किया निरो - आमच्या काळासाठी एक कार
अलीकडेच, नवीन Kii मॉडेलचा अधिकृत प्रीमियर सनी बार्सिलोनामध्ये झाला. यावेळी, ब्रँडने जगाला त्याची नवीनतम कल्पना दर्शविली - एक संकरित क्रॉसओवर.
मार्केट रिसर्च दाखवते की क्रॉसओवर आणि हायब्रीड वाहने सर्वात वेगाने वाढणारी प्रवासी कार विभाग आहेत. त्यामुळे, किआने हे दोन्ही निकष एकाच बॅगमध्ये एकत्र करून आमच्या वेळेला अनुकूल अशी कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नीरो मॉडेलची रचना बुद्धिवाद, पर्यावरणशास्त्र आणि गतिशीलता यांच्यातील अंतर भरून काढण्यासाठी करण्यात आली आहे. एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरचा वाटा सातत्याने वाढत आहे. सध्या शोरूममधून बाहेर पडणाऱ्या पाचपैकी एक नवीन कार या दोन विभागांपैकी एक आहे. कॉम्पॅक्ट हायब्रीड क्रॉसओवर लाँच करणे ही एक बुलसी असू शकते. ही कार नजीकच्या भविष्यात, उन्हाळ्याच्या सुट्ट्यांनंतर लगेचच विक्रीसाठी जाईल. पोलंडमध्ये 150 च्या अखेरीस 2016 युनिट्स, पुढील वर्षी 500 युनिट्स विकण्याची ब्रँडची योजना आहे. तथापि, 2017 मध्ये, नुकत्याच दर्शविलेल्या निरोमध्ये एक प्लग-इन पर्याय जोडला जाईल (या सोल्यूशनसह मॉडेलच्या 100 युनिट्सची विक्री करण्याची ब्रँडची अपेक्षा आहे).
निरोची पहिली छाप खूप सकारात्मक आहे. एक सुंदर शोधलेली बॉडी लाइन, एक ऐवजी भव्य, परंतु त्याच वेळी हलका सिल्हूट आणि आधुनिक देखावा - हे असे काहीतरी आहे ज्याशिवाय आधुनिक कारला कारखान्याच्या भिंती सोडण्याची देखील आवश्यकता नाही. सुदैवाने नीरोकडे सर्व काही आहे. हे थोडेसे स्पोर्टेजच्या मुलांच्या आवृत्तीसारखे दिसते, जे 13 सेंटीमीटर लहान आहे, परंतु व्हीलबेस मोठ्या बहिणीच्या तुलनेत 3 सेंटीमीटरने लांब आहे. मागील डिफ्यूझर आणि स्वच्छ रेषा यासारखे आधुनिक तपशील शोधणे सोपे आहे. कारचे सिल्हूट अवजड आणि शक्तिशाली नाही. मोठे आकारमान असूनही, कार खूपच हलकी दिसते. बॉडीवर्कचे वायुगतिकी देखील वाखाणण्याजोगे आहे. सुव्यवस्थित आकारांमुळे ड्रॅग गुणांक 0,29 आला आहे, जो निश्चितपणे कमी इंधन वापरासाठी योगदान देतो. युरोपमध्ये, निरो 10-इंच किंवा 16-इंच अलॉय व्हीलसह 18 बाह्य रंगांमध्ये सादर केली जाईल.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निरोचा मजला विशेषतः हायब्रीड पॉवरट्रेन आणि लिथियम-आयन पॉलिमर बॅटरीला सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केला होता, ज्याचे वजन फक्त 33 किलोग्रॅम आहे. संपूर्ण रचना हलकी आणि मजबूत आहे, 53% पर्यंत हाय स्ट्रेंथ लाइट स्टील (AHSS). शरीराचे बहुतेक भाग अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, ज्यामुळे कारच्या परिमाणांच्या तुलनेत तुलनेने कमी वजन प्राप्त करणे शक्य झाले. निरोचे वजन 1425 किलोग्रॅम आहे.
नवीन कोरियन क्रॉसओवरच्या आतील बाजूस 1.6 अश्वशक्ती क्षमतेचे 105-लिटर GDI पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे. तथापि, 32 kW इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले, आम्हाला तब्बल 141 hp मिळते. आणि एकूण 265 Nm कमाल टॉर्क. त्याच्या हलक्या वजनासह, निरो हे एक अत्यंत चपळ वाहन आहे जे चांगले वेगवान आहे, विशेषत: टेकऑफच्या वेळी किंवा शहराच्या वेगाने. शेवटी, आमच्याकडे पहिल्या गीअरमधून पूर्ण 265 Nm उपलब्ध आहे. तथापि, हायब्रीड क्रॉसओव्हरला ताशी 100 किलोमीटरचा वेग येण्यासाठी 11,5 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग 162 किमी/ताशी आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक मोटरने सुरुवातीपासूनच ज्वलन भावाला आधार दिल्याने, चपळता खरोखरच सुखद आश्चर्यचकित होऊ शकते. महामार्गाच्या वेगाने थोडेसे वाईट. निरोसाठी स्थिर वेग राखणे सोपे आहे, परंतु ट्रकला ओव्हरटेक करणे हे टॉर्पेडोमध्ये उडण्यासारखे नाही.
