Hyundai IONIQ ही पहिली संकरित पायरी आहे

Hyundai ला टोयोटा सारखा हायब्रिड कार बनवण्याचा अनुभव नाही. कोरियन लोक उघडपणे कबूल करतात की IONIQ फक्त भविष्यातील उपायांसाठी मार्ग प्रशस्त करण्यासाठी आहे. आम्ही विक्रीसाठी लाँच केलेला प्रोटोटाइप किंवा पूर्ण वाढ झालेला हायब्रीड हाताळत आहोत? आम्सटरडॅमच्या आमच्या पहिल्या ट्रिपमध्ये आम्ही याची चाचणी घेतली.

मी प्रस्तावनेत हायब्रीडबद्दल बोलत असताना, आणि ह्युंदाईच्या नवीन मेनूमधला तो नक्कीच मुख्य आयटम आहे, परंतु सध्या लॉन्च केले जाणारे हे एकमेव वाहन नाही. Hyundai ने एक प्लॅटफॉर्म तयार केला आहे जो तीन वाहनांना सेवा देतो - एक हायब्रीड, प्लग-इन हायब्रिड आणि एक सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन. 

पण उन्हात कुदळ घेऊन टोयोटाला धमकावण्याचा प्रयत्न करण्याची कल्पना कुठून आली? अशी जोखीम घेण्यास निर्माता खूप चांगला आहे, परंतु, मी आधी लिहिल्याप्रमाणे, ह्युंदाई आयओएनआयक्यू प्रामुख्याने भविष्यातील मॉडेल्ससाठी हायब्रीड-इलेक्ट्रिक ट्रेल घालण्याचा हेतू आहे. कोरियन लोक अशा सोल्यूशन्समध्ये क्षमता पाहतात, भविष्य पहातात आणि त्यांचे उत्पादन लवकर सुरू करू इच्छितात - बहुतेक बाजार हिरवा होईल यावर विश्वास ठेवण्यापूर्वी. या वर्षी सादर केलेल्या मॉडेलला ते काय सुधारू शकतात आणि - कदाचित - संकरित विक्रीमध्ये टोयोटाला खरोखरच धोक्यात आणू शकतात याचा अंदाज मानला पाहिजे. एक संकरित जो कोवलस्की विकासाच्या एका विशिष्ट टप्प्यावर निवडेल. ज्याच्या किंमती डिझेल इंजिन असलेल्या मॉडेल्ससारख्याच असतील आणि त्याच वेळी कमी ऑपरेटिंग खर्चाने तुम्हाला मंत्रमुग्ध करतील.

तर IONIQ खरोखरच असा प्रोटोटाइप आहे का? त्यावर आधारित ह्युंदाई हायब्रीड्सचे भविष्य सांगू शकतो का? खाली त्याबद्दल अधिक.

डॅनी ए ला प्रियस

ठीक आहे, आमच्याकडे IONIQ च्या चाव्या आहेत - सुरुवात करण्यासाठी सर्व इलेक्ट्रिक. कशामुळे ते वेगळे दिसते? प्रथम, त्यात प्लॅस्टिक ग्रिल आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही प्रकारचे हवेचे सेवन नाही - आणि का. निर्मात्याचा ब्रँड आश्चर्यकारक आहे - बहिर्गोल ऐवजी, आमच्याकडे प्लास्टिकच्या तुकड्यावर छापलेले सपाट अनुकरण आहे. हे स्वस्त प्रतीसारखे दिसते, परंतु कदाचित ते वायुप्रवाह सुधारते. येथे ड्रॅग गुणांक 0.24 असल्याचे गृहीत धरले आहे, त्यामुळे कार प्रत्यक्षात अतिशय सुव्यवस्थित असावी.

जेव्हा आपण त्याच्या बाजूला पाहतो तेव्हा ते प्रत्यक्षात थोडेसे प्रियससारखे दिसते. हे काही आश्चर्यकारकपणे सुंदर आकार नाही, आपण प्रत्येक क्रिझची प्रशंसा करू शकत नाही, परंतु IONIQ चांगले दिसते. तथापि, मी असेही म्हणणार नाही की तो काहीतरी विशेष आहे. 

