकारक होते.: 1 टक्के (!) बॅटरीसह, Ioniq 5 ची गती 130 kW पर्यंत वाढली आणि पॉवर 200 kW पर्यंत वाढत गेली. म्हणून, आम्ही गृहीत धरतो की Hyundai Ioniqu 5 आणि (प्रगत) Kii EV6 सह, आम्ही 70 साठी नाही, तर बॅटरी क्षमतेच्या 75 टक्के श्रेणींची गणना करणार आहोत, म्हणजेच 5 टक्क्यांऐवजी 10 पर्यंत डिस्चार्ज गृहीत धरू.
श्रेणी Ioniqa 5 90 किमी / ता
प्रयोगाचे परिणाम? 90 किमी/तास वेगाने (93 किमी/तास धावत) नायलँडने 454,4 किमी चालवले आणि बॅटरी 1,5 टक्के डिस्चार्ज केली. परिणामी, Hyundai Ioniq 5 लाइनअप होती:
- 461 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 0 किलोमीटर,
- 438 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 5 किलोमीटर,
- 348-> 80 टक्के मोडमध्ये वाहन चालवताना 5 किलोमीटर [www.elektrowoz.pl गणना].
सरासरी वीज वापर गाडी रस्त्यावर आहे 15,3 किलोवॅट / 100 किमी (153 Wh/km), जे आम्ही D-SUV विभागातील क्रॉसओव्हरबद्दल बोलत आहोत हे लक्षात घेता हा एक चांगला परिणाम आहे. दोघांचा खप जास्त होता ऑडी Q4 ई-ट्रॉन 40 मागील, मी पण Volkswagen ID.4 GTX AWD – दोन्ही मॉडेल्स C-SUV सेगमेंट पूर्ण करतात, Ioniq 5 त्यांच्यापेक्षा मोठा आहे (परंतु एक लहान ट्रंक आहे).
Ioniq 5 आणि पॉवर रिझर्व्ह 120 किमी / ता
120 किमी / ताशी, ह्युंदाई आयोनिक 5 ची श्रेणी लक्षणीय कमकुवत असल्याचे दिसून आले, म्हणजे:
- 289 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 0 किलोमीटर,
- 275 टक्के पर्यंत बॅटरी डिस्चार्जसह 5 किलोमीटर,
- 217-> 80 टक्के मोडमध्ये वाहन चालवताना 5 किलोमीटर.
सरासरी ऊर्जेचा वापर 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) होता – या वेगाने, Ioniq 5 दोन फोक्सवॅगन ग्रुप स्पर्धकांपेक्षा जास्त ऊर्जा सधन होते. एका नायलँडने निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, दोन्ही मशीनची कमी तापमानात चाचणी केली गेली. जर ते Ioniq 5 चाचणी प्रमाणेच असेल तर त्यांचे परिणाम समान असतील.
ट्रॅकच्या छोट्या भागावर पाऊस पडत होता.
प्रयोगादरम्यान, 70,6 kWh बॅटरी वापरणे शक्य झाले, जे निर्मात्याने घोषित केलेल्या 72,6 kWh पेक्षा कमी आहे. परिणामी Hyundai Ioniq ने Volkswagen च्या स्पर्धकांपेक्षा बॅटरीवर 40 किलोमीटर कमी प्रवास केला... तथापि, हे गृहीत धरणे सुरक्षित आहे की जर मार्ग 330 किलोमीटरपेक्षा जास्त लांब असेल आणि वाटेत अल्ट्रा-फास्ट चार्जर असेल, तर Ioniq 5 अधिक वेगवान चार्जिंग प्रक्रियेमुळे अधिक वेगाने धावेल.
फोक्सवॅगन ग्रुपच्या वाहनांसह (स्कोडा एनियाक iV सह) एकत्रित तथापि, नायलँडने दक्षिण कोरियन Hyundai Ioniq 5 ची निवड केली असेल.... नक्कीच पाहण्याजोगा:
संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: हे लक्षात घेण्यासारखे आहे Nyland चे निकाल नेक्स्टमूव्ह पेक्षा खूप वेगळे आहेत.ज्या दरम्यान Ioniq 5 ताशी 325 किमी वेगाने 130 किलोमीटर प्रवास करू शकेल. या विसंगती कुठे आहेत? बरं, नायलँडने कमीतकमी एका चाचणीत बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज केली आणि सत्यापित केली की तिची क्षमता 70,6 kWh आहे. वळणावर पुढील हालचाल गणना केली श्रेणी विजेच्या वापरावर आणि निर्मात्याने सांगितलेल्या 72,6 kWh च्या बॅटरी क्षमतेवर आधारित आहेत.
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