बाजारात उपलब्ध असलेल्या हायब्रिड वाहनांमुळे आम्हाला बोर्डवर सतत बदलणारे CVT ट्रान्समिशन असण्याची सवय झाली आहे. त्यात निश्चितपणे ऑफर करण्यासारखे बरेच काही असले तरी, डायनॅमिक प्रवेग किंवा हायवे ड्रायव्हिंगमधील "आरोळी" अत्यंत त्रासदायक असू शकते. Kia Niro साठी आणखी एक छान आश्चर्य म्हणजे पारंपारिक सहा-स्पीड DCT ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन. याबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन शक्य आहे आणि केबिन शांत आणि शांत आहे. गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या सध्याच्या गरजा समजून घेतो असे दिसते, विशेषत: जेव्हा तो स्पोर्ट मोडमध्ये असतो. मग, पर्वतांमध्ये वाहन चालवताना, गियरचे प्रमाण शक्य तितक्या लवकर उच्च गीअरवर स्विच करण्यास भाग पाडत नाही. याबद्दल धन्यवाद, उजव्या पायाच्या खाली उतारावर वेग वाढवताना, आपल्याकडे नेहमी पुरेसा वीजपुरवठा असतो.
हायब्रीड कारचा मुख्य आधार म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करणे. या संदर्भात, नीरो आश्चर्यकारक आहे. आम्हाला स्वतःची चाचणी घेण्याची संधी नसली तरीही, कॅटलॉग डेटा 3,8-इंच चाकांसह आवृत्तीसाठी 100 लिटर प्रति 16 किलोमीटर शहरी वापराचे वचन देतो. किंचित अधिक आकर्षक 4,4 कारसाठी, हे आधीच 100 l/9 किमी आहे, परंतु तरीही हा एक आश्चर्यकारक परिणाम आहे. दुर्दैवाने, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान उजव्या पायाच्या ऐवजी मनगटाने बार्सिलोनाभोवती जास्त गाडी चालवली नाही, त्यामुळे या डेटाच्या विश्वासार्हतेचा न्याय करणे अद्याप कठीण आहे. तथापि, डायनॅमिक माउंटन ड्रायव्हिंग दरम्यान, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरने 100 किलोमीटर प्रति 13 लिटर दर्शविले. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या सहलीचा उद्देश मजा करणे आणि कोरियन ब्रँडचा नवीन हायब्रिड क्रॉसओव्हर खरोखर सक्षम आहे याची चाचणी घेणे हा होता. आम्ही अद्याप काहीही नाही! रेकॉर्ड धारक सुमारे लिटरच्या वापरासह डोंगराच्या पायवाटेवरून परतले!
बार्सिलोनाच्या सभोवतालच्या टेकड्यांमधून प्रवास करणे धाकट्या कियासाठी खरे आव्हान ठरले. तुलनेने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (164 मिमी) आणि उच्च शरीरामुळे घट्ट कोपऱ्यांवर वाटाघाटी करताना उच्च अपेक्षा निर्माण झाल्या नाहीत. आणि स्पॅनिश मार्ग काहीवेळा ठराविक पर्वतीय सर्पांसारखे दिसतात. अशा परिस्थितीत नीरोला किती बरे वाटते हे आश्चर्यकारक आहे. डायनॅमिक प्रवेग दरम्यान ड्रायव्हरच्या आदेशांना त्वरीत प्रतिसाद देणारे पॉवर युनिटच नव्हे तर निलंबनालाही पात्र आहे. कारच्या तळाशी, आम्हाला मॅक फेरसन स्ट्रट्ससह एक स्वतंत्र सस्पेंशन आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आढळतात. पर्वतीय शर्यतीतही, शरीर रोल होत नाही, जसे की या विभागातील कारकडून अपेक्षा केली जाते. अर्थात, सस्पेन्शनच्या कामगिरीचे वर्णन काटेकोरपणे स्पोर्टी असे करता येणार नाही, परंतु आरामदायी राइड आणि हलका स्पोर्टी टच यांच्यात ती योग्य तडजोड असल्याचे दिसते.