संकरित मॉडेल प्रामुख्याने रेडिएटर ग्रिलमध्ये भिन्न आहे, ज्यामध्ये, या प्रकरणात, ट्रान्सव्हर्स रिब्स पारंपारिकपणे ठेवल्या जातात. इतका चांगला हवा प्रतिरोध गुणांक मिळविण्यासाठी, त्याच्या मागे डॅम्पर्स अधिकाधिक लोकप्रिय आहेत, जे अंतर्गत दहन इंजिनच्या थंड होण्याच्या आवश्यकतेनुसार बंद आहेत.

ह्युंदाईने आम्हाला थोडा उत्साह दिला. इलेक्ट्रिक मॉडेलमध्ये अनेक तपशील आहेत, जसे की बम्परचा खालचा भाग, तांबे रंगात रंगवलेला. हायब्रिडमध्ये निळ्या रंगात समान जागा असतील. तेच हेतू आत रुजतात.

सुरुवातीला - आणि पुढे काय आहे?

इलेक्ट्रिक केबिनमध्ये बसणे ह्युंदाई आयओएनआयक्यू ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याच्या विचित्र पद्धतीमुळे आम्हाला सर्वप्रथम धक्का बसला आहे. असे दिसते... गेम कंट्रोलर? ह्युंदाईने सांगितले की ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जात असल्याने, पारंपारिक लीव्हर काढून टाकले जाऊ शकते आणि बटणांसह बदलले जाऊ शकते. जेव्हा अशा सोल्यूशनचा वापर सवय बनतो, तेव्हा असे दिसून येते की खरं तर ते सोयीस्कर आणि व्यावहारिक दोन्ही आहे. फक्त चार बटणांची स्थिती लक्षात ठेवा. 

हायब्रिडमध्ये, अशी कोणतीही समस्या नाही, कारण गिअरबॉक्स ड्युअल-क्लच आहे. येथे, पारंपारिक लीव्हरच्या स्थापनेमुळे मध्यवर्ती बोगद्याचे लेआउट इतर कारसारखेच आहे.

हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहने ही जीवनाकडे पाहण्याच्या आपल्या पर्यावरणीय दृष्टिकोनाचे प्रकटीकरण आहे. अर्थात, अशी वाहने निवडण्याची कारणे वेगवेगळी आहेत, परंतु प्रियसने अशा ग्राहकांमधून करिअर घडवले ज्यांना अशा प्रकारे जगातील हवेची गुणवत्ता सुधारण्यास हातभार लावायचा होता. IONIQ आणखी पुढे जातो. आतील भागात वापरलेली सामग्री देखील पर्यावरणास अनुकूल आहे. आतील भाग वनस्पती तेलाने, ऊस, ज्वालामुखीचे दगड आणि लाकडाच्या पिठावर आधारित सामग्रीने पूर्ण केले आहे. प्लास्टिक देखील एक प्रकारची पर्यावरणीय विविधता आहे. जर फक्त नैसर्गिकरित्या. काही उत्पादकांकडून कपडे आणि शूज खरेदी करताना, आम्हाला माहिती मिळू शकते की ते शाकाहारी लोकांसाठी योग्य आहेत - 100% नैसर्गिक साहित्य, कोणतीही सामग्री प्राणी उत्पत्तीची नाही. त्यामुळे Hyundai आपली कार नियुक्त करू शकते.