आपण स्टीयरिंग सिस्टमबद्दल विसरू नये. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग शहरामध्ये चांगले काम करत असताना, अधिक गतिमानपणे वाहन चालवताना ड्रायव्हर अनेकदा त्याबद्दल तक्रार करतात. तथापि, नीरोच्या बाबतीत, त्याला दोष देणे कठीण आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर चाकांची हालचाल छान वाटते आणि नियंत्रणे तुमच्या सकाळची कॉफी पिण्याइतकीच अंतर्ज्ञानी आहेत. पुन्हा - इंजिनप्रमाणेच - निरो ताशी अनेक दहा किलोमीटरच्या वेगासाठी आदर्श आहे. घट्ट वळणे, चढणे आणि चिकणे त्याच्यासाठी समस्या नाहीत. कार रस्त्यावर चांगल्या प्रकारे हाताळते, चालकाच्या अपेक्षेप्रमाणे आज्ञाधारकपणे वळते, फक्त थोडासा अंडरस्टीयरसह. तथापि, ट्रॅक सोडल्यानंतर, स्टीयरिंग इतके चांगले समजणे बंद होते. कार रस्त्यावर थोडीशी तरंगते आणि ड्रायव्हरला किंचित कमी वेगाने चालवण्याचा आत्मविश्वास देत नाही.
लांब व्हीलबेस (2700 मिमी) आतील भाग खरोखर प्रशस्त बनवते, विशेषत: निरो 4355 मिमी लांब आहे. याव्यतिरिक्त, मोठ्या जागेची छाप डॅशबोर्डच्या क्षैतिज ओळींद्वारे मजबूत केली जाते, जी ऑप्टिकली आतील भाग विस्तृत करते. सर्व काही अतिशय व्यवस्थित आणि मोहक दिसते. मध्यवर्ती कन्सोलवरील डॅशबोर्ड आणि टचस्क्रीन एका ओळीत आहेत आणि तुमच्या आजूबाजूला पिनहेडपेक्षा किंचित जास्त आकाराचे ट्रिलियन बटणे दिसणार नाहीत. सर्व काही अतिशय व्यवस्थित आणि अर्गोनॉमिक आहे आणि कॅबचा ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडासा झुकाव ऑन-बोर्ड सिस्टमला अत्यंत कार्यक्षम बनवते.
समोर आणि दुसऱ्या ओळीच्या सीट्समध्ये केबिनमध्ये खरोखर खूप जागा आहे. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 427 लीटर आहे आणि मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडलेला, लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 1425 लिटर पर्यंत वाढतो. हे खूप चांगले पॅरामीटर्स आहेत, ज्याचा निरोपेक्षा मोठ्या कार अनेकदा बढाई मारू शकत नाहीत.
हायब्रीड कारची सर्वात जास्त काळजी असते ती म्हणजे बॅटरीचे आयुष्य. हे तंत्रज्ञान तुलनेने नवीन आहे आणि स्वस्त नाही. तथापि, किआ त्याच्या सध्याच्या नियमांपासून विचलित होत नाही. ब्रँडच्या सर्व कार सात वर्षांच्या वॉरंटीसह येतात आणि निरोही त्याला अपवाद नाही. नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी हे महत्त्वाचे ठरू शकते, ज्यांना संकरित वाहनांमध्ये केवळ त्यांच्या सुरुवातीच्या किमतीसाठीच नव्हे तर त्यांच्या नंतरच्या काळजीसाठी देखील रस असतो.
Kii Niro बेस M पॅकेजसाठी PLN 86 पासून सुरू होते. तथापि, स्वयंचलित ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, Kia Lane Keep Assist आणि दिवसा चालणारे दिवे, तसेच LED टेललाइट्स मानक आहेत. सर्वात श्रीमंत XL आवृत्तीची किंमत PLN 900 आहे. तथापि, बोर्डवर आम्हाला द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, जेबीएल ऑडिओ उपकरणे, उपग्रह नेव्हिगेशन, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट (107 दिशानिर्देश) आणि आमच्या काळातील इतर अनेक ऑटोमोटिव्ह गॅझेट्स सापडतात. एकीकडे, या लहान रकमा नाहीत, परंतु दुसरीकडे, त्यांच्या तांत्रिक परिणामकारकतेमुळे, संकरित कार येत्या दीर्घ काळासाठी मूल्यवान असतील.
Kia Niro ही खरोखरच खूप चांगली कार आहे. हे एक आधुनिक आणि डायनॅमिक क्रॉसओवर आहे, जे आमच्या वेळेस जवळजवळ अनुकूल आहे. सर्व काही अगदी परिपूर्ण दिसते - एक आनंददायी सिल्हूट, एक आर्थिक पॉवरट्रेन, विस्तृत मानक उपकरणे आणि प्रशंसनीय हाताळणी. आमच्याकडे कोरियन ब्रँडच्या दीर्घ चाचणी आणि विक्रीच्या निकालांची प्रतीक्षा करण्याशिवाय पर्याय नाही. तथापि, सर्व संकेत असे आहेत की निरो हा सोन्याची अंडी घालणारा हंस असू शकतो.