चाकाच्या मागे आम्हाला फक्त स्क्रीनवर प्रदर्शित केलेले संकेतक सापडतात. हे आम्हाला सध्या प्रदर्शित माहिती सानुकूलित करण्यास अनुमती देते, आम्ही एक योग्य थीम आणि निर्देशकांचा संच निवडू शकतो. किंमती अद्याप ज्ञात नसल्या तरी, हे ज्ञात आहे की IONIQ कुठेतरी संकरित Auris आणि Prius मधील असावे, म्हणजेच त्याची किंमत PLN 83 पेक्षा कमी नसेल, परंतु PLN 900 पेक्षा जास्त नसेल. आतील उपकरणांच्या पातळीनुसार, मला वाटते की ह्युंदाई प्रियसच्या जवळ असेल - आमच्याकडे ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, गरम आणि हवेशीर फ्रंट सीट्स, गरम बाहेरील मागील जागा, नेव्हिगेशन, हे आभासी कॉकपिट - हे सर्व फायदेशीर आहे, परंतु i119 च्या तुलनेत जास्त किंमतीचे निमित्त देखील असू शकते. 

जागेचे कसे? 2,7 मीटरच्या व्हीलबेससाठी - कोणत्याही आरक्षणाशिवाय. ड्रायव्हरची सीट आरामदायी आहे, परंतु मागच्या प्रवाशाची तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. हायब्रीड मॉडेलमध्ये 550 लिटर सामान आहे, 1505 लिटरपर्यंत वाढवता येते; इलेक्ट्रिक मॉडेलमध्ये लहान सामानाचा डबा आहे - मानक व्हॉल्यूम 455 लिटर आहे आणि बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला आहे - 1410 लिटर.

क्षणाबरोबर क्षण

चला इलेक्ट्रिक मोटर असलेल्या कारने सुरुवात करूया. हे इंजिन 120 hp ची कमाल पॉवर निर्माण करते. (तंतोतंत सांगायचे तर, 119,7 hp) आणि 295 Nm टॉर्क, जो नेहमी उपलब्ध असतो. प्रवेगक पेडलवर पूर्ण दाबल्याने विद्युत मोटर ताबडतोब सुरू होते आणि अशा लवकर प्रतिक्रिया दिल्याबद्दल आम्ही ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचे आभार मानू लागतो. काही परिस्थितींमध्ये, आम्ही खरोखरच विजेचा वेग राखू शकत नाही. ह्युंदाई आयओएनआयक्यू पूर्ण जोमात जातो.

सामान्य मोडमध्ये, 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 10,2 सेकंद घेते, परंतु एक स्पोर्ट मोड देखील आहे जो 0,3 सेकंद वजा करतो. लिथियम-आयन बॅटरीची क्षमता 28 kWh आहे, जी आपल्याला जास्तीत जास्त 280 किमी चालविण्यास अनुमती देते रिचार्ज न करता. बर्निंग मनोरंजक दिसते. आम्ही ऑन-बोर्ड संगणकाला समर्पित भाग पाहतो आणि 12,5 l / 100 किमी पाहतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, "लिटर" अजूनही kWh आहेत. चार्जिंग बद्दल कसे? तुम्ही कारला क्लासिक सॉकेटमध्ये प्लग करता तेव्हा, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सुमारे 4,5 तास लागतील. तथापि, जलद चार्जिंग स्टेशनसह, आम्ही केवळ 23 मिनिटांत बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करू शकतो.

हायब्रीड मॉडेलसाठी, ते आधीच सुप्रसिद्ध 1.6 GDi कप्पा इंजिनवर आधारित होते जे अॅटकिन्सन सायकलवर कार्यरत होते. या इंजिनची थर्मल कार्यक्षमता 40% आहे जी कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आश्चर्यकारक आहे. हायब्रिड ड्राइव्ह 141 एचपी विकसित करते. आणि 265 Nm. तसेच या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे चालविली जाते, आणि टोयोटाप्रमाणे निकेल-मेटल हायड्राइड नाही. ह्युंदाईने याचे श्रेय इलेक्ट्रोलाइट्सच्या उच्च घनतेला दिले, ज्यामुळे कार्यप्रदर्शन सुधारले पाहिजे, परंतु असे समाधान प्रियसपेक्षा अधिक टिकाऊ आहे का, या प्रश्नाचे उत्तर कोणीही देऊ शकले नाही. तथापि, Hyundai या बॅटरीवर 8 वर्षांची वॉरंटी प्रदान करते, त्यामुळे तुम्ही खात्री बाळगू शकता की ते किमान या कालावधीसाठी योग्यरित्या कार्य करतील.

हायब्रीड कमाल १८५ किमी/तास वेगाने चालवेल आणि ते १०.८ सेकंदात पहिले “शंभर” दाखवेल. स्पर्धक नाही, पण किमान इंधनाचा वापर ३.४ एल/१०० किमी असावा. सराव मध्ये, ते सुमारे 185 l / 10,8 किमी बाहेर वळले. तथापि, मनोरंजक गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर ज्या प्रकारे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जोडली गेली आणि त्यानंतर त्यांच्याद्वारे निर्माण होणारा टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला गेला. आमच्याकडे येथे इलेक्ट्रॉनिक CVT नाही, परंतु पारंपारिक 3,4-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे अशा व्हेरिएटरपेक्षा खूपच शांत ऑपरेशन. बहुतेक वेळा, आवाज आम्ही इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये ऐकलेल्या गोष्टींशी जुळतो. उलाढाल कमी राहते आणि जर ती वाढली तर रेषीय. आपल्या कानांना मात्र संपूर्ण रेव्ह रेंजमधून जाणाऱ्या इंजिनांच्या आवाजाची सवय झाली आहे. त्याच वेळी, आम्ही डायनॅमिकली आणि कोपऱ्यांच्या आधी डाउनशिफ्ट चालवू शकतो - टोयोटाची इलेक्ट्रॉनिक CVT ही हायब्रीडसाठी एकमेव योग्य गोष्ट आहे असे वाटू शकते, असे दिसून आले की ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन देखील खूप चांगले कार्य करते.

ह्युंदाईनेही योग्य हाताळणीची काळजी घेतली आहे. हायब्रिड IONIQ मध्ये पुढील आणि मागील एक्सलवर मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे, तर इलेक्ट्रिकमध्ये मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. तथापि, दोन्ही उपाय इतके चांगले ट्यून केले गेले होते की हे कोरियन खरोखर आनंददायी आणि वाहन चालविण्यास आत्मविश्वासपूर्ण आहे. त्याचप्रमाणे, स्टीयरिंग सिस्टमसह - विशेषतः तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

यशस्वी पदार्पण

ह्युंदाई आयओएनआयक्यू या निर्मात्याचे हे पहिले संकरित असू शकते, परंतु तुम्ही पाहू शकता की कोणीतरी त्यांचे गृहपाठ येथे केले आहे. आपल्याला या प्रकारच्या कारमध्ये पूर्णपणे अननुभवी वाटत नाही. शिवाय, ह्युंदाईने उपाय प्रस्तावित केले आहेत जसे की, रिकव्हरीची व्हेरिएबल डिग्री, जी आम्ही पाकळ्यांच्या मदतीने नियंत्रित करतो - अतिशय सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी. यापैकी खूप जास्त वाण नाहीत, त्यामुळे तुम्हाला त्यांच्यातील फरक जाणवू शकतो आणि आम्ही तुमच्या सध्याच्या गरजेनुसार एक निवडू शकतो.

पकड कुठे आहे? पोलंडमध्ये हायब्रीड कार अजूनही एक स्थान व्यापतात. केवळ टोयोटा अधिक शक्तिशाली डिझेलच्या किंमतीशी जुळणारे डिझेल विकण्याचे व्यवस्थापन करते. Hyundai IONIQ ला चांगले मूल्य देईल का? ही त्यांची पहिली हायब्रीड आणि त्यांची पहिली इलेक्ट्रिक कार असल्याने, संशोधन खर्च कुठेतरी भरून काढावा लागेल अशी चिंता आहे. तथापि, सध्याची किंमत श्रेणी अगदी वाजवी असल्याचे दिसते.

पण ते ग्राहकांना पटणार का? गाडी चांगली चालवते, पण पुढे काय? मला भीती वाटते की ह्युंदाईला आमच्या मार्केटमध्ये कमी लेखले जाऊ शकते, अगदी अगोदरही. असे होईल का? आम्ही शोधून काढू.